Стратешки бомбардер ТУ-160, такозвани "Бели лабуд" или Блацкјацк (палица) у НАТО терминологији, је јединствени авион. Ово је персонификација моћи модерне Русије. ТУ-160 има одличне техничке карактеристике: то је најтежи бомбардер на свету који може носити и крстареће ракете. Највећи и највише естетски суперсонични авион на свету. Развијен је 1970-1980-их у дизајнерском бироу Тупољев и опремљен варијабилним крилом. У служби ТУ-160 од 1987. године.
Бомбаш ТУ-160 био је одговор на АМСА програм (“Развијени стратешки авиони са посадом”) Сједињених Држава, под којим је створен познати Б-1 Ланцер. Ракетни носач ТУ-160, у готово свим карактеристикама, био је значајно испред својих главних конкурената, укључујући и злогласни Ланцер. Брзина ТУ-160 је 1,5 пута већа, максимални распон лета и борбени радијус су једнако велики, а потисак мотора је готово двоструко јачи. Када су креатори "невидљивог" Б-2 Духа жртвовали све што је било могуће, ради прикривености авиона, укључујући домет, стабилност лета и терет возила.
Количина и цена ТУ-160 "Бели лабуд"
Носач ракете дугог домета ТУ-160 је “комад” и скуп производ са јединственим техничким карактеристикама. Укупно је изграђено само 35 од тих авиона, док су оне за летове имале далеко мање. Ипак, ТУ-160 остаје олуја непријатеља и понос Русије. Овај авион је једини производ који је добио своје име. Авиони су названи по спортским шампионима ("Иван Иаригин"), дизајнерима ("Виталиј Копилов"), херојима ("Илиа Мурометс") и наравно, пилоти ("Павел Таран", "Валери Цхкалов" и други).
Након распада СССР-а, 19 бомбардера овог типа остало је у Украјини, у бази Прилуки. Међутим, ове машине у операцији су биле прескупе за ову земљу, а испоставило се да једноставно нису потребне новој украјинској војсци. Ових 19 ТУ-160 Украјине понудило је Русији да замијени ИЛ-76 (у омјеру од 1 до 2) или за укидање дуга за плин. Али за Русију је то било неприхватљиво. Осим тога, Украјина је погођена Сједињеним Државама, у ствари, присиљени уништити 11 украјинских ТУ-160. Међутим, осам авиона је ипак пребачено у Русију због делимичног укидања дуга за гас.
У склопу Ваздухопловства у 2013. било је 16 бомбардера Ту-160. За Русију, ово је претјерано мали износ, али изградња нових коштала би огроман износ. Због тога је одлучено да се модернизује 10 бомбардера из постојећег Ту-160М стандарда. Авијација дугог домета у 2018. требало би да добије 6 надограђених ТУ-160. Међутим, у савременим условима, чак и модернизација постојећег ТУ-160 неће помоћи у рјешавању задатака одбране. Дакле, било је планова за изградњу нових ракетних носача. Наставак производње класификације зракоплова Ту-160М / Ту-160М2 се не очекује прије 2023. године
Године 2018. Казан је одлучио да размотри могућност покретања производње новог ТУ-160 у објектима КАЗ-а. Ови планови су настали као резултат формирања тренутне међународне ситуације. Ово је најтежи, али решив задатак: током година неке технологије и особље су изгубљени. Цена једног носача ракете ТУ-160 је око 250 милиона долара.
Историја ТУ-160
Задатак пројектовања ракетног носача формулисао је још 1967. Вијеће министара СССР-а. Рад је укључивао дизајнерске канцеларије Миасисхцхев и Сукхои, који су након неколико година понудили своје опције. То су били пројекти бомбардера који су у стању да развијају надзвучну брзину како би превазишли системе противваздушне одбране. Пројектантски биро Тупољев, који је имао искуства у развоју бомбардера Ту-22 и Ту-95, као и Ту-144 суперсонични авион, није учествовао у такмичењу. Победника је на крају препознао Дизајн-биро Мјашишев, али дизајнери нису имали времена ни да заиста прославе победу: влада је убрзо одлучила да затвори пројекат у Дизајн Бироу Миасисхцхев. Сва документација о М-18 пребачена је у Биро за пројектовање Тупољев, који је био повезан са конкуренцијом са "Производом-70" (будућим зракопловом ТУ-160).
Следећи захтеви су постављени на будућег бомбардера:
- домет лета на надморској висини од 18.000 метара при брзини од 2300-2500 км / х - унутар 13.000 км;
- ваздухоплов се мора приближити мети на подзвучној брзини крстарења, превазићи непријатељску ваздушну одбрану - при брзини крстарења близу тла иу надзвучном режиму надморске висине.
- укупна маса борбеног терета треба да буде 45 тона.
Први лет прототипа (ставка 70-01) изведен је на аеродрому Раменскоие у децембру 1981. године. Производ "70-01" је пилотирао пробни пилот Борис Веремеев са својом посадом. Друга копија (производ "70-02") није летела, већ је коришћена за статичка испитивања. Касније, други авион је повезан са тестовима (производ "70-03"). Звучни носач ТУ-160 био је лансиран у серијску производњу 1984. године у Казанском ваздухопловном постројењу. У октобру 1984. године, први производни аутомобил је изашао у ваздух.
