ГАЗ-3106 је теренско возило Горког аутомобилског погона, чији је развој заустављен у фази прототипа. Менаџмент компаније је планирао да објави 3106 као наставак неуспјелог пројекта 2308. Планирали су да утврде малопродајну цијену на нивоу Патриот УАЗ-а.
Историја пројекта
Породица има богату историју. Након објављивања наредног ажурирања, планирано је покретање масовне производње, али се то није догодило.
Прва генерација (2000)
У срцу ГАЗ-3106 Атаман 2 је скраћена шасија од "Атамана" модела из 1996. године. Потпуно сачувани мостови, предње вешање, управљање, кочиони систем и точкови. Неки елементи су преузети из "Сабле" и унифицирани. Дизајн круте задње осовине на опружном огибљењу омогућава вам да поставите блокаду диференцијала. Ово обезбеђује довољну вучу на свим точковима. Средње осовине су искључене из конструкције како би се осигурала тишина у кабини. Да би се побољшала проходност задњег и предњег овјеса постало је зависно.
ГАЗ-3106 - СУВ на погону на сва четири точка. Капацитет - 7 особа. За то постоје три реда седишта. Техничке јединице планиране су за састављање из дијелова домаћих и страних компанија (Ивецо и Тоиота). Прототип је добио агрегат ГАЗ-561, који има 5 цилиндара и развија 141 коњских снага.
За удобност путника, сједала су опремљена наслонима за главу. За безбедност, свако седиште има инерцијски сигурносни појас. Спремник је постављен унутар оквира, што позитивно утјече на пасивну сигурност. Такође, захваљујући овом распореду, било је могуће спустити под у кабини, али није функционисао савршено равномерно.
Задње огибљење је лишено механизма Ватта, замијењено је Панхардовим механизмом. Узрок је велики број шарки и сложеност монтаже. Поједностављени механизам обезбеђује добру стабилност на путу. Овјес је подешен за употребу на јавним путевима, али то не подцјењује способност превладавања офф-роад.
Друга генерација (2004)
Развој СУВ-а окренуо се 2001. због недостатка средстава. У 2004, упркос успеху Цхеви-Ниве и Патриота, инжењери су предложили нови СУВ са старим индексом. Планирано је да малопродајна цена буде око 10 хиљада долара. Пројектни менаџери су напустили име "Атаман 2", тако да га потрошачи не би повезали са старим дизајном.
Нови аутомобил је изграђен по класичној шеми СУВ-а. Имао је спар рам, кућиште са пет врата, овисне суспензије, погон на сва четири точка, двоступањску кутију за пребацивање и средишњи диференцијал који се може закључати. Испод хаубе постављена је електрана ЗМЗ-405, која развија 147 коњских снага. Друга генерација ГАЗ-3106 испунила је све модерне захтјеве: управљачки ступ је подешен на много начина, серво управљач је био присутан у дизајну, зрачни јастуци и АБС су додани за сигурност.
2005. године, на међународној изложби, Аутомобилски погон у Горком представио је двије опције 3106: основни и ВИП. Други је добио кожну облогу и пуну снагу. Задњи ред има одвојена седишта, од којих је сваки опремљен електричним. Задна седишта се савијају 1: 2. Дизајн ентеријера допуњен дрвеним елементима на инструмент табли.
Поред вањских промјена, промијениле су се и техничке карактеристике. Основни мотор замењен је 16-цилиндром запремине 2,5 литара. Развио се до 204 коњских снага. У техничкој документацији ознака од 170 км / х означава се као максимална брзина. Стандардни мотор је развијен до 147 коњских снага.
Трећа генерација (2005)
Коначни развој је био СУВ, који је добио индекс 31061. Јавност је уведена 2005. године. Међуосовинско растојање постало је дуже за 40 милиметара, задња врата су повећана како би се повећала удобност при укрцавању и искрцавању путника. Од вањских разлика одмах хвата кромирана решетка, нови дизајн предњих и предњих свјетала.
Салон се разликује од 3106 ВИП. Постало је лакше, али је електрични погон држао на прозорима и огледалима. Задњи ред је однос 1: 2. Пртљажник се отвара као врата, на њега је причвршћен резервни точак. Снага мотора ГАЗ-5602 има запремину од 2,13 литара и развија до 120 коњских снага.
Високо овисна суспензија је опружног типа и допуњена је кованим полугама. Основа је скраћена база "Атаман". Овјес има високу чврстоћу и омогућава вам да савладате теренску вожњу великом брзином.
Планетарна пријеносна кутија има двије фазе и ради на трошак Морзеовог ланца. Преносни уређај је допуњен цилиндричним централним диференцијалом који се може закључати (направљен на бази Волга мењача; на задњој осовини се може монтирати диференцијал са ограниченим проклизавањем).
Које место заузима ГАЗ-3106?
Ако једног дана аутомобил буде пуштен у масовну производњу, он ће заузети поуздано место између Цхеви-Ниве и УАЗ Патриота. Уређај аутомобила је направљен по класичној шеми СУВ-а (оквир и зависне суспензије на опругама). Дуго је тестиран на првој генерацији Атамана. Скраћено међуосовинско растојање, које је у основи 3106, боље је на путу.
Последња генерација је добила пет седишта (УАЗ Патриот може да прими 7 особа). Као што је горе поменуто, свако седиште је опремљено наслоном за главу и инерцијским сигурносним појасом. У Патриоту, тенк је извађен из оквира, што је смањило ниво пасивне сигурности. У ГАЗ-3106 постоје проблеми са склопивим седиштима (под није постао раван, то је проузроковало неугодности приликом утовара ствари у пртљажник).
Цхассис феатурес
У почетку, дизајнери су планирали да уведу погон на сва четири точка са погоном на предње точкове у аутомобилу. Али инжењери су одлучили да иду тешким путем, чинећи избор у корист сталног погона на сва четири точка. Да би се то постигло, морали су да развију нови случај преноса од нуле, који ради преко вишередног ламеларног ланца. Такође у свом уређају постоји и централни диференцијал који се може закључати. 2.68 - број довнсхифт-ова.
Шта се може закључити?
Теренско возило ГАЗ-3106 током првих практичних тестова показало је прихватљиве резултате. Поред задовољења техничких показатеља, тестерима се допао ниво удобности у кабини. Све контроле су у директном приступу, ветробран пружа добар преглед, а столица омогућава да прођете много километара без нелагодности.
Након међународне изложбе, 3106. постао је заинтересован не само за Русију, већ и за иностранство. Упркос великој потражњи, да би се пројекат довео до масовне производње није успело. Званични разлог није изречен, постоје само нагађања и информације из непровјерених извора.
Волга ГАЗ-3106 је још један обећавајући пројекат домаћег произвођача, који никада није стигао до крајњег потрошача. Ако су у првим годинама након изложбе људи веровали да ће се ускоро појавити прилика за куповину СУВ-а, сада су већ заборавили све о томе и више не чекају серијску производњу.
