Авион Боеинг 707 - кратак преглед и спецификације

Боеинг 707 је путнички путнички авион са четири мотора, као и један од првих млазних путничких авиона на свету.

Преглед авиона

Са аеродинамичке тачке гледишта, Боеинг 707 је авион са четири мотора са ниским крилом. Крило облоге је пометено, перје је једнострука брада.

Путничка кабина Боеинга 707 обично има 2 класе (бизнис и економија) или 1 класу (само економију). Пошто је авион уско-ваздушни авион, то значи да се седишта бизнис класе по правилу налазе по шеми "2-2", а економска класа - по шеми "3-3". Тако, у зависности од модификације авиона или варијанте постављања путничке кабине, Боеинг 707 могао је да прими од 110 до 202 путника.

Боеинг 707 погон је представљен са Пратт & Вхитнеи ЈТ3Ц-1, ЈТ3Д-3 или ЈТ3Д-7 турбојетовима.

Историја стварања и употребе

Током Другог светског рата и друге половине четрдесетих година прошлог века, Боеинг се специјализовао за развој стратешких бомбардера (авиони компаније су означени као Б: Б-17, Б-25, итд.) После рата, компанија се суочила са хитном потребом да редефинише развој авиона због смањене потражње за војним авионима, као и због великих изгледа који се могу отворити у индустрији путничких авиона 50-их година.

Као резултат тога, почетком 1950-их почели су радови на стварању путничког линијског брода, који има заједничке карактеристике сличне Б-47 Стратојет стратешком бомбардеру. Нови авион се развијао под најстрожом тајном, па је мало људи знало да је његова ознака била Боеинг 707. Име је тада било “367-80”.

Током развоја линера, креатори су тада користили низ нестандардних и нових решења. Једна од њих била је и чињеница да су авионски мотори постављени у посебне специјалне гондоле, што је обезбиједило њихову поузданост и истовремено сигурност: када се један мотор запалио, шансе за ширење пожара на друге биле су практично нуле. Још једна новина била је уградња авионских мотора директно испод крила, што је осигурало високе аеродинамичке особине авиона уопште.

У лето 1954, авион 367-80 направио је први лет. Међутим, процес тестирања линера, стварање његових нових (посебно војних) модификација донекле је одложио почетак комерцијалне употребе Боеинга 707. Као резултат тога, масовна производња и рад авиона почели су 1958. године.

У почетку, главни експлоататори авиона били су две америчке авиокомпаније: Транс Ворлд Аирлинес и ПанАмерицан. Они су озбиљно повећали флоту својих авиона, што је довело до брзог раста потражње за путничким саобраћајем не само у Сједињеним Државама, већ и широм света.

Шездесете године 20. века биле су заиста један сат тријумфа за авион Боинг 707. Популарност авиона је расла и убрзо почела да се наручује од стране западноевропских авио компанија. Међутим, вреди напоменути да је продор Боеинга 707 на европско тржиште био компликован чињеницом да је МцДоннелл Доуглас ДЦ-8 самоуверено задржао свој положај овде. Ова предност је углавном резултат најбољег угледа компаније у односу на Боеинг, који се дуго времена специјализирао искључиво за војне зракоплове. Међутим, након низа побољшања и ослобађања модификација (посебно 320Б), Боеинг 707 је почео са сигурношћу да освоји водство.

Крај шездесетих - почетак 70-их година карактерише велика потражња за путничким авионским путовањима, због чега је почела да пада популарност авиона, а тиме и број налога за њега. Такође, допринос је направљен развојем нових авиона за дуга путовања - Боеинга 747, који је имао већи капацитет путника и потенцијал за стварање модификација, иако са нешто већом потрошњом горива. Све то је довело до тога да је 1978. године пуштен последњи серијски Боеинг 707.

За само 20 година производње изграђено је 1010 авиона Боеинг 707, од којих је 194 изгубљено. Тако је од укупног броја авиона изгубљено приближно један од пет. То је углавном због техничке несавршености линера, карактеристичних за машине тог времена, као и због грешака посаде.

До данас је у употреби око стотину авиона, али углавном су то модификације терета на Боеингу 707.

Линер модифицатионс

Боеинг 707 је представљен разним модификацијама, како путничким тако и теретним. Треба узети у обзир и војни модел Боеинга 707, дизајниран за потребе америчких ваздухопловних снага.

• Боинг 707-120 је основна модификација авиона, са добрим (за то време) капацитетом путника (од 110 до 179 људи) и брзинама до 965 км / х.
• Боеинг 707-220 - модификација Боеинга 707 са снажнијим моторима и, као резултат, са мало повећаном потрошњом горива. Укупно је произведено 5 авиона овог модела. Ту је и модификација Боеинга 707-220Б.
• Боеинг 707-227 - модификација са повећаним капацитетом путника.
• Боеинг 707-320Б - друга велика модификација Боеинга 707, са повећаном величином, већим капацитетом путника и опремљеним снажнијим моторима. За ову модификацију развијене су и верзије Боеинга 707-320 Интерцонтинентал (са повећаним опсегом лета), Боеинг 707-320Б Адванцед и Боеинг 707-320Ц.
• Боеинг 707-420 је модификација Боеинг 707 линера, опремљен Роллс-Роице моторима.
• Боеинг 707-700 - модификација авиона са издуженим телом и повећаним капацитетом путника, као и дужи домет.
• ВЦ-137Ц - верзија линера, направљена у два примерка и дизајнирана за транспорт високог руководства САД-а.

Војне модификације Боеинга 707 креиране су углавном на основу модела 707-320:

• Е-3 Сентри - авион за детекцију радара дугог домета.
• Е-6 Меркур - команда и контрола ваздуха и комуникације.
• Е-8 ЈСТАРС - авион за провођење земаљског радарског извиђања.
• Ц-18 - модификација војног транспорта Боеинга 707.
• ЕЦ-18Б - лабораторијска летелица за тестирање противавионских и балистичких ракета.

Боеинг 707 Спецификације

Изведба летења главних модификација путника Боеинга 707:

Закључак

Боеинг 707 је створен у право вријеме за своје вријеме - у вријеме када је потражња за авионским пријевозом путника почела да расте брзим темпом. Ово је омогућило да авион постане веома популаран шездесетих година. Међутим, појава нових модела путничких бродова, као и техничка несавршеност Боеинга 707, након 10 година, гурнули су га у други план. Ипак, захваљујући низу занимљивих иновативних дизајнерских решења која су коришћена у његовом развоју, Боеинг 707 је заузео достојно место у историји авијације и ваздушног транспорта.

Погледајте видео: Laura Knight-Jadczyk, Barcelona Conference, October 15th 2011 - Part 1 (Април 2024).