Боеинг 737: модификације путничких авиона

Боеинг 737 - путнички авион уског типа, који је 1967. године основао корпорација Боеинг.

Локација најбољих седишта у кабини

Путничка кабина авиона Боеинг 737 може да прими од 100 до 215 путника (у зависности од распореда авиона и његових измена). Најчешћа опција је имати двије класе (бизнис и економија), па је вриједно размотрити детаљније. У овом случају, ово је салон Боеинг 737-800.

Као што је приказано на дијаграму, кабина пословне класе је опремљена са 4 реда седишта. Постоји прилично широк средишњи пролаз, а сједала су распоређена према обрасцу "2-2". Због тога се обезбеђује значајна ширина столица у пословној класи. Опћенито, сједала пословне класе одликују врло мекане и удобне столице, а размак између којих је довољан, тако да се наслон сједала може подесити на одговарајући начин и сједало претворити у удобне кревете. Има довољно простора да се не брине о простору за ноге, чак и за високе људе. Мени за путнике ове класе је елегантан и има велики избор пића и јела.

Најбоље за пословну класу су мјеста означена словима А и Г у 2. и 3. реду. Њихова практичност се објашњава чињеницом да се налазе у средини кабине (а не испред или иза) и на окнима, што значи да путници сједи овдје. гарантује одличан поглед са висине.

Међутим, треба имати на уму да на неким местима у пословној класи постоје одређени недостаци. Прије свега, говоримо о мјестима у низу под бројем 1. Њихов главни недостатак је то што се налазе у близини тоалета и помоћних просторија. Као посљедица тога, сви недостаци повезани с таквим "сусједством" ће путници првог реда доживјети у потпуности. Такође, за бизнис класу неће бити најбоље локације у четвртом реду (према шеми путничке кабине). Ствар је у томе што су они блиско повезани са танком партицијом која одваја пословну класу од гласније економске класе. То значи да ће бука из економске класе вероватно бити чути од стране путника на седиштима ове серије, што, наравно, неће допринети правилном одмору у лету. Укратко, приликом резервисања карата потребно је узети у обзир ове карактеристике и купити карте за редове 1 и 4 само ако једноставно нема улазница за друге редове.

Поред седишта у пословној класи налази се салон у економској класи. Столице се налазе на странама нешто ужег, него у пословној класи, централни пролаз према шеми “3-3”. Седишта у економској класи су рангирана (као што је приказано на дијаграму) са бројевима од 10 до 33. Столице су такође прилично мекане и удобне, а њихова леђа могу да се наслањају под углом до 45 степени (у зависности од модела авиона). Удаљеност између седишта је око 80 цм.

Најбоље у економској класи су мјеста означена словима Б, Ц, Д и Е у реду под бројем 18. Њихова практичност се објашњава врло једноставно: столице се налазе одмах поред излаза за случај нужде. Стога, столице које се налазе испред 18, једна поред друге, по правилу, имају веома ограничене углове назадовања (или уопште нису одбачене), а растојање до њих је нешто веће. То је због потребе да се у случају ванредног догађаја путницима осигура неометан излазак из авиона. Међутим, то се не односи на седишта 18. реда, која су означена словима А и Ф. Чињеница је да су седишта која се налазе на окнима благо “нагнута” са стране, што их чини помало непријатним. Такође прилично добро (али уз резервације) су мјеста у 17. реду. Такође се налазе у близини излаза за случај опасности, тако да има и више простора за ноге, да не помињемо мале углове наслона леђа испред лоцираних седишта. Међутим, с друге стране, због чињенице да се та места налазе испред другог излаза за случај опасности, њихова леђа практично не леже.

Посебну пажњу треба обратити на места која се налазе у реду 10. Пре њих постоји подела која дели пословне и економске класе. Због тога, има више простора за ноге, и нико неће моћи да одбије столицу која се налази испред, чиме се ограничава ваш простор. Још једна предност је да дистрибуција хране почиње са ових места, што обезбеђује велики асортиман хране и пића за путнике који седе овде. Међутим, управо пред тим местима се инсталирају специјалне колијевке за дојенчад, које могу створити бројне неугодности - на крају крајева, не може свака особа бити мирна неколико сати када дјеца вриште или плачу у близини. Поред тога, за столице десетог реда у наслонима за руке се монтирају склопиви столови за оброк, што може бити и помало незгодно.

Не би био најбољи избор места на броју 16 (према шеми). Они се налазе испред излаза за случај опасности, а њихова леђа имају ограничен угао нагиба. Најмање атрактивна опција за авионе економске класе Боеинг 737 су места која се налазе у серији 33, посебно означена словима Ц и Д према дијаграму. Ова места се налазе непосредно поред тоалета, што значи да ће се овде скупљати редови путника. Звук лупања врата и таштине може озбиљно да поквари утисак лета и линера. Да бисте то избегли, морате пажљиво одабрати место приликом резервације и водити рачуна о карактеристикама кабине.

Историја Боеинга 737

Почетком 1960-их, МцДоннелл Доуглас и Бритисх Аирцрафт Цорпоратион радили су на малим путничким авионима кратког долета. У почетку, корпорација Боеинг у овој конкурентској борби није имала скоро никакве шансе. Поред тога, стварање новог путничког авиона, познатог као Боеинг 737, почело је неколико година касније од његових конкурената. Да би се убрзао развој линера, коришћене су технологије које се користе у изградњи Боеинга 707 и Боеинга 727. Међутим, бројни тестови трупа новог авиона показали су недостатке у дизајну, а неки његови делови (на пример, крило) су постали потпуно нови.

