Ил-114 је турбопрополски путнички авион кратког размака. Развијен од стране експерименталног дизајнерског бироа Илиусхина 1990. године.
Преглед карактеристика авиона и лета
Максимални капацитет путника ИЛ-114 је 64 особе (све зависи од распореда кабине и модела). Обично, авион има само економску класу са седиштима распоређеним према шеми “2-2” (као што је назначено на дијаграму путничког простора). У овом случају, најбоља места за резервисање карата су први, други и девети ред (према шеми), а најгора места су редови са бројевима 16 и 17.
Аеродинамично, Ил-114 је двострука турбопропелерска ниска раван нормалне конструкције. Перје - једна брада. Занимљива је и чињеница да се тело авиона за 10% састоји од композитних материјала, што позитивно утиче на његову снагу, поузданост и стабилност, а такође смањује тежину авиона.
Конструкција крила дозвољава ИЛ-114 да користи писте дужине до 1600 метара, а уграђене љестве омогућују његово кориштење на недовршеним аеродромима.
Техничке карактеристике летења ИЛ-114:
- Дужина: 26.9 м.
- Висота: 9.2 м.
- Празна тежина: 15900 кг.
- Распон крила: 30 м.
- Површина крила: 81.9 м2.
- Плафон: 8000 м.
- Распон лета са максималним оптерећењем: 1500 км.
- Мотори: 2кП & ВЦПВ127Х.
- Потисак: 2 × 2750л. ц.
- Број путничких места: 64 места.
- Максимална тежина полијетања: 23.500 кг.
- Максимална тежина за слетање: 23.500 кг.
- Макс носивост: 6500 кг.
- Капацитет резервоара за гориво: 8360 кг.
- Полетање: 1400 м.
- Дужина стазе: 900 м.
- Специфична потрошња горива: 20,8 г / пас / км.
- Потрошња горива по сату: 590 кг.
- Унутрашња ширина: 2,3 м.
Историја авиона и операција
Почетак 80-их година 20. века за цивилну авијацију СССР-а карактерише јака позиција Ан-24 на домаћим путничким летовима. Међутим, с обзиром на чињеницу да је овај авион већ био готово морално застарио и да није испунио све веће захтјеве и количине путничког саобраћаја, дизајнерски биро Илиусхин одлучио је да почне развој новог турбопропелерског авиона који би могао замијенити Ан-24. Такође, у случају успеха пројекта, планирано је да се замени застарјели Ту-134 и Јак-40, који се такође користе у цивилној авио-флоти СССР-а, новим авионом. Године 1986. Вијеће министара СССР-а је издало уредбу о почетку развоја таквог зракоплова.
Стварање новог путничког авиона, убрзо након почетка развоја, названог ИЛ-118, такође је стимулисано чињеницом да је овај тип авиона истовремено пројектован иу иностранству. Планирано је да се, ако је могуће, ИЛ-114 испоручује земљама социјалистичког логора.
Почетком 1990. пуштен је први узорак ИЛ-114, а на прољеће је прошао први лет. У овом лету, аутомобил се добро показао и убрзо је почео са тестовима. Вреди напоменути да је авион тестиран у различитим климатским условима које је само Русија могла да пружи. Такође, ИЛ-114 је демонстриран на изложбама авијације, гдје је позитивно дочекан.
Међутим, због недостатка финансијских средстава, као и због тешке ситуације у земљи, нови авиони су цертифицирани тек у прољеће 1997. године. Првобитно је било планирано лансирање прве серије серијске производње ИЛ-114 у износу од 100 возила. Међутим, у стварности од 2012. године произведено је само 20 ИЛ-114, од којих два никада нису летела. Све се то десило због чињенице да је главни купац - СЗАТК Виборг - престао са радом. Након тога, главни експлоататор Ил-114 био је узбекистанска авиокомпанија Узбек Аирлинес, која је од 2014. године имала 7 авиона у својој флоти.
Током 2014-2015, покушали су да се настави серијска производња ИЛ-114. Такође, у лето 2014. године, председник Руске Федерације, В. В. Путин, дао је предлог да се почне са развојем новог турбопропелерског авиона, који ће постати побољшана модификација ИЛ-114. Међутим, сви покушаји "реанимације" авиона су пропали (углавном због високих трошкова поновног покретања производње и развоја) и одбачени су.
