Гас-53 се сматра најпопуларнијим камионом средње брзине из совјетског периода. Његова производња трајала је више од 30 година. За то време, више од 4 милиона аутомобила напустило је монтажну линију. Први прототип представљен је 1959. године, а масовна производња почела је 1961. године, а завршена је 1992. године.
Интеријер и екстеријер
Гас-53 је имао модеран дизајн за своје доба. Радијатор је био потпуно оивичен металом. Рама је имала високу поузданост, служила је дуги низ година без кварова. Интересантна одлука дизајнера била је да се резервоар за гас стави испод кабине, а врат поред возачевих врата. Показало се да је то плус за прелазак на гас: нова опрема би могла бити инсталирана испод тела (сви камиони тог времена имали су тамо резервоар за гас).
Паљење Гас-53 је напредовало 1960-их. Дизајнери су користили електрични стартер. За додатну удобност, додан је систем грејања (задржава топлоту у кабини на екстремно хладном) и електричне брисаче.
Није било посебних седишта за возача и путнике - била је комбинована фотеља. Његова величина омогућила је да се у зимској одјећи удобно помјери неколико људи. Иза столице налази се посебно мјесто за спремање алата и других ствари.
Гас-53 величине
Транспортна тежина је 3200 килограма, са максималним оптерећењем од 7850 килограма. У документацији се наводи да “Радник” може да превози терет тежине до 4.500 килограма (прве верзије до 3.000 килограма). У ствари, он је у стању да транспортује 5 и 6 хиљада килограма, али у овом случају биће неопходно што пре заменити Газ-53 опруге.
Дужина камиона је 6400 центиметара, ширина - 2400 цм, а када је празна, висина је 2200 центиметара. Када је потпуно напуњен, може достићи брзине до 90 км / х, док је празна на 110 км / х.
Задња осовина Гас-53 са предње стране одваја 3700 центиметара. Клиренс (265 милиметара) вам омогућава да превазиђете препреке средње и мале величине, као и препреке за плитку воду.
Уз идеалне услове на путу (равна цеста, позитивна температура и без падавина), нулто оптерећење и брзина од 40 километара на сат, потрошња горива је 24 литара на 100 км. Пракса показује потрошњу од 27 литара на 100 км у одсуству загушења. При пуном оптерећењу, проток се повећава на 30 литара.
Кабина и шасија
Кабина Гас-53 - метална конструкција са два врата. Документација указује на једно путничко седиште, али два путника и један возач могу лако да стану у кабину. Ово је осигурано широком софом, у којој нема подјеле на мјеста.
Оквир Гас-53 је главни елемент камиона: кабина и каросерија су причвршћени на њега. То је такође спојни елемент између свих чворова камиона. Тијела долазе у свим врстама различитих типова: испуњавају одређене циљеве и циљеве: зрачни, комбији, тенкови итд.
Девице
У цијелој повијести производње аутомобила кориштена су два бензинска мотора. Први је инсталиран до 1967. - имао је шест цилиндара. Након тога, аутомобил је опремљен са 4-литарским мотором са осам цилиндара. Мотор Гас-53 је добијао ажурирања неколико пута, али су били мањи.
Дизајн мотора у то време је постао иновативан - налази се на врху вентила, алуминијумског блока и главе мотора. Такав уређај мотора толико је волио потрошач да је преживио све до наших година: почетни изглед има само мале промјене.
Има име ЗМЗ-53. Упркос технолошком помаку, дизајн је имао одређене недостатке. Разводник и калем за паљење Гас-53 се брзо покварио због структуралних грешака. Резерва за радни ресурс је 400 хиљада км без већих поправки. У првим годинама производње карбуратор је био једнокоморни - то је био главни разлог високе потрошње горива. Тада су почели да користе двокоморну, смањујући потрошњу.
Суспензија аутомобила Гас-53 зависила је од опруге. Предњи део је био опремљен амортизерима. Серво управљач није додан дизајну управљачког механизма, стога је тешко управљати транспортом, потребно је извршити знатан физички напор. Брзине се пребацују помоћу двоструког квачила. Кардански зупчаник се састоји од два вратила, монтирана су са специјалним шаркама.
