Стратешки бомбаш Нортхроп Б-2 Спирит. Историја, опис и карактеристике.

Ако је неко имао идеју да се такмичи за титулу најнеобичнијих авиона, онда би амерички бомбардер Нортхроп Б-2 Спирит дефинитивно био међу победницима. Овај авион је више налик тренутном сценарију неког фантастичног холивудског филма. Међутим, упркос свом необичном изгледу, Б-2 Спирит је страшно оружје, јер је створено да испоручи нуклеарне нападе на градове и војне циљеве непријатеља.

Овај авион се подигао до неба на самом крају Хладног рата, био је дизајниран да пробије непријатељски систем противваздушне одбране, и његов необичан изглед омогућио му је максималну невидљивост за непријатељске радаре. Али, након неколико година, непријатељ, због борбе против које је овај авион био створен, је нестао, а Б-2 Спирит се претворио у скупо чудо које је америчким пореским обвезницима нанијело много више штете него било који непријатељ Сједињених Држава.

Мало историје

Прототип модерних стратешких бомбардера су далекометни бомбардери из Другог свјетског рата. Американци и Британци масовно и ефикасно користе тешке авионе (Б-17, Б-24, Ланцастер и Б-29) како би уништили индустријски потенцијал Њемачке и претворили њемачке градове у пламтеће рушевине.

Стратешка авијација је добила нови дах након почетка нуклеарне ере. Бомбардери великог домета претворили су се у стратешко оружје и постали су један од елемената нуклеарне тријаде. Совјетски и амерички "стратези" су били на сталној дужности, у случају почетка Армагедона, морали су да доведу нуклеарно оружје на непријатељску територију и нападну његове циљеве.

Најмасовнији стратешки бомбардери Хладног рата били су совјетски Ту-95 и амерички Б-52 Стратофортресс.

Унапређење стратешких бомбардера одвијало се у два правца: повећање њихове брзине и смањење видљивости радара. Креатори Ту-160 и Б-1 су кренули првим путем, Нортхроп Б-2 Спирит је постао утјеловљење другог концепта.

Развој Б-2 духа

Развој Духа Б-2 почео је усред Хладног рата, 1979. године. Програм за стварање бомбардера са смањеном радарском видљивошћу назван је "Адванцед Тецхнологи Бомбер" (АТБ). У њему су учествовали дивови америчке авио-индустрије: Нортхроп, Боеинг, Лоцкхеед, Роцквелл. Победник такмичења је био тропски Нортхроп и Боеинг, а дизајн авиона, на којем су радили, добио је ознаку Б-2 Спирит.

Нови бомбардер је створен према схеми "летећег крила", а њен изглед је био изразито другачији од америчких "стратега" Б-1 и Б-52. Међутим, историја стварања авиона са сличном шемом почела је за компанију Нортхроп Цорпоратион много раније.

Оснивач компаније, Јацк Нортхроп је био одличан дизајнер авијације, још је био у 20. веку прошлог века, размишљајући о предностима које ће добити авион направљен према "летећем крилу". Авиони изграђени по овој шеми имају веће перформансе у односу на конвенционалне авионе. Дизајн без трупа и репне јединице може да обезбеди ваздухоплову повећање корисне носивости, домета и брзине.

Дизајнер је успео да практично примени своје дизајне тек после двадесет година: почетком 40-их, америчка војска се заинтересовала за стварање бомбардера са интерконтиненталним опсегом. Прво "летеће крило" изашло је у ваздух 1946. године. Међутим, убрзо је постало јасно да ниво развоја технологије у тим годинама није био довољан да се реше многи проблеми који су се појавили одмах након што је машина почела да ради. Године 1948. експериментални авион се срушио и програм је затворен.

Концепт "невидљивог"

Само четрдесет година касније, дизајнери авиона су се вратили идеји о "летећем крилу". Његов творац, Јацк Нортхроп, преминуо је 1981. године и није је видио у металу.

Поред очигледних аеродинамичких предности које је ова шема дала, овај дизајн је имао још једну важну предност: ниска видљивост за радаре.

Амерички пилоти су искусили прави шок, пошто су били у "ракетној џунгли" Вијетнама. Посљедица тога је био почетак програма "Стеалтх", који је покренут 1965. године.

Његов задатак је био да смањи радарску видљивост авиона и хеликоптера, развој је ишао у два правца: трагање за конструкцијом авиона, што би минимално одражавало сигнале радара и употребу специјалних радио апсорпционих материјала. Ускоро је постало јасно да за смањење радарске видљивости зракоплов не би требао имати избочене дијелове, а труп је глатко повезан са крилима и пожељно је да се кобилица потпуно уклони. Према овом опису авион је савршено погодан за "летеће крило".

Б-2 припада трећој генерацији стеалтх авиона. Прва генерација је СР-71, друга је Ф-117. Овај бомбардер се не може назвати потпуно невидљивим, али значајно смањење ефективне површине дисперзије (ЕПР) чини ову машину ненаметљивом и значајно смањује њену рањивост.

Б-2 нема вертикални реп, једрилица има заобљени облик, нема истурених делова: мотора, оружја, резервоара за гориво - све се то ставља у труп. Композитни материјали су у широкој употреби у дизајну авиона, тело је покривено специјалном композицијом која има скраћеницу РАМ. Састоји се од неколико врста карбонских влакана и има висок ниво апсорпције радио таласа. Надстрешница кокпита прекривена је танким слојем злата, што помаже да се распрше радарски сигнали и штити посаду од свјетлосног зрачења нуклеарне експлозије.

Тачна ЕСР вредност Б-2 бомбардера је класификована, али се сматра да је 0,0014 м² до 0,1 м².

Поред тога, дизајнери су се побринули за смањење видљивости авиона у термалном опсегу: млазни млазови његових мотора су такође заштићени.

