ГАЗ-62 - совјетски камион са точком 4к4, чији је развој започео прије почетка Другог свјетског рата. Инжењери су понудили неколико опција, укључујући распоред хаубе и поклопца мотора.
Опште информације о теренском возилу ГАЗ-62
62. модел је позициониран као високо прометно возило за превоз робе и људи у тешким условима на цести или офф-роад. Главне структурне карактеристике се сматрају високим размаком од тла и диференцијала блокирања.
На тлу или у мочварама, камион би могао да се креће са ниским притиском, што се сматрало великим успехом за средину прошлог века. Димензије аутомобила и одвојивих дијелова омогућили су хеликоптер и искрцај падобраном. Снага је била лоцирана испод кабине. За приступ технологији, кабина је била пресавијена напред уз помоћ опруга.
Електрана ГАЗ-62 има 6 цилиндара и допуњена је пред-комором и системом паљења бакље. Многи развојни кораци који су направљени за овај аутомобил убудуће су коришћени за друге генерације камиона произведених у Горки Аутомобиле Плант.
Први узорак камиона ГАЗ-62
Састављено 1940. Компанија се припремала за почетак рата, експерименти са 6к4 транспортом показали су да овакви развоји имају ниску ефикасност. Таква формула котача је била популарна 30-их година, али је почетком четрдесетих била морално застарела. Војска је тражила аутомобил са погоном на сва четири точка да би савладала све могуће препреке на путу.
Пробој у производњи погона на све точкове догодио се након куповине америчке опреме за производњу кугличних зглобова једнаке кутне брзине. ГАЗ-62 је постао први 4к4 Горки аутомобил. Базиран је на снажном ГАЗ-11 мотору са шест цилиндара и запремином од 3,48 литара. Развијен је на бази Додге Д5. На 3,4 хиљаде окретаја развијена је снага од 76 КС.
Полуга преносног кућишта је постављена на једној од четири позиције:
- 1 - активирана је задња осовина;
- 2 - тврдо укључивање оба моста;
- 3 - неутралан;
- 4 - активирање оба моста преко демултипликатора са преносним омјером 1.82: 1.
Главни зупчаник је имао преносни однос од 6,66: 1. Углавном због тога, испоставило се да је аутомобил високог крста. Гуме су добиле посебан дезен газећег слоја који се зове "Гроунд Флу".
Основа кабине је преузета из серијског ГАЗ-ММ. Димензије хаубе су повећане, јер је коришћен мотор других димензија. Дизајн решетке направљен је од нуле. У процесу модернизације, ливено гвожђе које је коришћено за производњу главе мотора замењено је алуминијумом. Због тога се снага повећала на 85 коњских снага. Први тестови су изведени са таквим мотором. Сви тестови су били успешни: аутомобил је показао потребну динамику и пропусност по терену.
Максимална брзина са пуним оптерећењем (2 хиљаде килограма) је 88 км / х. Године 1941. извршени су први тестови са пуним оптерећењем на путевима, који су такође прошли задовољавајуће. За кретање по снегу, точкови су опремљени луговима и ланцима наруквица (који се носе одвојено). Транспорт се кретао кроз снежне наносе дубине до 60 центиметара.
Минимална потрошња горива са агрегатом са главама од ливеног гвожђа износила је 16,2 литара на 100 километара при просечној брзини од 35-45 км / х. Након замене лива са алуминијумом, потрошња се смањила на 15,7 литара на 100 километара. Просјечна потрошња асфалтног премаза је била 25 литара, на путевима 60 литара.
Прије рата дизајнери су успјели развити модификацију с котачићем 6к6. Нови аутомобили добили су индекс "33". Он је такође организовао војно руководство земље у сваком погледу. Након почетка рата, пројекат је одложен у "дугој" кутији. У будућности, развој модела ГАЗ-62 из 1940. био је основа за 63. модел.
Други узорак ГАЗ-62
Повратак на развој "62" био је због присуства Додге камиона. Њихов СССР добио је од америчких партнера током рата као подршку. Војници се то свидело због једноставности дизајна и могућности брзог поправка у теренским условима. Висока пропусност се постиже захваљујући доброј тежини и великим точковима.
Друга генерација се појавила 1952. године. Вањски је изгледао као редуцирани ГАЗ-69, на којем су инжењери радили у исто вријеме кад и пројект. Укупне карактеристике другог узорка:
- Дужина - 5 метара;
- Ширина - 2,1 метра;
- Висина - 1,8 метара;
- Међуосовинско растојање - 2,85 метара.
Максимална брзина је 85 км / х. Возила би могла да носе терет до 1.2 хиљада килограма. Капацитет тела је 11 људи.
"Испод хаубе" је радио исти мотор. Пројектовање је изведено у строгом складу са захтјевима војске. Због тога се у дизајну појавило неколико иновативних рјешења. Импрессионс опруге имају гумене јастучиће. Глатко кретање обезбедило је присуство задњих опруга променљиве крутости. У кабини се налазила опрема за грејање.
За серијске копије планиране су јединствене гуме 10,00-16 (развијене посебно за 62. модел). Њихова главна особина била је нова дезена газећег слоја - "косо раскомадано дрво". Док је у току био развој нових точкова, за прве тестове коришћени су амерички пнеуматици 9.00–16 са дезеном “шуме”.