Први купац Боеинга 737 био је немачка авиокомпанија Луфтханса. Захваљујући њој број путничких седишта линијског брода повећао се са 60, првобитно планираних на 103.

Године 1965. најављен је завршетак путничког брода Боеинг 737, а двије године касније први авион је предан купцу. Комерцијални рад модела почео је 1968. године.

Током производње овог линера, живахне дебате и дискусије о броју чланова посаде за такав авион нису се смириле. Тако су синдикалне организације тражиле признање чињенице да зракоплов ове класе треба да има посаду од само 3 особе (три пилота или два пилота и инжењер летења). Ова одлука је, наравно, била веома неповољна за авиокомпаније због потребе да се одржи већи број пилота и повећају трошкови.

Након састанка АЛПА (Аир Лине Пилотс Ассоциатион), усвојена је резолуција. Предвидјела је руководство Боеинг 737 посаде од 3 особе. Истовремено, Савезна управа за ваздухопловство САД дозволила је корпорацији Боеинг да прелиминарно има два пилота у посади за своје авионе. Ипак, спорови су дуго трајали и, у извесној мери, "преплашили" бројне потенцијалне купце из Боеинга 737, чиме су играли у руке конкурената.

Седамдесетих година 20. века популарност новог авиона Боеинг 737 (тада је имао две модификације: 737-100 и 737-200) убрзано је растао, а ускоро је број наруџбина за авион прешао хиљаде, посебно на моделу 737-200, који је имао издужено тело и повећан капацитет путника.

Осамдесетих година, брод је доживио велике промјене. Најзначајнија од њих била је уградња нових турбопреносних мотора, као и промена облика костима за њих из округлих у благо "преплитане". То је због малог пробоја Боеинга 737, због чега је током узлијетања или слијетања постојала стална пријетња оштећења мотора. Кабина је била опремљена најновијим електроничким системима. Године 1984. развијен је и пуштен у масовну производњу и нова модификација - Боеинг 737-300.

Међутим, након седамдесетих и осамдесетих година 20. века, када је Боеинг 737 безусловно доминирао у сектору уских копнених авиона, положај авиона био је озбиљно нарушен путничким авионом А320 који је издао Аирбус. У том смислу, корпорација Боеинг је одлучила да створи нову породицу од 737. по имену НГ (нова генерација - нова генерација). У ову линију авиона налазе се модификације као што су: Боеинг 737-600, 737-700 и 737-800. Касније се моделу Боеинг 737-900, који је развијен 2001. године, придружили ови модели. Главна карактеристика путничке кабине "нове генерације" постала је побољшани систем уграђене електронике, новог дизајна крила, удобнијег кокпита и путничког простора, као и смањене тежине и, као резултат тога, најбољих летачких перформанси.

Од 2014. године корпорација Боеинг је извршила више од 8.000 испорука авиона породице 737, а укупан број наруџбина за авион је премашио 12.000, тако да се Боеинг 737 може сигурно назвати најмасивнијим путничким авионом у историји. Такође треба напоменути да се масовна производња 737 наставља до данас.

Модификације авиона

Авиони Боеинг 737 су подељени у 4 породице, које су, са своје стране, представљене различитим модификацијама.

Оригинална породица је представљена модификацијама 737-100 и 737-200.

• Боеинг 737-100 - прва модификација авиона са бројем путничких места до 103. Произведен углавном у 1965-1969.
• Боеинг 737-200 - проширен је за 2 метра (у поређењу са Боеинг 737-100) модификацијом, која је имала повећан капацитет путника и распон лета. Произведено од 1967. до 1988. године.

Породица Цлассиц је представљена модификацијама 737-300, 737-400 и 737-500.

• Боеинг 737-300 - верзија авиона са повећаном (у поређењу са Боингом 737-200) дужином трупа и капацитетом путника. Комерцијално ради од 1984.
• Боеинг 737-400 - модификација са још издуженим телом, што је изазвало озбиљну обраду клима система у кабини. Боеинг 747-400 има повећан капацитет.
• Боеинг 737-500 - модел који је у суштини скраћена верзија модификације 737-300. Распон лета повећан на 5200 км.

Породица следеће генерације је представљена модификацијама 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900.

• Боеинг 737-600 - прва модификација породице. У ствари, то је замена за модел Боеинг 737-500, јер има исте карактеристике. Међутим, у будућности, због неефикасности, авион је био непопуларан.
• Боеинг 737-700 - модификација са повећаним бројем путничких седишта (у поређењу са 737-600) и повећаним дометом лета. Ту је и модел Боеинг 737-700ЕР (проширени опсег - проширени опсег).
• Боинг 737-800 - линер, намењен за замену за Боинг 737-300. Има повећани капацитет (до 190 путника) и издужени труп.
• Боеинг 737-900 - модификација авиона, који има најдуже тело у породици (42 метра). Број путничких седишта - до 190.

Такође на бази Боеинга 737-900 створена је модификација 737-900ЕР са повећаним капацитетом путника (до 215 људи) и повећаним дометом лета.

Породица 737 МАКС се тренутно развија, претпоставља се да ће бити представљена моделима 737 МАКС 7, 737 МАКС 8 и 737 МАКС 9.

Преглед Боеинга 737 и његових карактеристика

Закључак

Боеинг 737 је најпопуларнија линија путничких бродова на свету, произведена од 1968. до данас. Дуговечност овог авиопревозника у масовној производњи првенствено је резултат великог броја његових модификација које се данас развијају, што ће му сигурно пружити дуг живот у авио индустрији.

Погледајте видео: How do Boeing have time to collect in 10 days (Април 2024).