АН-32, КОНСТРУКЦИЈА, ПРЕГЛЕД МОТОРА И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ЗРАКОПЛОВА

Ан-32 је лаки вишенаменски војни транспортни авион који може да ради у различитим климатским условима, укључујући и топле климе (до 50 ° Ц), као и на висинским аеродромима (надморска висина до 4500 м). Главна сврха АН-32 је транспорт на линијама средње и мале дужине. Поред тога, може се користити за транспорт падобранског слетања војног особља, платформе војног особља са теретом, укључујући у оквиру акција Министарства за ванредне ситуације или санитарне верзије за војно особље. Ан-32 има високу способност маневрисања током лета на планинским аеродромима са сложеним приступима.

Историја авиона

Индији је седамдесетих година био потребан транспортни авион који би замијенио Ц-119, као и способност летења у увјетима високе надморске висине. Као резултат тога, расписан је конкурс у којем су учествовали ДХЦ-5 и ФИАТ Г-222. Међутим, њихови услови су били неприхватљиви, па су се индијска авијација обратила дизајнерском бироу Антонов преко Авиаекпорта са предлогом за развој таквог авиона. Дизајнерски биро Антонова је предложио да се Ан-26 већ усвоји, али да се истовремено повећа снага електране. Године 1975. уговор је званично потписан. 16. јуна МАП је издао налог којим се налаже дизајнерском бироу да развије 32.

Носилац програма за стварање АН-32 био је поверен дизајнеру Иу.П. Сердецхному и В. А. Гарвардту, заменику главног дизајнера. Генерално руководство обављао је О.К. Антонов. Авион Ан-32 постао је прва домаћа машина створена за извоз. Искуство таквог развоја још није било и није било јасно артикулисаних захтева, осим за слетање и могућност полетања на аеродромима у Хималаји. Дизајн потребан за повећање снаге електране. Само АИ-20М мотор, који је израдио дизајнерски биро Запорожје Прогресс, одговара овом захтеву. Овај мотор је такође дозволио повећање капацитета за 1,6 тона, што је омогућило проширење асортимана робе. Заједно са моторима замијењени су инструменти за надзор електране.

Дизајн је завршен прије 1975. године. Године 1976. изграђен је први прототип, који је у јулу порастао на небо. Тестови су показали недовољну снагу мотора, тако да су замењени са АИ-20ДМ. Постављени су и вијци АБ-68ДМ мањег промјера. Промењене су и моторне гонделе. Године 1976. прошао је тестове у Индији. Након чега је дошло до побољшања. 1977, Ан-32 је демонстриран у Ле Боургету. Након тога су прошли тестне летове у Хималаји. Авион је доведен до 1980. године. Само у 1982 на Кијев зракопловне творнице почела масовну производњу. Године 1983. одржани су заједнички државни тестови, за које су демонстриране његове одличне карактеристике. Први производни авион Ан-32 полетио је 29. јуна. Године 1984. авион је почео да се испоручује у Индију.

Техничке спецификације

Ан-32 авион има следеће спецификације:

Распон крила је 29,20 м.
Дужина авиона је 23,68 м.
Висина авиона је 8,75 м.
Површина крила је 74,98 м.
Маса празног ваздухоплова опремљена је 17405 кг.
Максимална тежина при полетању је 27.000 кг.
Маса горива је 5445 кг.
Мотор - 2 АИ А-20Д серд. 5
Снага је 2 к 5180 КС
Максимална брзина је 460 км / х.
Брзина крстарења је 400-420 км / х.
Практичан домет са максималним оптерећењем од 1.170 км.
Практичан домет са оптерећењем од 4375 кг је 2350 км.
Практични плафон је 5400 м.
Посада је 3-4 особе.
Носивост: 42 падобранца или 50 војника или 24 носила са 1 пратећим или 6.700 кг терета.
Потрошња горива Ан-32 је 1268 кг / сат.

Десигн феатурес

Конструкција Ан-32 је направљена према шеми слободног носача високе равнине која има метални плашт. Труп је типа полу-монокока. Трапезно крило у плану, право. Механизација крила укључује аутоматске летвице, троструке на средњим деловима крила и клапне са двоструким прорезима на средишњем делу.
Трицикл шасије, са носним носачем, увлачив. Специјална шасија са гумама ниског притиска. Електрана се састоји од 2 АИ-20Д ТВД-а са ВСУ ТГ-16М и АВ-68ДМ пропелерима.
Ан-32 је створен на бази Ан-24, због чега је кабина повећана, што је повећало број путника на 50 људи. Салон обезбеђује могућност организовања посебног простора за опрему за даске.