Крајем 2018. - почетком 2018. појавиле су се информације о наставку производње ИЛ-114 у постројењу у Нижњем Новгороду у сарадњи са Ташкентским постројењем за зракопловну изградњу. Током целе 2018. године настављен је дизајн и припрема за масовну производњу, који је завршен само на јесен.
Као закључак, може се констатовати да, уколико се не заустави или ограничи финансирање програма производње ИЛ-114, као и стварање нових модификација, авион ће имати велике изгледе, како на домаћем тржишту, тако иу иностранству. То се прије свега односи на земље југоисточне Азије и Латинске Америке. Најновије вести само потврђују да ће развој нових модификација Ту-114 бити настављен.
Модификации ИЛ-114
Тренутно је произведено или развијено 13 модификација ИЛ-114 (развија се).
- ИЛ-114 - основна модификација авиона, опремљена мотором ПВ127Х компаније Пратт & Вхитнеи.
- ИЛ-114-100 - модификација авиона са побољшаним перформансама (повећана оперативна ефикасност и повећан домет лета). Још једна ознака модела - ИЛ-114РС.
- ИЛ-114-300 - модификација ИЛ-114, опремљена снажнијим моторима (ТБ7-117ЦМ), као и побољшаним системом уграђене електронике.
- ИЛ-114ЛЛ - модификација, опремљена као летећа лабораторија за тестирање радарских система.
- Ил-114М - модификација са снажнијим моторима ТВ7-117ЦМ и повећаном тежином при полетању. Тренутно се ради.
- ИЛ-114МА је модификација опремљена Пратт & Вхитнеи моторима и има повећан капацитет путника (преко 70 особа). У пројекту.
- ИЛ-114МП - модификација ИЛ-114, претворена у морски патролни авион. Такође се може борити против торпедних чамаца и непријатељских подморница. Тренутно се ради.
- ИЛ-114П - Патрол модификација ИЛ-114, дизајнирана за заштиту водовода. Опремљен је комплексом "Свифт". Десигнед би.
- ИЛ-114ПР - модификација авиона, опремљена и намијењена за вођење електронског ратовања и извиђања. У пројекту.
- ИЛ-114Т - модификација терета авиона, опремљена теретном кабином, као и повећана носивост.
- ИЛ-114ФК - модификација ИЛ-114, намењена за извођење операција извиђања и мапирања. Тренутно је у развоју.
- ИЛ-140 - модификација дизајнирана да обезбеди контролу над ситуацијом у ваздуху. У пројекту.
- ИЛ-140М - верзија ИЛ-140 за потребе Министарства за ванредне ситуације. Тренутно у нацрту.
Предности и недостаци ИЛ-114
Главна предност овог авиона је његова ефикасност у одржавању и раду, као и непретенциозност према квалитету писте. Тако, са стабилном шасијом и уграђеним љествама, ИЛ-114 је у могућности обављати летове чак иу удаљеним дијеловима земље, захваљујући којима је врло брзо стекао поштовање надимком „сеоског“ авиона.
Најновији домаћи систем уграђене електронике може значајно олакшати рад посаде, а такође озбиљно повећава поузданост авиона.
Главни недостатак путничког авиона ИЛ-114 је управо економски фактор. Развијајући се крајем 80-их - почетком 90-их година КСКС вијека, зракоплов данас захтијева велике суме новца за обнову масовне производње, као и за развој нових модификација, без којих је осуђена на брзо морално застаријевање.
Ипак, овај модел је веома успешан и за своје време и за данас.
Закључак
ИЛ-114 је веома згодан и непретенциозан скроман радник у путничком ваздушном саобраћају. Њена поузданост, лакоћа рада и ефикасност су поштовани од стране Узбек Аирлинеса, тако да се ови авиони још увек тамо користе у сушној клими Узбекистана. Искрено говорећи, овај авион је једноставно био "несретан" - појавио се у тешком тренутку за државу, када су се срушили читави сектори привреде, а нико није видио ништа прије ИЛ-114. То је управо оно што је играло окрутну шалу са авионом. Међутим, време ће показати и разјаснити будуће изгледе ИЛ-114. И тек недавно (јесен 2018) вест о могућој реинкарнацији овог авиона је охрабрујућа.