Техничке карактеристике ТУ-160
- Посада: 4 особе
- Дужина 54,1 м
- Разпон крила 55.7 / 50.7 / 35.6 м
- Висина 13,1 м
- Површина крила 232 м²
- Празна тежина 110,000 кг
- Нормална полазна тежина 267,600 кг
- Максимална полазна тежина 275.000 кг
- Тип двигатела 4 × ТРДДФ НК-32
- Максимални потисак 4 × 18 000 кгф
- Вучење на горионику 4 × 25 000 кгф
- Тежина горива 148,000 кг
- Највећа брзина на надморској висини од 2230 км / х
- Путна брзина 917 км / х
- Максимални домет без пуњења 13.950 км
- Практичан опсег без допуњавања горива 12.300 км.
- Борбени радијус 6000 км
- Трајање лета 25 сати
- Практични плафон 21.000 м
- Стопа успона 4400 м / мин
- Дужина трчања / трчање 900/2000 м
- Оптерећење на крилу са нормалном тежином полетања 1150 кг / м²
- Оптерећење на крилу са максималном тежином полетања од 1185 кг / м²
- Однос потиска према тежини код нормалне масе полијетања 0,36
- Однос тежине и тежине са максималном масом полетања од 0,37.
Карактеристике дизајна ТУ-160
- Зракоплов Вхите Сван је створен уз широку употребу одобрених рјешења за возила која су већ изграђена у пројектном бироу: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, те неке јединице, јединице и дио система ушли су у зракоплов без измјена. Композиције од нерђајућег челика, легура алуминијума В-95 и АК-4, легуре титана ВТ-6 и ОТ-4 нашироко се користе у пројектовању белог лабуда.
- Ваздух Вхите Сван је интегрални авион ниских крила са крилима промјењивог крила, кобилицом која се окреће и стабилизатором, са три лежаја. Механизација крила укључује заклопке с двоструким прорезима, ламеле, флапероне и спојлера који се користе за контролу ваљка. Четири мотора НК-32 монтирана су у дну трупа у паровима у нацелама. Као аутономна јединица користи се ВСУ ТА-12.
- Једрилица има интегрисано коло. Технолошки, састоји се од шест главних делова. Радарска антена је инсталирана у не-херметичном дијелу носа у радио-транспарентном радону, иза њега је не-херметички одјељак радио опреме. Централни дио бомбардера дужине 47.368 м укључује труп, који укључује кабину за посаду и два теретна одјељка. Између њих је смештен фиксни део крила и кесонски део средишњег дела, репни део трупа и моторна гондола. Кокпит је једнострука кабина под притиском, у којој се поред послова посаде налази и електронска опрема авиона.
- Крило на бомбардеру. Са минималним помаком, има распон од 57,7 м. Контролни систем и окретна јединица су углавном слични Ту-22М, али су ојачани. Дизајн кесона крила, углавном од алуминијумских легура. Окретни део крила се креће од 20 до 65 степени дуж предње ивице. Три секције двокрилне клапне су постављене дуж задње ивице, а четверослојне летве дуж предње ивице. За контролу котрљања, постоји шест пресретача секција, као и флапперс. Унутрашња шупљина крила се користи као резервоар за гориво.
- Зракоплов је опремљен аутоматским, електричним даљинским системом за даљинско управљање са дуплицирањем механичког ожичења и четвероструком редунданцијом. Управљање - дуал, ручке су инсталиране, али не и ручни. Авион се контролише нагибом уз помоћ стабилизатора пуног окрета, при брзини рада - кобилицом која се окреће, и помоћу ролне - пресретача и флаперона. Навигациони систем је двоканални К-042К.
- "Бели лабуд" - један од најудобнијих борбених авиона. Током 14-часовних летова пилоти имају прилику да устану и истежу ноге. На броду се налази кухиња са гардеробом која вам омогућава загревање хране. Ту је тоалет, који раније није био на стратешким бомбардерима. Било је то око купатила током преношења авиона на војску дошло је до правог рата: пилоти нису хтели да узму ауто, јер је изградња купатила била несавршена.
Наоружање ТУ-160 "Бели лабуд"
У почетку, ТУ-160 је изграђен као носач крстарећих ракета дугог домета са нуклеарним бојевим главама намијењеним за испоруку масивних удараца по трговима. У будућности, предвиђено је проширење и модернизација асортимана транспортне муниције, о чему свједоче шаблоне на палетама са опцијама за висећи асортиман робе.
ТУ-160 је наоружан стратешким крстарећим пројектилима Кх-55СМ, који се користе за уништавање стационарних циљева који имају унапријед одређене координате, уносе се прије него бомбардер оде у меморију пројектила. Ракете су распоређене у шест комада на два комплета за покретање бубњева МКУ-6-5У, у пртљажницима авиона. Састав оружја за уништавање у кратком домету може бити укључен у хиперсоничне аеробалистичке ракете Кс-15С (12 за сваку ИСУ).
Након адекватне опреме, бомбардер може бити опремљен бомбама разних калибара (до 40.000 кг), укључујући и једнократне бомбе, нуклеарне бомбе, морске мине и друго оружје. Састав оружја бомбардера у будућности планира се значајно проширити употребом високо прецизних крстарећих ракета најновије генерације Кс-101 и Кс-555, које имају повећан домет.
