Јункерс Ју-87 ронилачки бомбардер: главни симбол немачког Блитзкриег-а

Међу прилично великом флотом нацистичке Немачке током Другог свјетског рата, ронилачки бомбаш Јункерс Ју-87 је можда најпознатији и изузетан. Овај авион је дуго био исти симбол великог рата, као и тенк Т-34, нападачки авион Ил-2 или амерички тешки бомбардер Б-17.

Иу-87 бомбардер је уско повезан са првим годинама и мјесецима Другог свјетског рата, блиско је повезан са побједама Њемачке 1939-1942. Године, уз примјену њемачког концепта блицкрига. Али за стотине хиљада грађана Шпаније, Пољске, Француске, Балкана и Совјетског Савеза, овај авион је постао симбол туге, страха и разарања.

Хладан плач сирене У-87 једна је од најживописнијих сећања људи који су преживели тај страшни рат. Свако ко га је барем једном чуо тешко ће моћи да заборави до смрти. За необавезујућу опрему за слетање, совјетски војници назвали су ронилачки бомбардер Иу-87 као "лаптецхник" или "лапотник". У Немачкој је овај авион добио ознаку Ју-87 Стука (од немачке речи Стурзкампффлугзеуг, што значи ронилачки бомбардер).

Упркос веома осредњим карактеристикама, овај авион је био један од најефикаснијих борбених возила Луфтваффеа. У самом изгледу бомбардера било је нешто злослутно, налик на птицу грабљивице: неспутиви подвозје слично је ослобођеним канџама, а широк радијатор аутомобила - до зјапећих уста. Све то, заједно са славним завијањем сирене, произвело је најјачи психолошки ефекат непријатељских војника, на чијим је главама У-87 са својом смртоносном прецизношћу испустио своје бомбе.

Први лет '' Стуке '' Иу-87 у септембру 1935. године, када је авион пуштен у рад 1936. године, масовна производња се наставила све до краја рата. Укупно је произведено око 6,5 хиљада јединица овог авиона.

Борбени дебит Иу-87 се одиграо током Шпанског грађанског рата, овај авион је учествовао у свим биткама Другог светског рата које су се одиграле на европском театру операција. Међутим, ефективност ронилачких бомбардера у завршној фази рата је нагло пала: Нијемци су изгубили надмоћ ваздуха, а Ју-87 Стука ниске брзине постали су лак плијен за савезничке борце. На крају рата, Немци су почели да замењују "Штуку" нападима Фв-190А.

Иу-87 је стално побољшаван: током година масовне производње, направљено је десетак модификација овог ронилачког бомбардера. На основу ронилачког бомбардера Ју-87, развијено је неколико варијанти нападачких авиона. Поред Немачке, ова машина је била у служби ваздухопловних снага Италије, Бугарске, Мађарске, Хрватске, Румуније, Јапана и Југославије (после рата).

Историја стварања

Готово одмах након што су дошли на власт, нацисти су преузели стварање пуноправних оружаних снага, а оживљавање ваздухопловства постало је један од њихових главних приоритета. Проблем је био што је након Првог свјетског рата Њемачка била строго ограничена.

Нацистички лидери су се у почетку бојали да их отворено крше, тако да је до 1935. развој нових борбених авиона био тајан. Након званичне најаве о оснивању ваздухопловних снага, Немачка је почела нагло повећавати снагу своје ваздушне флоте.

Пре војног руководства Трећег Рајха, поставило се питање како учинити авион на фронту најделотворнијим. Директна ваздушна подршка копнених снага на бојном пољу имала је веома важну улогу у имплементацији концепта блитзкриег, тако да је овом питању посвећено много пажње. У СССР-у, од почетка 1930-их, развијен је оклопни авион за те сврхе, који је касније довео до стварања познатог ИЛ-2 "летећег тенка". У Немачкој и Сједињеним Државама отишли ​​су мало другачије, били су ангажовани на стварању бомбардера.

Од свог оснивања, главни проблем бомбардера је тачност бомбардовања. Чак и стварање тешких машина попут "Илиа Мурометс" није превише променило ситуацију: због ниске тачности, бомбардери су често наносили само моралну штету непријатељу. Међутим, пилоти су примијетили да удари бомбардовања пружају много већу прецизност од нормалног хоризонталног бомбардовања. Након рата, војни теоретичари тадашњих водећих авионских сила обратили су пажњу на овај тактички уређај.

