Ан-225 "Мрија": највећи теретни авион

Међу многим авионима који су настали у време првог лета браће Вригхт, постоји неколико јединствених машина, специјално дизајнираних за обављање посебних функција или за тестирање необичних техничких решења. Многи од ових авиона нису улазили у серију или су направљени у ограниченим количинама.

Наш материјал је о потпуно јединственом авиону, који је такође дизајниран за специјалне радове и направљен у једном примјерку. Али овај аутомобил је још увијек у служби, служи људима и не умара се импресионирати својом епском моћи. Ово је највећи авион на свету - транспортни авион Ан-225 Мрииа.

Историја стварања Ан-225 "Мрија" т

Ова машина је пројектована и изграђена у врло кратком времену: први цртежи појавили су се 1985. године, а 1988. године већ је изграђен транспортни авион. Разлог за тако кратак распоред је прилично једноставан за објашњење: "Мрија" је створена користећи добро развијене компоненте и склопове авиона Ан-124 Руслан. Труп Мрије има исте попречне димензије као и Ан-124, али дужи од њега, распон крила и површина су повећани. Иста структура као у "Руслану" има крило, али су му додани и додатни делови. Ан-225 има два додатна мотора. Шасија авиона је скоро иста као и шасија "Руслана" - али има седам уместо пет регала. Одељак за терет је значајно промењен. У почетку су у фабрици авиона постављена два авиона, али је до сада завршен само један авион. Друга копија јединственог авиона је спремна на око 70% и може се завршити у сваком тренутку уз адекватно финансирање. За његов завршетак било је потребно 100-120 милиона долара.

1. фебруара 1989. авион је приказан широј јавности, ау мају исте године Ан-225 је извршио беспрекидни лет од Бајконура до Кијева, носећи 60 тона Бурана на леђима. Истог месеца, Ан-225 је испоручио летелицу Буран на аеромитинг у Паризу и тамо створио праву сензацију. Укупно, авион има 240 светских рекорда, укључујући и транспорт најтежег терета (253 тоне), најтежег монолитног терета (188 тона) и најдужег терета.

Ан-225 Мрија је првобитно дизајнирана за потребе совјетске свемирске индустрије. У тим годинама, Совјетски Савез је изградио Буран - свој први брод за вишекратну употребу, одговор америчком шатлу. За реализацију овог пројекта био је потребан транспортни систем, којим је било могуће транспортовати велика оптерећења. То је за ове сврхе и мисао "Мрија". Поред компоненти и компоненти саме летилице, било је неопходно да се транспортују делови ракете Енергиа, која је такође имала огромне димензије. Све то је испоручено са производне локације до завршних места за састављање. Јединице и компоненте Енергије и Бурана произведене су у централним регионима СССР-а, а завршна монтажа свемирског система одржана је у Казахстану, на космодрому Бајконур. Поред тога, Ан-225 је првобитно дизајниран тако да у будућности може транспортовати готов Буран свемирски брод. Ан-225 би такође могао да транспортује гломазну робу за потребе националне економије, на пример, опрему за рударску и нафтну и гасну индустрију.

Поред учешћа у совјетском свемирском програму, авион је требало да се користи за превоз превеликог терета на велике удаљености. Овај рад Ан-225 "Мрија" ће се обавити данас.

Опште функције и задаци машине могу се описати као:

• превоз робе опште намене (велике, тешке) укупне тежине до 250 тона;
• унутрашњи превоз робе тешким 180-200 тона;
• интерконтинентални транспорт робе масе до 150 тона;
• транспорт тешког превеликог терета на спољној суспензији укупне тежине до 200 тона;
• коришћење ваздухоплова за ваздушно лансирање летелица.

Летећи космодром Ан-225 "Мрииа"

Ово није све. Други, још амбициознији задаци постављени су пред јединственом авионом - и они су такође били повезани са простором. Ан-225 Мрија требало је да постане нека врста летећег космодрома, платформа са које би се летјелица и ракете стављале у орбиту. "Мрија" је, према речима дизајнера, требало да буде први корак за лансирање вишекратних летелица типа Буран. Стога су дизајнери у почетку имали задатак да направе авион са капацитетом дизања од најмање 250 тона.