Цена у односу на ефикасности

Развој авиона трајао је десет година и коштао је америчке пореске обвезнике 22 милијарде долара, плус још једна милијарда је потрошено на финализирање машине. Године 1988. бомбардер је представљен јавности, а годину дана касније први лет машине.

Данас је Нортхроп Б-2 Спирит најскупљи авион у историји. Узимајући у обзир средства утрошена на његов развој, трошак једне машине је 2,1 милијарду долара. Трошкови његовог одржавања су такође веома импресивни.

Ова машина је створена за нуклеарни рат са Совјетским Савезом. Сукоб између две нуклеарне суперсиле, које данас називамо Хладни рат, оправдао је било какву војну потрошњу. Међутим, чак иу овом историјском периоду, цена Б-2 изгледа очигледно превисоко. Зашто се то догодило?

Чињеница је да су развој овог супер скупог авиона, Американци мислили да штеде. И нема парадокса.

Према прорачунима америчких стратега, снажна борбена пратња (неколико десетина аутомобила), неколико авиона за ометање (као што су ЕФ-111 "Равен") и Ф-4Г зракоплова били су потребни за превазилажење совјетског система зрачне одбране, осим самих бомбардера. Ова ваздушна група мора бити праћена танкерским авионима (више од десетак).

Осам Ф-117 скровитих авиона уз подршку два авиона за пуњење горива могло би ударити истом снагом.

Американци су се надали да би посао који је требало обавити пет или шест десетина конвенционалних летјелица, могао обавити само два скривена зракоплова Б-2. Штедња, како кажу, постоји.

Поред тога, представници америчког војно-индустријског комплекса много су говорили јавности о могућности стварања потпуно невидљивог и нерањивог авиона. Међутим, то је у принципу немогуће.

Обезбеђивање скривеног авиона је веома скупо и не даје пуну гаранцију успеха. Веома често, да би се постигао нижи ниво видљивости авиона, дизајнери морају жртвовати карактеристике перформанси ваздухоплова. Да ли је овај пут мртав? Стручна мишљења о овој теми се разликују.

Након распада СССР-а, Б-2 је изгубио јединог достојног противника против кога је имао смисла користити овај авион. Нема смисла користити ову невјероватно скупу и тешко одрживу летјелицу у обичном колонијалном растављању. Да би победили земљане циљеве у земљама трећег света, добар стари Б-52 Стратофортресс или само Ф-16 је сасвим довољан.

Неколико речи треба рећи о сервисирању Б-2. Трошкови одржавања овог авиона су заиста високи, знатно премашују средства која треба потрошити на сервисирање других америчких стратега: Б-1 и Б-52.

Б-2 Спириту је потребан посебан хангар, са стално одржаваном микроклимом. Боји се соларног ултраљубичастог зрачења, оштећује радио-апсорбирајући премаз тијела авиона. У свету постоји само неколико ваздушних база које су у стању да се правилно брину о овом авиону.

До данас је у употреби 19 Б-2 авиона.

Опис конструкције

Зракоплов Б-2 Спирит израђен је по схеми "летеће крило", вертикални реп је одсутан. Дизајн авиона је углавном направљен од титанијума и легура алуминијума, а ЦФРП са високом отпорношћу на топлоту се такође активно користе.

Функције кормила се изводе раздвајањем штитова, који су монтирани на крајевима крила. На задњем рубу крила налазе се три дијела елевона, као и одбачена површина ("беавер таил"), која се налази иза центра.

Машина је опремљена шасијом са три лежаја, главни стубови имају колица са четири точка, а предњи стуб има два.

Посада се састоји од двије особе. Улаз у кокпит - кроз предњи део стајног трапа.

Б-2 је опремљен са четири неупотребљена мотора, који се налазе дуж ивица централног дела тела. Свака два мотора имају један довод ваздуха са предњим рубом зупчаника и закривљеним каналом, што искључује зрачење мотора. Да би се смањила видљивост млазнице направљене су равне.

Авион је опремљен специјалним системом који хлади издувне гасове и смањује видљивост у инфрацрвеном.

Б-2 Спирит је опремљен високо напредним авиоником. Навигациони систем се састоји од инерцијалне јединице повезане са астроинертијалном јединицом, постоји могућност сателитске навигације и комуникације са извиђачким сателитима. Постоје два мултифункционална радара АН / АПК-118, који зракоплову омогућују да лети на малој висини са заокруживањем терена, може радити у начину мапирања и скенирати траку земљине површине са ширином од 240 км. Такође, на авиону је инсталиран комплекс ЕВ ЗСР-62 и циљна опрема за означавање, која омогућава употребу високо прецизне муниције.

У току модернизације 2010. године, на бомбардеру је инсталиран најновији радар са активним фазним низом.

Наоружање се налази у централном дијелу тијела, у два одјељка. Након надоградње авио-бомбе оптерећење се повећало на 27 тона. Б-2 може да носи нуклеарне бомбе, ракете са нуклеарним бојевим главама, као и конвенционалну муницију, укључујући и крстареће ракете.

Апплицатион

Ватрено крштење за Б-2 био је рат у Југославији 1999. године. Бомбардери су спустили око 600 прецизних бомби. Да би учествовала у борбама, ова возила су извршила нон-стоп лет из своје базе у САД на Косово и вратила се.

Б-2 Спирит је учествовао у првом и другом сукобу у Ираку, напао циљеве у Афганистану, учествовао у операцији у Либији.

Током свих тих сукоба, ниједан од бомбардера није оборен.

Техничке спецификације

Испод су приказане перформансе машине.

Бомбер Видео

Погледајте видео: India's AURA vs US's B-21 UCAV in 3D (Може 2024).