Авион Ту-95 је крилати див који персонифицира совјетску војну снагу - први пут је дошло до буке његових мотора педесетих година. Стратешки бомбардер Ту-95 имао је изузетну снагу и необичне димензије. Поред стратешког бомбардера Б-52 Америке, стратешки бомбардер Ту-95 је један од ретких авиона који је непрекидно био у употреби више од пола века и имао одличне карактеристике. Поред тога, то је један од најбржих пропелерских авиона, који је постао симбол Хладног рата. Ту-95 је имао много модификација, на основу тренутних задатака. Последња модификација је створена за пораз важних објеката са крстарећим ракетама у непријатељским леђима у свим временским условима, као иу било које доба дана.
Када је Запад први пут сазнао за ТУ-95 "Медвјед" 1956. године, догодиле су се легендарне револуционарне промјене у авионској индустрији: након завршетка свјетског рата, млазна технологија се брзо развијала. Медвед је, медјутим, имао легендарне турбопропелерске моторе, иако се то чинило архаичним. Али нико није ни помислио да ће и данас, након 60 година, Ту-95 остати у редовима руских ратних снага, а његов извиђачки авион, најгласнији на свијету, бити ће кориштен за патролирање морских вода као стратешки бомбардер. Ови легендарни авиони и даље служе у корист Русије.
Број Ту-95
Бомбардер Ту-95 "Медвед" усвојила је Русија прије пола стољећа, али највероватније неће бити уклоњена за још тридесет година, попут верзије Ту-142. У целој својој историји изграђено је преко 500 таквих авиона. Ово је најбржи и највећи турбопропелерски авион који је у употреби данас. За 2018. око 50 возила Ту-95МС остаје у Русији (верзија за ношење ракета која је остала од 1980-их), укључујући 15 Ту-142 за поморску обавјештајну службу. За 2018. легендарни Ту-95 “Медвјед” у висини од неколико десетина такође се складишти у Русији у зачепљеном стању, може се наручити као поморски извиђачки авион или као бомбардер.
Историја авиона
Стаљин се састао са Тупољевом почетком педесетих година како би разговарао о питањима везаним за стварање ултра-дугог бомбардера. Стаљин је предложио да се направи машина са четири мотора, чиме би се решио проблем. Дизајнер није подржао овај предлог. Млазни мотори трошили су доста горива и нису били погодни за летове на велике удаљености. Туполев је одлучио да дизајнира тешки бомбардер који користи турбопропелерске моторе како би повећао домет, али мање брзине.
До 1950. године, у дизајнерском бироу број 276 у Куибишевском, под водством главног дизајнера Николаја Кузнетсова, настала је експериментална верзија мотора на основу трофејног мотора УМО-022, за који је Тупољев био изузетно заинтересован. За то је лично отишао да преговара са њима. Као резултат тога, појавило се јединствено решење - да се створе два мотора, опремање једрилице крилом у облику стреле. Након утврђивања појаве новог бомбардера и електране, Тупољев се поново сусрео са Стаљином. Током састанка са врховним командантом, судбина будућих авиона под симболом 95 је донесена позитивно.
Главни дизајнер за стварање Ту-95 био је Н.И. Базенков. Године 1951. добијени су технички услови за бомбардера и организован је идејни пројекат. Прва два прототипа изграђена су у зракопловном погону бр. 156 у Москви. Године 1952, у растављеном облику, први примерак за обављање фабричких тестова је достављен граду Жуковском. Исте године направљен је први лет. Пилот машину "95-1" водио је пилот А.Д. Лет Тест је био успешан и трајао је до 1953. На 17. одласку на броду трећи мотор се запалио. Систем за гашење пожара није успео. Капетан је наредио посади да напусти авион, а он је вратио таблу на аеродром. Међутим, за око 40 км авион је нагло изгубио висину и пао скоро усправно. Преживело је само 7 људи из 11 чланова посаде.
Други прототип турбопропелера возио је око 2 године. Опремљен је новим моторима ТВ-12 (НК-12). Турбопропелерски авион полетио је 1955. године под контролом МА. Ниухтикова. Легендарни летачки тестови, који су трајали 168 сати, годину дана касније успјешно су завршени. Совјетски Ту-95 Медвед почео је да се испоручује ваздухопловству СССР-а од 1956. године. Године 1957. објавила је прву модификацију Ту-95М. Серијску производњу ових модела извршио је Куибишевски ваздухопловни погон, који је до 1958. године изградио 50 авиона типа Ту-95 и Ту-95М. Тада је постројење поново опремљено за производњу ракетног носача Ту-95К, стратешки авион је произведен до 1965. године. 1970-их година изграђен је стратешки авион Ту-95 МС. Његова серијска монтажа почела је 1981. године у фабрици авиона Куибисхев и трајала је до 1992. године. Укупно је произведено 90 авиона типа Ту-95МС у Русији.