Совјетски схуттле је требао да крене од "леђа" авиона. Овај начин лансирања возила у Земљину орбиту има много озбиљних предности. Прво, нема потребе да се граде веома скупи комплекси за лансирање на земљи, а друго, лансирање ракете или брода из авиона озбиљно штеди гориво и повећава носивост летилице. У неким случајевима то може омогућити потпуно напуштање прве фазе ракете.

Тренутно се развијају различите опције за покретање ваздуха. Посебно активно раде у овом правцу у Сједињеним Државама, постоје руски развој.

Нажалост, са распадом Совјетског Савеза, пројекат "ваздушни старт" са употребом Ан-225 је практично закопан. Овај авион је био активни учесник у програму "Енергија-Буран". Ан-225 је извршио четрнаест летова са Бураном на врху трупа, ау склопу овог програма превезено је стотине тона разних терета.

После 1991. године престало је финансирање Енергетско-буранског програма и Ан-225 је остао без посла. Тек 2000. године модернизација машине је почела да се користи у комерцијалне сврхе. Ан-225 Мрија има јединствене техничке карактеристике, огроман капацитет носивости и може да носи гломазан терет на свом трупу - све то чини авионе веома популарним за комерцијални саобраћај.

Од тада, Ан-225 је обавио много летова и превезао стотине тона разних терета. Неке транспортне операције могу се назвати јединствене и неупоредиве у историји авијације. Авион је неколико пута учествовао у хуманитарним операцијама. После разорног тсунамија, он је испоручио електричне генераторе Самои, транспортовао је грађевинску опрему на Хаити, уништен земљотресом, и помогао да се елиминишу последице земљотреса у Јапану.
У 2009. години модернизован је авион Ан-225 и продуљен је његов вијек трајања.

Уређај авиона Ан-225

Авион Ан-225 "Мрииа" израђен је по класичној шеми, са високим крилима подигнутим малим замахом. Кабина се налази испред авиона, а пртљажник се налази у носу машине. Авион је направљен у складу са дво-кобилом. Таква одлука је условљена потребом превоза терета на трупу авиона. Једрилица Ан-225 има врло високе аеродинамичке особине, вриједност аеродинамичког квалитета ове машине је 19, што је одличан показатељ не само за транспорт, већ и за путничке авионе. То је, заузврат, озбиљно побољшало перформансе авиона и смањило потрошњу горива.

Готово сав унутрашњи простор трупа заузима теретни простор. У поређењу са Ан-124, постало је више за 10% (седам метара). У исто време, распон крила повећан је за само 20%, додата су још два мотора, а терет ваздухоплова повећан је за 1,5 пута. Током изградње Ан-225 активно су се користили цртежи, компоненте и склопови Ан-124, захваљујући којима је авион могао бити створен у тако кратком времену. Ово су главне разлике Ан-225 од Ан-124 "Руслан":

• нова централна секција;
• повећана дужина трупа;
• Јединствена репна јединица замењена репом од два репа;
• недостатак отвора за терет у репу;
• број носача главне шасије повећао се са пет на седам;
• систем за причвршћивање и одржавање притиска за вањска оптерећења;
• инсталирана су два додатна Д-18Т мотора.

За разлику од "Руслана", "Мрија" има само један теретни отвор у носу авиона. Као и његов претходник, "Мрија" може да промени клиренс и угао трупа, што је веома погодно током утовара и истовара. Шасија има три стуба: предњи двокрилни и два главна, од којих се сваки састоји од седам полица. У овом случају, сви регали су међусобно независни и производе се одвојено.

Ан-225 има шест Д-18Т мотора који су овјешени испод крила, као и два помоћна агрегата унутар трупа.

Теретни простор је запечаћен и опремљен свом потребном опремом за операције утовара. Унутар трупа, Ан-225 може да носи до шеснаест стандардних авионских контејнера (сваки тежак десет тона), педесет аутомобила, или било који терет тежине до две стотине тона (турбине, посебно велика теретна возила, генератори). На врху трупа постоје специјални носачи за транспорт гломазног терета.

За полетање без терета, авиону је потребна писта дуга 2400 метара, са теретом - 3500 метара.

Спецификације Ан-225 "Мрииа" т

Видео за Ан-225 Мрииа

Погледајте видео: Antonov An225 Mriya landing in England 4K video Антонов Ан-225 Мрия посадка в Англии (Новембар 2024).