Дизајн има више плусева него минуса. Има једноставан дизајн, ретко се ломи. Може се лако поправити чак и на терену. Резервни делови су у свим специјализованим продавницама, јефтини су. Жице у електроници користе минималну количину, чак могу да схвате новајлију електричара.
Систем за течно хлађење се користи за одржавање оптималних температурних параметара мотора. У СССР-у, корисници антифриза и антифриза нису користили кориснике камиона: они су сипали воду у резервоар за хлађење. Зими, након завршетка транспортне операције, вода се сипала, а ујутро су поново изливени. Када се користи топла вода, било је могуће убрзати процес покретања и загревања агрегата.
Цилиндри се налазе у два реда - по четири у сваком. За сваки ред има један цилиндарски блок. Блок и главе су направљени од алуминијума. Главе су одвојене усисним колектором, у чијем центру је постављен карбуратор.
Кочиони систем је опремљен хидрауличним погоном. На задњу и предњу осовину утичу два различита круга. Паркирна кочница је механичка и састоји се од механизма бубња који је постављен на полеђини мјењача Гас-53.
Пренос
Гас-53 - возила са погоном на задње точкове, задња осовина Гас-53 - водећа. За покретање кретања користио се мењач и погонско вратило. Глатки рад квачила на "Раднику" је важан за удобну вожњу: бити у току са његовим грешкама ће бити проблематично.
За несметан рад квачила, опремљен је хидрауличним погоном. Садржи два диска: мастер и славе. Главни погон се користи за конфигурисање притиска. Мењач има 5 брзина - четири предња и једна задња. Трећа и четврта брзина су синхронизовани.
Први и други зупчаници нису синхронизовани, тако да морате да користите двоструко стискање за пребацивање. Мењачи овог транспорта су развијени на бази Гас-51 кутије, тамо није било синхронизатора.
Модификације
На основу легендарног аутомобила издато је много различитих модификација. Главне верзије кипера су:
- Гас-53Ф - производња је трајала од 1961. до 1967. године. Мотор је имао шест цилиндара и развио је 82 коњске снаге. Максимално оптерећење - 3500 килограма. Потрошња горива била је 22-25 литара на 100 км, највећа брзина - 75 км / х;
- Гас-53 и Гас-53А - производња је трајала од 1964. до 1983. године. Мотор је имао осам цилиндара и развио је 115 коњских снага. Максимално оптерећење - 4000 килограма. На 100 километара одузето је 25-28 литара бензина, а највећа брзина је била 85 км / х;
- Гас-53-12 - производња је трајала од 1983. до 1992. године. Мотор је имао осам цилиндара и развио 120 коњских снага. Максимално оптерећење - 4500 килограма. До 100 литара горива је прошло до 30 литара горива, било је могуће убрзати до 90 км / х;
- Гас-53-19 - производња је трајала од 1984. до 1992. године. Метан се користио за кретање, мотор је развијао 105 коњских снага, а максимална брзина је била 80 километара на сат;
- Гас-53-27 - производња је трајала од 1984. до 1992. године. Возила су се кретала пропаном, снага Гас-53 је била 100 коњских снага, било је могуће убрзати до 80 км / х.
Шта се може закључити?
Током своје дуге историје, аутомобил се показао са најбољих страна: једноставан је у структури, лако се поправља и не захтева велика улагања за одржавање. Ако редовно вршите техничке прегледе и отклањате мање грешке, мотор може прећи више од 400 хиљада км без већих поправки.
"Радник" има своје недостатке: неугодно квачило, због чега је непогодан за почетак, проблеми са електроником, Газ-53 пролеће под великим оптерећењем и другим ситницама. Не сви корисници воле трошак - многи га сматрају високим. Гас-53 дизел решава проблем са високом километражом гаса.
Неки случајеви су већ стари више од пола века, али они и даље раде. Транспорт можете купити на секундарном тржишту. У лошем стању, можете купити ауто за 60-100 хиљада рубаља. Аутомобили у прихватљивом стању коштају купца 200-250 хиљада рубаља. Камиони са посебним телима коштају 300 хиљада рубаља.