Техничке спецификације
Стратешки авион Ту-95 има следеће техничке карактеристике:
- Распон крила је 50 м.
- Дужина авиона је 46,17 м.
- Висина авиона је 12,50 м.
- Површина крила је 283,70 м2.
- Маса празног авиона је 83100 кг.
- Максимална тежина полетања је 172.000 кг.
- Максимална маса горива је 88700 кг.
- Тип двигатела е 4 ТВД НК-12.
- Потисак мотора је 4к12000 кгф.
- Максимална брзина је 882 км / х.
- Брзина крстарења је 720-750 км / х.
- Практичан распон лета је 12100 км.
- Практичан плафон је 11900 м.
- Посада је 8-9 људи.
Наоружање
Наоружање је 6 топова АМ-23 калибра 23 мм, који се налазе у 3 одбрамбене инсталације: крми ДК-12, доњи ДТ-Х12, горњи ДТ-Б12. Укупна муниција је 2500 снимака. Бомбардери могу подићи око 12 тона борбеног терета. Бомбардери могу са собом понети 1500-9000 кг слободних бомби, како нуклеарних тако и високо-експлозивних, које су суспендоване у одељку трупа.
Модификације
- Ту-95 серијска модификација бомбардера са наоружањем бомбама.
- Ту-95 244 - Ту-95М серијски авион са повећаном резервом горива.
- Ту-95А је стратешки бомбардер са нуклеарним оружјем, топлотном изолацијом и системом гријања за одјељак за бомбе, лагане завјесе и посебну боју.
- Ту-95К бомбардер са суперсоничним крстарећим ракетама Кс-20.
- Ту-95У - едукативна модификациа на Ту-95.
- Ту-95КУ - едукативна модификациа на Ту-95К.
- Ту-96 је прототип стратешког високог бомбардера, модификације Ту-95 са повећаном површином крила и додатним турбопропелерским моторима ТВ-16.
- Ту-95Н је авион за ношење ванбродског стратешког бомбардера РС дизајнираног од стране дизајнерског бироа П. В. Тсибине.
- Ту-116 је претворен серијски бомбардер Ту-95 у путнички авион великог домета.
- Ту-95М је модификација стратешког бомбардера који користи моторе НК-12М.
- Ту-95М-5 је носач експерименталне машине ЦС КСР-5.
- Ту-95В - поново опремљен Ту-95 за тестирање термонуклеарне супер-снаге бомбе (50-100 Мт).
- Ту-95КД је модификација Ту-95К са системом за допуњавање горива у лету.
- Ту-95РТС - циљна ознака за морнарицу.
- Ту-95МР - стратешка интелигенција.
- Ту-95КМ - Кх-20М је поново наоружан у Киргистану и надограђена верзија бомбардера Ту-95КД.
- Ту-95К-22 је носач ракетног система К-95-22 и Кх-22 КР.
- Ту-95МС је носач крстарећих ракета Кс-55.
- Ту-95М-55 је летећа лабораторија за развој комплекса Ту-95МС са крстарећим ракетама Кс-55.
- Ту-95ЛАЛ - летећа лабораторија за стварање авиона са нуклеарном електраном.
- Ту-119 је летећа лабораторија (пројекат) са два стална НК-12М и двије нуклеарне експерименталне електране.
Десигн феатурес
- Ту-95МС је направљен на бази Ту-142МК, конзолног је металног средњег нивоа са четири турбопропелерска мотора, који се налазе у скривеним крилима. Сваки мотор има два коаксијална вијка са четири лопатице. Авион има електрични систем за гријање чарапа, пропелера, кобилице и стабилизатора. У средини трупа је теретни простор.
- Подвозје авиона - трицикл. Носни носач се увлачи у нишу трупа, главни носачи су у гондолама крила. Предњи носач има хидраулични систем са притиском од 150 кг / цм2, главни носачи су опремљени са МПСх-18МТ електромеханизмима.
- Посада је смјештена у двије пустињске кабине. За чланове посаде избачено седиште није предвиђено. Хитан излазак машине, ако је потребно, врши се кроз приступни отвор, који се налази у ниши стајног трапа.
- Дизајн вијака и велика снага мотора изазивају невероватну буку. Ваздухоплов Ту-95 припада најлучнијим авионима на свету, чак га и лако откривају подводни хидроакустички системи, али то није пресудно за лансирање нуклеарних ракетних удара.
- Авион има аутоматски систем за покретање мотора. Гориво се налази у 11 танких резервоара за гориво од фуселаг и крила. Употреба вијчане јединице са ефикасношћу од 82% и економичног ТВД-а на Ту-95 омогућила нам је да постигнемо веома висок распон лета, иако је авион релативно ниско аеродинамично дизајниран.
