ИЛ-80 је ваздушно командно место створено на бази путничког авиона ИЛ-86. Развијен је 1980-их да би управљао формацијама Оружаних снага и Специјалних снага. Други назив авиона: ИЛ-86ВКП.
Историја стварања и рада
Крајем седамдесетих и почетком осамдесетих година, почео је нови круг напетости између СССР-а и САД-а. У вези са увођењем совјетских трупа у Авганистану, ривалство између суперсила је достигло свој максимум од дана карипске кризе. Резултат сложене политичке и дипломатске ситуације била је нова фаза трке наоружања, као и повећана опасност да се Хладни рат развије у своју "врућу" фазу.
Зато је Главни штаб Оружаних снага СССР-а одлучио да створи авион - ваздушни командни центар који би могао да обезбеди контролу трупа и наоружања (укључујући нуклеарно оружје) чак иу условима нуклеарног рата. Другим ријечима, Оружаним снагама Совјетског Савеза био је потребан зракоплов судњег дана.
Међутим, не треба доносити исхитрене закључке и оптужити наш генерални штаб за “крвожедност” или “агресивне намере”. Сличан авион (који је постао прототип за развој ИЛ-80) у Сједињеним Државама развијен је почетком 1970-их и пуштен је у рад 1974. године под именом Боеинг Е-4. Тако је и стварање ИЛ-80 било природна реакција руководства СССР-а на њено заостајање у овој области.
Развој авиона извршио је дизајнерски биро Илиусхин. У исто време, ИЛ-86 авион је изабран као основа за стварање новог авиона. То се објашњава чињеницом да је ИЛ-86 имао широк труп, чија је величина била довољна за смјештај потребне радио опреме и електронике у возилу. Већ почетком 80-их година развијен је нови авион, ау прољеће 1985. године направљен је први лет. Први утисци о аутомобилу били су веома повољни - она се поуздано и стабилно понашала у ваздуху, као и током полетања и слијетања. Након првог лета почео је опремати га потребном опремом, као и фазом испитивања тла. Као резултат тога, први лет са инсталираном опремом ИЛ-80 извршен је у пролеће 1987. године, две године касније. Године 1997. почео је рад на унапређењу ваздушног командног центра ИЛ-80 и његове електронске опреме.
У лето 1991. године, развој јединственог система у возилу за ИЛ-80 почео је да осигурава његову могућу употребу. Већ 1992. године зракоплов је усвојен од стране Оружаних снага Руске Федерације. Укупно, од 2018. године, изграђена су 4 авиона ИЛ-80. У почетку су сви ови авиони били део 8. дивизије ваздухоплова посебне намене. Међутим, већ 1997. године, ИЛ-80 су пребачени у 3. авијацијску ескадрилу руских ратних снага. Од данас, авиони и даље раде. Такође један од ИЛ-80 учествовао је у паради у част Дана победе 2010. године у Москви.
Преглед ИЛ-80 и његове карактеристике
Аеродинамично, ИЛ-80 је низкоплан са једним репом и нормалним распоредом. Шасија је представљена са 4 полице: један лук и три главна. Истовремено, за равномернији притисак на писти, главни подвозје је опремљено колицима са четири точка.
ИЛ-80 има прилично велики простор за пошиљке, који се налази у прамцу. Овај одјељак служи за смјештај потребне електроничке опреме. Једна од главних визуелних разлика у односу на ИЛ-86 била је одсуство прозорских отвора. Стубови су постављени на крило авиона "Судњи дан" у којем су постављени генератори енергије за електронску опрему авиона.
Још једна интересантна карактеристика ИЛ-80 је могућност његовог пуњења у ваздух, што може значајно повећати максимални опсег лета, као и време непрекидног боравка у ваздуху. Ваздухоплов такође има појачан дизајн крила и трупа. Ово се ради како би се смањили ефекти изложености ваздухоплова од могуће нуклеарне експлозије.
Техничке карактеристике лета ИЛ-80:
- Мотори:
- 4 к ТВРД НК-86 развијен од стране Кузнетсов дизајнерског бироа, сваки по 13.000 кг
- 2 к турбо-генератор у нацелама испод крила - осигурава електричну енергију за бродску опрему зракоплова.
- Карактеристике перформанси:
- Посада - 5 особа. (летачка посада)
- Дужина - 59,5 м
- Ширина крила - 48.1 м
- Висота - 15.8 м
- Површина крила - 320 м2
- Нормална полетна маса - 208,000 кг
- Максимална брзина - 970 км / х
- Брзина крстарења - 850 км / х
- Брзина за слетање - 275 км / х
- Распон лета - 3600 км
- Практични плафон - 11000 м
- Опрема - скуп техничких алата 83Т120.
- На трупу се налазе следеће антене:
- ХФ пријемна антена.
- ХФ предајне антене.
- СДК-трансмисија издувне антене.
- АДД пријемна антена.
- Антенски релеј, ВХФ комуникације и комуникације са стратешким ракетним снагама.
Предности и недостаци ИЛ-80
Главна предност ИЛ-80 је у томе што је овај авион у потпуности погодан због својих карактеристика улози авиона "Доомсдаи". Имајући повећану заштиту од могућих ефеката нуклеарне експлозије, као и могућност допуњавања горивом у ваздуху, она је у стању да обавља своје директне функције у скоро свим условима. Велики плус је и поузданост ИЛ-80 и његова стабилност у ваздуху.
Међутим, узимајући у обзир предности ИЛ-86, ИЛ-80, нажалост, има и низ недостатака “позајмљених” од свог “старијег брата”. Дакле, један од главних недостатака авиона је његова велика маса, у вези са којом ће бити веома тешко за неприпремљеног пилота да подигне авион у ваздух. Управо из тог разлога, ИЛ-80 захтијева и дужу писту, што само по себи искључује могућност његове употребе на бројним аеродромима. Још један недостатак авиона је његова морална застарјелост, будући да је ИЛ-86 развијен и отишао у серијску производњу средином 70-их година КСКС вијека.
Ипак, ИЛ-80 је машина која може озбиљно да се такмичи са својим америчким ривалом - авионом Боеинг Е-4. Међутим, надамо се да употреба ових авиона за жељену намену никада неће бити потребна.
Закључак
Ил-80 је први (и једини) авион на Судњи дан, који је дио Оружаних снага Руске Федерације. Његова радио-електронска опрема омогућава контролу трупа из ваздуха чак иу условима нуклеарног сукоба, а кабина има велики капацитет. А посао који је започео 1997. да би се побољшало командно место ваздушног саобраћаја требало би да му обезбеди сјајне изгледе у будућности.
