Ту-104 је први совјетски путнички авион. Развили су га експериментални дизајнерски биро А. Н. Тупољева 1955. године.
Историја развоја и рада
Почетком 50-их година 20. века у СССР-у је створен стратешки бомбардер Ту-16. Њено стварање је проузроковано природном жељом совјетског руководства да има паритет са Сједињеним Државама на пољу далекометних бомбардера, као и хладног рата који је почео у другој половини четрдесетих година.
Чак и пре него што су почели летачки тестови бомбардера, прве скице авионског путничког авиона, које би се могле заснивати на Ту-16, креиране су у експерименталном бироу за пројектовање Тупољев. Међутим, усавршавање стратешког бомбардера и његови тестови били су приморани да одложе овај пројекат. Тек 1954. године, Савет министара СССР-а је издао уредбу о стварању авионског путничког авиона, који ће постати први путнички авион такве врсте у СССР-у.
До лета 1955. године развијен је и произведен први прототип Ту-104. У јуну исте године, он је први изашао у ваздух. И већ у следећем, 1956. године, током посете Н. Хрушчова Лондону, западни свет је могао да се увери да СССР има сопствене млазне авионе. Комерцијални рад путничког авиона Ту-104 почео је у јесен 1956. године.
Почетак рада брода обиљежен је великим реструктурирањем готово цијеле аеродромске инфраструктуре Совјетског Савеза. У хитном случају, писте су прерађене за нови авион, на аеродромима су се појавила специјална возила за сервисирање и возила за пуњење горива. У зградама аеродрома појавила се процедура за пријаву, чекање и укрцавање, а услови за путнике постали су много удобнији.
Захваљујући Ту-104, популарност путничких летова у СССР-у се значајно повећала, а време лета је значајно смањено у односу на путнички авион претходне генерације. Такође треба напоменути да је авион коришћен иу иностранству - неколико Ту-104 је испоручено у Чехословачку.
Међутим, линијски брод је имао бројне значајне недостатке, нарочито, био је врло нестабилан, што је понекад довело до чињенице да је једноставно пао у тилп и бок. Због недостатака у механизацији крила, способност маневрирања Ту-104 при малим брзинама оставила је много да се пожели. Такође, несавршеност система на броду често доводи до аеронаутичких грешака и грешака посаде. Из тих разлога, као и због стварања напреднијих путничких бродова, масовна производња Ту-104 прекинута је већ 1960. године.
Комерцијални рад авиона трајао је све до 1981. године. Произведено је укупно 201 авиона, а изгубљено је 37, што је око 17 процената од укупног броја авиона. Дакле, Ту-104 је један од најопаснијих совјетских путничких бродова.
Преглед и функције
Ту-104 је конзолни низкоплан нормалне аеродинамичке конфигурације са једнофилним перјем. Електрана овог авиона је представљена са два АМ-3 турбореактивна мотора. Због чињенице да су ови мотори неспособни да раде на наличју, Ту-104 је опремљен специјалним системом падобрана, који је омогућио отварање купола током слетања кошуљице и њено кочење. Нос авиона имао је остакљење.
Пошто је Ту-104 пројектован на основу стратешког бомбардера Ту-16, његове димензије су биле готово идентичне прототипу. Из тог разлога, капацитет путника је био мали - само до 50 људи.
Перформансе лета Ту-104:
| Укупне димензије | |
| дужина | 34.54 м |
| распон крила | 38.85 м |
| крило | 174.40 м² |
| висина | 11.90 м |
| пречник трупа | 3.5 м [3] т |
| ширина кабине | 3.2 м [4] т |
| висина кабине | 1,97 м [4] |
| Масс | |
| максимално полетање | 75.500 кг |
| максимално слетање | |
| празно | 42.800 кг |
| паилоад | |
| снабдевање горивом | 26.500 кг |
| потрошња горива | |
| Подаци о лету | |
| Број путника | 50-110 |
| Брзина крстарења | 850 км / х |
| Максимална брзина | 950 км / х |
| Максимални број М | |
| Распон лета са максимумом | 2750 км |
| паилоад | |
| Рун ленгтх | |
| Дужина пута | |
| Висина лета | |
| Цеилинг | 11500 м |
| Црев ман | 5 |
| Максимални капацитет путника, људи | 50 |
| Мотори | 2 × 8750 кгф ТРД Микулин АМ-3 |
Модификации Ту-104
Укупно, током развоја и серијске производње путничког авиона Ту-104, пројектовано је и реализовано 20 његових модификација.