Међутим, стварање ефикасног бомбардера за роњење било је веома тежак задатак. Приликом изласка из роњења, дизајн авиона је био подвргнут значајним преоптерећењима (до 5г), што је само врло јака машина могла издржати. За обављање својих функција, ронилачки бомбардер мора бити опремљен снажном механизацијом крила и зрачним кочницама. Дизајнери су такође требали да размисле о аутоматском систему за повлачење бомбардера са врха и уређајима који би скретали бомбе из авиона авиона са високим угловима зарона. Пошто ронилачки бомбардер најчешће ради на малим висинама, његовој екипи је била потребна поуздана заштита од оклопа.

Најважнију улогу у стварању немачке ронилачке бомбе одиграо је пилот-пилот (62 побједе) Првог свјетског рата Ернст Удет. Он је био командант ескадриле у пуку легендарног Манфреда фон Рихтгофена и интимни пријатељ министра за авијацију Трећег рајха Хермана Горинга. То је посљедња околност која је омогућила Удету да активно утјече на развој њемачке зракопловне индустрије у тридесетим и четрдесетим годинама.

Удет је упознао најновијег ронилачког бомбардера у САД-у и приватно купио два аутомобила. Касније је лично демонстрирао руководству Луфтваффеа могућности бомбардовања. Нова тактика имала је много противника, од којих је најгори био Волфрам вон Рицхтхофен - нећак чувеног аса и будући командант немачке ваздушне флоте.

Удет је био позван да служи у Луфтваффеу, добио је чин пуковника и готово одмах био ангажован на промовисању пројекта ронилачког бомбардера за немачку војску.

Године 1932., немачко министарство авијације објавило је конкурс за стварање ронилачког бомбардера, који је требао бити одржан у двије фазе. На првом од њих (такозвани непосредни програм), немачки произвођачи су морали да развију бомбардера који би замијенио застарјеле зракоплове Нон-50. Од новог авиона нису захтијевали изванредне перформансе, али су од дизајнера очекивали брзе резултате. У следећој фази такмичења (почело је у јануару 1935.), његови учесници су морали да понуде купцу модеран авион за роњење-бомбардер, са високим перформансама, опремљеним ваздушним кочницама.

Главном такмичењу присуствовали су најеминентнији немачки произвођачи авиона: "Арадо", "Хенкел", "Блом и Фоз" и "Јункерс". Међу кандидатима на најповољнијој позицији била је компанија "Јункерс", која је почела да развија авионе за напад 1933. године. Неки историчари чак сматрају да је конкуренција била обична формалност, јер је задатак практично развијен за будућност Ју-87.

Рад на будућности Иу-87 спровела је група дизајнера под вођством немачког Полмана. По први пут, ронилачки бомбаш се подигао на небо у септембру 1935. године.

Прототип модела Иу-87 није се много разликовао од аутомобила, који је касније лансиран у серију: био је то метал-метал-моноплан опремљен крилом са карактеристичним преломом галеба. Да не би ослабио његов дизајн, Полман је одлучио да се одрекне резања за чишћење шасије и направи је да се не повуче. А да би се побољшала аеродинамика, шасија аутомобила била је затворена.

Дизајнери "Јункерс" су се показали као веома добар авион: јак, поуздан, са добрим управљањем и одличном видљивошћу из кокпита. Бомбаш роњења имао је снажну механизацију крила како би избјегао улазак бомби у авион пропелера, а на њему је постављена једноставна и поуздана оквирна конструкција како би се бомбе склониле на сигурну удаљеност од возила.

Први авион је опремљен јединицом са два крака и на њу је инсталиран британски мотор Роллс-Роице Кестрел. Међутим, следећи прототипови већ су опремљени много моћнијим немачким моторима Јумо 210А. Приликом једног од првих летова на излазу са врха, реп бомбардера није могао издржати терет и срушио се, због катастрофе, посада је умрла.

У марту 1936. године, на аеродрому Рекхлин започели су упоредни тестови ронилачких бомбардера, које су представљале компаније учеснице. У завршном делу авиона изашли су, развили "Јункерс" и "Хенкел".