Први примерак је прикупљен 3. октобра 1952. године. 22. октобра је послан на тестирање. За 53-54 године прикупљено је још четири аутомобила. Добили су мање техничке измјене: кочнице, диференцијале и гуме.
До краја зиме 1953. године, аутомобил је прошао трасу дугу 15 хиљада километара. Индикатори су упоређени са Додгеом. Резултати су поставили начелнике војске. Према динамици, руски производ је био лошији због мање снаге и веће тежине, али је био испред у погледу носивости, економичности и управљивости.
Након тога, ГАЗ-62 је послат на војна суђења. На крају транспорта су добијене позитивне повратне информације. Експерти су идентификовали неколико недостатака које је требало исправити током каснијих модернизација. Завршна фаза је била државна тестирања, чији резултати су добили препоруку за серијску производњу.
У процесу рада на стандардној верзији развијеног терета, који је добио индекс "А". Добила је тело са повећаном запремином, а резервни точак је постављен у хоризонталном положају. Такође, камион је добио механичко витло.
Приликом финализације дизајна допуњене су херметичке бубањ кочнице. Механизми не подлежу трошењу због воде и прљавштине. Због тога се побољшава ефикасност кочења. Сви делови кочионог механизма монтирани су унутар кочионог бубња на зупцима осовине погонске осовине. То је утицало на изглед: дискови без диска су постали равни. Само су чворишта у центру и клинови са наврткама на ободним носачима вирили.
Дизајн кочионог система, који је имао многе оперативне предности, добио је бројне минусе. Дуго је ишла, није се поправљала на терену и имала је високу цену. Током тестирања, појавио се главни недостатак: прашина која се накупила у унутрашњости носила је све механизме, што је довело до раног слома. Инжењери су морали да напусте ово грађевинско решење.
Перспектива у свим плановима аутомобила није стигла до транспортера. Тачни разлози због којих нису организовали серијско издавање су непознати.
Трећи узорак ГАЗ-62
Последња генерација је постала краћа, али већа. Техничким карактеристикама омогућено је да се војно особље превози до 12 људи или теретом тежим од 1,1 хиљада килограма. Задатак је остао исти, тако да су бројна дизајнерска рјешења сачувана из претходног прототипа.
Од 63. модела је узео фрикциони квачило и четворостепени ручни мењач. Раздатку направљен од нуле. Заснован је на двостепеном мењачу са два степена преноса: вишим (равним) и нижим.
Пренос је био лишен централног диференцијала, тако да је погон предње осовине био активиран силом механички. Клипсе у преносној кутији биле су одговорне за активирање пребацивања у нижу брзину након активирања предње осовине. Ово се ради како би се смањило оптерећење преноса. За причвршћивање дијела и мјењача на попречне дијелове оквира, кориштен је кратки погонски погон с шаркама на игличастим лежајевима. Такође у пројектовању су била још два погонска вратила, која су била одговорна за пренос обртног момента на погонске осовине.
Основа управљачког механизма је преузета из 51. модела. Састојао се од глобоидног црва и двоструког ваљка. Кинематски управљачки трапезоид је сачуван. Иза предње осовине налази се попречни потисак.
Основа електричне опреме је и развој других модела Горког аутомобилског постројења. Напон - 12В. За стабилан старт у условима смрзавања обезбедили смо термосифонски грејач пред-стартне лампе. За самовивиагиванииа додано витло, ради на одводу снаге.
Снага је остала иста. Налазила се испод кабине. Две моћне опруге су биле одговорне за нагињање кабине напред да би дошле до електране. Техничке карактеристике (максимална брзина, потрошња горива, итд.) Су остале непромијењене од времена првог узорка, прикупљеног 1940. године.
Након полагања свих тестова, 1959. године, прикупљено је 40 примјерака. Наредне године је лансирано још 21 камион. За 61-62 године прикупили смо још 8 аутомобила, након чега је заустављена серијска производња. Војно руководство је одбило поуздан и снажан транспорт. Последњи примерак, који се налазио у оклопном музеју близу Москве, уништен је средином седамдесетих.
ГАЗ-62Б и П
Развој верзије са индексом "Б" почео је 1956. Главна карактеристика је била коло формула 8к8. Узет је узорак за тестове кинетичке трансмисије. Стандардни 4-брзински мењач је опремљен са једном раздатком. Главни зупчаници другог и трећег моста добили су обичне коничне парове. После првих тестова, таква конструкција је проглашена неприкладном.
ГАЗ-62Б је један од првих у историји домаћег инжењеринга који је добио систем аутоматског подешавања притиска у гумама. Мотор ГАЗ-11 замијењен је ГАЗ-12, који је развио 94,5 КС. Са тежином од 4,2 тоне и пуним оптерећењем од 1,2 хиљаде килограма аутомобила, аутомобил је достигао брзину од 80 км / х.
На основу верзије "Б" саграђена је "П", која је научила пливати. За то је био опремљен с помичним тијелом и вијчаним погоном. Никаква практична примена модификације није нађена у војсци, тако да развојни процес није напредовао даље од прототипа.
Шта се може закључити?
Аутомобил ГАЗ-62 - занимљив пројект совјетских дизајнера. Упркос успешном дизајну, сви прошли тестови и добре препоруке, 62. модел, као и многи други догађаји у Горком аутомобилском постројењу, нису достигли масовну производњу. Многа техничка решења овог пројекта примењена су у наредним производима предузећа.