- Ту-104 - основни модел линера, дизајниран за до 50 путника.
- Ту-104 2НК-8 - модификација авиона, опремљена снажнијим и новим моторима НК-8.
- Ту-104А - модификација Ту-104 са повећаним капацитетом путника и дужином трупа. Овај модел је испоручен у Чехословачкој.
- Ту-104АК је варијанта Ту-104А претворена у летећу лабораторију за припрему астронаута за бестежинске услове.
- Ту-104А-ТС - транспортна и санитарна модификација Ту-104А.
- Ту-104Б је модификација кошуљице која је имала капацитет путника до 100 људи, издужени труп и побољшани дизајн крила.
- Ту-104Б-ТС - транспортна и санитарна верзија Ту-104Б.
- Ту-104В - модификација са капацитетом за путнике до 117 људи. Серијски не производи. Такође, ова ознака је названа Ту-104А авионом, који је конвертован за повећање капацитета путника (100-105 људи).
- Ту-104В-115 - модификовани Ту-104Б је опремљен за већи број путничких седишта.
- Ту-104Г - Салонска модификација Ту-104.
- Ту-104Д - салон за модификацију салона.
- Ту-104Д-85 је модификација Ту-104, која је Ту-104А претворена у 85 путничких седишта.
- Ту-104Д ЗНК-8 је модификација Ту-104 са снажнијим моторима. То је био први пројекат у развоју Ту-154.
- Ту-104Е је модификација кошуљице, опремљена економичнијим моторима, као и модификованим дизајном крила и трупа.
- Ту-104ЛЛ - авион претворен у летећу лабораторију за испитивање ракета.
- Ту-104СХ је модификација Ту-104, која је коришћена за припрему навигатора за Ту-16 бомбардере.
- Ту-104СХ-2 - модификација авиона, дизајниран да припреми навигатора на Ту-22.
- Ту-104 "Репеатер" - модификација Ту-104, који се користи за тестирање путничког линера Ту-144.
- Ту-107 - модификација облоге за потребе војне транспортне авијације. Због низа недостатака у масовној производњи није покренута.
- Ту-110 је модификација опремљена са 4 АЛ-7П мотора и дизајнирана је за потребе војне транспортне авијације. Масовна производња није почела, углавном због недостатка наруџби.
- Ту-118 је модификација Ту-104, опремљена са 4 турбофан мотора.
Предности и недостаци Ту-104
Пре него што размислимо о предностима и манама путничког авиона Ту-104, треба схватити да је ово био први млазни авион у Совјетском Савезу и један од првих на свету.
Дефинитивно једна од предности авиона је чињеница да је за своје време Ту-104 заправо био огроман корак напред, у многим аспектима чинећи путничке летове какве их данас познајемо. Тако је већа удобност авиона у поређењу са ИЛ-14, Ли-2 и другим авионима који су се користили као путнички авион након рата, учинила правим водећим бродом у совјетској цивилној авијацији. Такође важна предност авиона била је чињеница да је захваљујући њој значајно побољшана инфраструктура аеродрома СССР-а. Брзина лета на Ту-104 је такође била заиста невероватна: земља је могла да лети са трансферима у само 14 сати. Пространа кабина за посаду допринела је већој лакоћи управљања авионом.
Ипак, Ту-104 је имао велики број недостатака. Мотори који су били опремљени, били су веома непоуздани, као и његов дизајн. Низак степен ефикасности рада Ту-104 захтевао је тражење нових дизајнерских решења и развој нових модела путничких авиона. Мали капацитет путничког брода само је погоршао ове проблеме. Несавршени систем електронике у возилу понекад није успио, а узроковао је и грешке посаде, за које је понекад било потребно платити претјерану цијену.
Ту-104 је у суштини био подстицај за развој домаће цивилне авијације, постајући "праотац" не само Ту-134, већ и чувени Ту-154.
Закључак
Ту-104 данас практично није у употреби, чак ни као транспортни авион. Из тог разлога, може се наћи само у музеју авијације. Међутим, упркос недостацима, овај авион је постао важан и важан корак у историји совјетске цивилне авијације.