Победник је био признат Ју-87, иако је по основним параметрима био лошији од Нот-118. Руководилац техничког одељења, вон Рицхтхофен, наредио је да се радови на Ју-87 зауставе, али већ наредног дана Ернст Удет је смијењен са свог положаја. Али ово није био крај ове интригантне приче. Неколико дана касније Удет (који је већ био шеф техничке управе Луфтваффеа) сам је подигао не-118 у небо. Током роњења почела је најјача вибрација, која је потпуно уништила репни део авиона. Удет је чудесно преживио, побјегао је скакањем с падобраном. Наравно, ова епизода је окончала обећавајућу каријеру Не-118 и била је почетак вртоглавог полетања Ју-87.

Полетне пробе Ју-87 наставиле су се до краја 1936. године. Исте године, први пред-серијски ронилачки бомбардер је дошао са производне траке, а почетком 1937. године компанија Јункерс је коначно добила дуго очекивану наруџбу за прву серију производних авиона.

Опис конструкције

Бомбаш за роњење Ју-87 је потпуно метални једнотравни ниско крилни са неповратним подвозјем. Труп је полу-монокок овалног облика типа Ју-87. Посада се састојала од двије особе: пилота и топника-радио оператера.

Кокпит је био смјештен у средишњем дијелу зракоплова, затворени су заједничким фењером, који је могао бити у опасности. У стражњем дијелу кабине налазио се митраљез (МГ 15). У трупу бомбардера, остао је остакљени поклопац покривен металним поклопцем на врху. Кроз њега, пилот може изабрати циљеве и прецизно одредити вријеме када је роњење почело. Између кокпита пилота и топника-радио оператера била је краткоталасна радио станица.

Ју-87 је имао трапезоидно крило са заобљеним рубовима, које се састојало од средишњег дијела и двије конзоле. Његова снага се састојала од ребара, рана и радног оплата. Крило Ју-87 је направљено према схеми "обрнутог галеба", што је омогућило смањење тежине и величине шасије која се не може повући.

Механизација крила састојала се од прореза и крилца. Испод сваке конзоле постављена је аеродинамичка кочница која је коришћена да смањи брзину роњења авиона. Била је то метална плоча са размаком у средини. Кочне клапне су биле контролисане помоћу Ахфанггерат машине за роњење. Кочне клапне и заклопци су контролисани помоћу хидрауличног система.

У средишњем дијелу крила такођер су смјештени врло крупни спремници горива.

Ју-87 бомбардер је опремљен Јумо 211 мотором са воденим хлађењем, који је, у зависности од модификације машине, имао различиту снагу. Авион је имао дрвени пропелер са три лопатице са варијабилним нагибом (у каснијим верзијама су монтирали метални). Аутоматска контрола нагиба и контрола мотора комбиновани су у један систем са аутоматским роњењем, који је такође контролисао довод горива, отварање и затварање лишћа радијатора. Аутоматско роњење је постало најважнија иновација Ју-87, у многим аспектима осигуравајући њену ефикасност. Он је знатно поједноставио рад пилота, омогућујући вам да се у потпуности концентришете на бомбардовање. Касније је у шему био укључен монитор надморске висине, тако да је "ствар" изведена из роњења, без обзира да ли је бомба испуштена.

У-87 је имао један комплетни метални реп са субоссеоус стабилизатором. Сваки лифт је имао два тримера, који су били повезани са ронилачком машином. Подешавање стабилизатора било је могуће само са преклопима.

Бомбаш је имао трицикл који се не може увлачити, а који се може апсорбовати. Њен дизајн је омогућио копачима да користе земаљске аеродроме који се налазе у близини линије фронта. На Ју-87 је било могуће инсталирати скије.

Систем за гориво се састојао од два заштитна резервоара смјештена у средишњем дијелу крила, капацитета 250 литара.

Радијатор за хлађење воде налазио се у носачу аутомобила, у тунелу испод мотора.

Бомбаш за роњење Ју-87 био је наоружан са три митраљеза од 7,92 мм: два стационарна МГ-17 су постављена у крилним конзолама, други МГ-17 је постављен у топионичарску кабину и коришћен је за заштиту задње хемисфере и гранатирање тла за вријеме изласка из роњења.

Бомбашко оптерећење ронилачке бомбе износило је 1.000 кг, аутомобил је имао три тачке овјеса: испод трупа и испод крила. Током роњења, специјална виљушка у облику слова Х уклонила је централну бомбу из пропелера.

