ИЛ-112 је лагани руски транспортни авион, који је тренутно у фази пројектовања. Развој се одвија у ваздухопловном комплексу С. Илиусхин.
Историја развоја
Већ крајем осамдесетих година, совјетска војска је требала нови, поузданији и моћнији транспортни авион за превоз робе, као и особље јединица. Превозни авиони Ан-12 и Ан-26, који су у то време били у служби са транспортним авионима, већ су били морално застарели, што је само потврдило мишљење војске о новом авиону. Међутим, тешкој ситуацији у земљи дозвољено је да почне развој тек почетком деведесетих.
Развој и дизајн новог авиона укључивао је авионски комплекс назван С. Илиусхин. У исто време, ИЛ-112 је првобитно (то је име које је добио авион) планирано као путнички авион средњег тока, који је требао замијенити застарјеле Ту-134 и Ту-154 на домаћим летовима.
Планирано је да се развој авиона финансира продајом Башкирског уља, за које је основано предузеће Ил-Башкирија.
Поред тога, обављене су припреме за серијску производњу авиона Ил-112, који би требао почети још 1994. године, у удружењу за производњу зракопловства у граду Кумертау. Међутим, тешка економска ситуација у земљи донијела је значајан ударац овим плановима и није било могуће довршити развој и започети масовну производњу зракоплова. Након тога, одлучено је да се покрене у Воронежу, у Вороњежкој акционарској компанији. Ипак, до почетка 2000-их пројекат је заправо заустављен.
У априлу 2004. године, пројекат авиона Ил-112 победио је на такмичењу, које је одржало Министарство одбране Руске Федерације, на лаким транспортним авионима. Због тога је ИЛ-112 започео нови живот: изградња првог прототипа планирана је за 2006. годину, а већ у 2007. планирана је масовна производња, која би могла бити 18 аутомобила годишње. Међутим, због ниског финансирања пројекта, временски оквир је значајно растегнут. Тако је завршетак монтаже прва четири модела авиона планиран за крај 2010. - почетак 2011. године. Међутим, ускоро је Министарство одбране Русије потпуно престало да финансира пројекат, а скупштина авиона је прекинута.
Ситуација се променила само доласком Сергеја Шојгаа као министра одбране. У 2013. години отпочели су преговори између ваздухопловног комплекса С.Илиусхин и Министарства одбране, што је резултирало потписивањем уговора о наставку монтаже авиона Ил-112, као и њиховом усавршавању. Према томе, најновије вести из 2018. године су прилично оптимистичне: у наредном, 2018. године, очекује се да ће се први ИЛ-112 испоручити за државна испитивања, а 2019. и почетак масовне производње. Како ће се ситуација у будућности развијати око транспортног авиона ИЛ-112 - време ће показати.
Преглед авиона и његових карактеристика
Аеродинамично, Ил-112 је моноплан нормалног дизајна са високим крилом. Шасија - трицикл, смјештен испод трупа. Електрана Ил-112 је представљена са два турбопропусна мотора ТБ7-117ЦТ. Посада се састоји од два пилота.
Путничка верзија ИЛ-112 ће имати капацитет за путнике од 44 особе; варијанта терета ће имати носивост од 6 тона.
Карактеристике летења авиона ИЛ-112:
- Пројекциони авион:
- профил - вијак моноплан с високим равним крилима
- посада - 2 пилота
- капацитет путника - 44 (теретна и путничка верзија)
- носивост - 6 тона (максимално оптерећење)
- дужина - 23,5 м
- распон крила - 25.7 м
- висина - 8.9 м
- Масса - 15 т
- нормална полазна тежина - 20,4 тона
- мак. узлетна тежина - 21 т
- резервоар за гориво - 7900 л
- Главне карактеристике електране:
- број мотора - 2
- тип мотора - турбопроп
- мотор - ТВ7-117ЦТ
- снага - 2 × 2800 КС
- пропелер - једноредни шестокраки АБ-112
- пречник завртња - 3.9 м
- потисак - 3 645 кгф
- афтербурнер - 4 145 кгф
- Потрошња горива - 500 л / х
- максимална брзина - 550 км / х
- брзина крстарења - 480 км / х
- практични домет - 1.000 км при максималном оптерећењу, 3.400 км - 3.5 тоне
- опсег дестилације - 5.200 км
- практичан плафон - 7.600 м
- дужина полетања - 870 м
- дужина стазе - 600 м
Проспецтс ИЛ-112
Према речима великог броја војних лица високог ранга, транспортни авион Ил-112 има прилично добре изгледе у структури Војске Русије. Треба напоменути да је основни предуслов за успех авиона да се данас флота авио транспорта у руској војсци састоји углавном од застарелих Ан-12, Ан-22 и Ан-26, који се постепено укидају. У таквој ситуацији, војсци је једноставно страшно потребна нова летелица која ће бити способна да реши задатке везане за превоз терета и особља. Такође, не треба изгубити из вида квалитетну надоградњу руске авијације, захваљујући којој можемо са великом сигурношћу рећи да ће овог пута ИЛ-112 дефинитивно бити пуштен и да ће ићи у масовну производњу.
Ил-112 такође има добар потенцијал за различите модификације, захваљујући којима се могу креирати и електронски ратни и извиђачки авиони, телеметрија, авиони за потребе Министарства за ванредне ситуације, па чак и ваздушни командни пунктови. Наравно, ИЛ-112 је и даље испред државног периода тестирања, али најважније је да је модел уочио потенцијал и да има све шансе да нађе своју нишу у саставу ваздухопловних снага Руске Федерације.
Закључак
Данас се ИЛ-112 и даље активно развија и побољшава, тако да за неколико година постоје све шансе да се за потребе војске добије добар и поуздан авион. Међутим, главни проблем је што општи концепт развоја прије 25 година може застарити у наредних 10-20 година, што ће изазвати још већу потребу за модернизацијом домаће војно-транспортне флоте.