Наоружање Ју-87 је донекле промењено у различитим верзијама. На пример, авион Иу-87 (модификација Ју-87Г) био је наоружан са два 37-милиметарска топа.

Модификације

Током периода масовне производње развијено је више од десет модификација ронилачког бомбардера Ју-87. Обично се у историјској литератури модификације од А до Б и Р приписују првој генерацији ронилачких бомбардера, док је друга представљена авионима серије Д и Ф, а У-87 модификација Г. сматра се трећим.

Ју-87А. Ово је прва модификација авиона, опремљена са Јумо-210 мотором (680 КС). Ова снага мотора је била очигледно недовољна, авион је могао да узме само једну бомбу од 500 килограма, а онда само ако није било радио-оператера у кокпиту. Распон летова са пуним борбеним оптерећењем био је минималан. Бомбаши роњења серије А учествовали су у Шпанском грађанском рату, ови авиони су били у служби са Цондор Легионом. Производња серије Иу-87 већ је прекинута почетком 1938. године.

Ју-87Б. Ова модификација авиона је опремљена са Јумо-211 мотором (1140 КС). Ронилац-бомбардер могао је да узме на себе бомбу калибра од 1 000 кг, али без топника-радио оператера и за кратке удаљености. Авион је побољшан радио опремом, инсталиран је трећи митраљез у лево крило. Ова модификација се сматра главном за почетни период рата.

Ју-87Ц. Палубна модификација ронилачких бомбардера, развијена је за немачки носач авиона "Граф Зеппелин", који никада није изграђен. Авион ове серије имао је склопиво крило, куку за кочницу, носач за катапулт и спасилачки чамац. У случају хитног слијетања на воду, њихова шасија може бити испаљена. Укупно је изграђено 10 аутомобила ове серије. Након почетка пољске кампање, сви су били претворени у модификацију Б и послани на Источни фронт.

Ју-87Д. Ова модификација авиона појавила се након годину дана рата, његов дизајн је узео у обзир искуство које су стекли њемачки пилоти у Пољској, Француској, током битке за Британију иу првим мјесецима рата са Совјетским Савезом. Производња авиона серије Д почела је у септембру 1941. године. Руководство Луфтваффеа схватило је да одбрамбено наоружање инсталирано на Иу-87 није било довољно да заштити авионе од бораца, а постојећа резервација није могла ефикасно да издржи противавионску ватру. Не задовољава захтјеве времена и електране.

Због тога је ронилачки бомбардер прошао кроз значајну модернизацију. На мотор је уграђен нови мотор запремине 1420 литара. са., резервација авиона је значајно ојачана. МГ-15 митраљез у задњој куполи замењен је дворедним МГ-81. Касније су авиони серије Д добили нову, напреднију шасију.

Дрвени вијак није добро одговарао увјетима руске зиме, пуцао је од хладноће. Због тога је замењен металним, а на авиону је инсталиран и нови Реви Ц / 12Ц призор, промењен је дизајн кокпита и повећане резерве горива.

Модификација Ју-87Д је најбројнија. Крштење овог аутомобила догодило се почетком 1942. у близини Лењинграда, а његова производња се наставила до краја 1944. године. Обично се дели на неколико серија: Д-1, Д-3, Д-4 и Д-5, Д-6 и Д-7.

До 1943. године постало је јасно да је потребан нападни авион за подршку копнених снага. Настала је на основу модификације Ју-87Д. За то је појачана заштита оклопа кабине и мотора, а чувене сирене су уклоњене из авиона. На ноћној верзији авиона постављени су пламеници и опрема за летење у мраку.

Интересантна је серија Ју-87Д-4, која је била носач торпеда на обали. Аутомобил није пронашао своју употребу, претворен је у авион за напад и послан на Источни фронт.

Ју 87Д-5 - ово је још једна "модификација", настала почетком 1943. године. Авиони ове серије имали су већи распон крила и снажније оружје: у конзолама крила, умјесто митраљеза, постављени су топови МГ 151/20. Серија Д-5 је била прилично популарна, све до септембра 1944. године, пуштено је скоро 1.5 хиљада аутомобила.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Карактеристике

Погледајте видео: Eastern Front of WWII animated: 1941 (Може 2024).