МАЗ-543 је успешан пројекат војно-аутомобилског индустријског комплекса СССР-а, који се појавио шездесетих година прошлог века и још увек се прави. 60-их година, Совјетски Савез се опоравио од посљедица Другог свјетског рата, након чега се придружио активној трци наоружања са Сједињеним Државама. Огромна средства и најбољи стручњаци Савеза били су усмерени на реконструкцију Минск Аутомобиле Плант, која је требало да постане индустријски центар СССР-а.
Историја стварања
Искусни инжењери су послани из Иарославла у фабрику у Минску. Године 1959. компанија је добила нови правац развоја - производњу универзалних камиона. Стварање и почетак објављивања успешне 537. серије показали су да у Минску могу да направе опрему специјалне намене. Крајем 1950-их, МАЗ је примио већину владиних налога за производњу војне опреме. Мајстори су имали задатак да направе погон на сва четири точка са погоном на сва четири точка, универзалну шасију на котачима на којој би се могла инсталирати војна опрема. Након неколико експеримената, дизајнери су одлучили да направе избор у корист међуосовинског размака, напуштајући трагове.
Од модела МАЗ-537 узета је најбоља - оквир и осовина. Многе спецификације су приметно побољшане. Због добре брзине и динамике аутомобила МАЗ-543 звао се "Ураган". Средином 1962. године, спремно је шест прототипова, који су послани у Волгоград да би се на њима инсталирала војна опрема.
Породица МАЗ-543
Овај транспорт је развијен на основу 537. верзије, добивши побољшане јединице, поуздано међуосовинско растојање и нову кабину. Дизелски мотор је развио 525 коњских снага. Кутија је имала три степена преноса и допуњена је аутоматским мењачем. Да би се побољшала способност укрштања, додан је даљински систем за надзор притиска у гумама.
Породица 543 се састојала од три главна модела: 543, 543А и 543М. Карактеристична карактеристика трактора била је локација кабине са обрнутим нагибом стакла: била је двострука изведба (десно и лијево). Дужина међуосовинског размака била је 7,7 метара, уз максимално оптерећење аутомобила, досегла је брзину од 60 км / х. 100 литара је узело 100 литара дизел горива.
МАЗ-543
Шасија МАЗ-543 - прва верзија серије са капацитетом дизања од 19,1 тона. Након успешних тестова 1962. године, масовна производња машине почела је тек 1965. Кабине су биле изоловане једна од друге, моторни простор је био између њих, свака је имала по 2 особе. Издато је нешто више од 1600 аутомобила ове верзије.
Народна армија ГДР-а је користила ову шасију као мобилни модули за поправку и евакуацију. На ауто су поставили покривени шатор, у који су могли транспортовати потребну опрему и специјалисте, штитећи их од лоших временских услова.
Првих година на овом транспорту планирано је инсталирање само ракетних комплекса. Први је прототип "Темп" 1960. године. Затим инсталиран лансер 9П117 нови комплекс 9К72. Након тога, одлучили су да инсталирају најразличитију војну опрему.
МАЗ-543А
Године 1963. уведена је шасија МАЗ-543А чија је носивост повећана на 19,4 тоне. Прве копије су послате у Волгоград да би се опремио ракетни систем Темп-С. Године 1966., након почетка индустријске производње, на моделу А. су постављени војни органи и надградње. Године 1968. започела је серијска производња ове модификације трактора.
Било је неколико разлика у односу на основну верзију варијанте А. Главна карактеристика је померање кабина напред, због чега су повећали радни део оквира на 7 метара. Производња овог аутомобила завршена је средином нултих година, за све вријеме произведено је више од 2,6 хиљада примјерака.
Главна сврха аутомобила била је транспорт ракетних инсталација "Темп". Поред тога, транспортована је и неопходна опрема за утовар комплекса. Мање често је на шасији постављена Смерцх одбојна ватра. Аутомобил је био универзалан, јер је користио било који додатак, креирао покретне командне станице, радарске станице, теренске хотеле за војнике, итд.
МАЗ-543М
Најбоља шасија МАЗ-543М, која је постала главна у читавој серији, развијена је 1974. године. Од два претходника се разликовала по једној кабини на левој страни и повећаној носивости (22,2 тона). Основни дизајн није модификован.
Поред уградње војне опреме, фабрика је одлучила да комбинује возило МАЗ-543 са металном платформом, што је омогућило превоз терета и војника. Није примљена никаква модификација.
Овај модел је дуго био у историји. Опремљена је модерним и моћним оружјем, као и бројним војним надградњама. Возила су превозила борбени систем Смерцх, обални комплекс Берег, ракетни систем Рубезх, неколико врста протузракопловних система С-300 и још много тога.
Произведено је 4,5 хиљада примерака шасије МАЗ-543М. У годинама колапса СССР-а, серијска производња је морала бити заустављена, али је Аутомобилска фабрика у Минску наставила да производи мале серије државних налога. До средине 2000. године прикупљено је преко 11.000 примјерака цијеле породице.
Године 1990., на основу 543. верзије, развијен је камион МАЗ-7930, који се разликовао од свог дванаестоцилиндричног мотора са 500 коњских снага и металним кућиштем. Упркос колапсу Уније, 1994. године, прототипови ове верзије су прошли неопходне тестове и лансирани су на транспортер назван МЗКТ-7390. Овај транспорт се користи од стране руске војске за инсталирање разних оружја и модула.
Мале верзије 543. серије
Током година, мале серије су произведене на основу стандардне шасије МАЗ-543М. Они нису добили велико ослобађање, већ су извршени по специјалном налогу. МАЗ-543Б је коришћен за надоградњу лансера 9П117М комплекса 9К72.
База за М верзију била је мало познати модел Б. Структура неких чворова је промењена. Саобраћај је имао само једну кабину са леве стране, а његов терет је повећан на 19,6 тона. Машина која се користи за уградњу дуге и тешке механизације. Укупно је произведено нешто мање од 250 примјерака.
Модел П. је пуштен ради обављања разних логистичких и пословних задатака, био је кориштен за обуку војника, као и за транспорт артиљеријског оружја и тешких приколица. Појединачне верзије: Д са дизел горивом и Т за употребу у планинским подручјима.
Десигн феатурес
Кабина трактора је дизајнирана за уградњу ракетног бацача. Употреба класичног распореда кабине учинила је транспорт високим, што је онемогућило пролазак испод мостова на јавним путевима. Двије јаке кабине направљене су од полиестерске смоле, између којих је био смештен моторни простор. Свака кабина може да прими 2 путника. Звучна изолација током рада није пропустила више од 85 дБ буке.
МАЗ-543 Хуррицане је опремљен са заковицама завареним оквиром од две челичне греде, које су причвршћене вијцима на раскрсници. За посебан дизајн оквира назван је "корито". Лоша страна таквог конструкцијског рјешења је мали губитак транспорта у тлу. Шасија је опремљена независном суспензијом. Прве две осе се покрећу. Кочни систем је узет из 537. серије.
Није било никакве посебне промене у механизму управљања и кочења у поређењу са МАЗ-537. Точкови су опремљени алуминијумским точковима. Пројектор гуме је дизајниран за вожњу изван цесте. Клиренс - 400 мм.
Закључак
Трактор МАЗ-543 се ретко налази у економској сфери. Његова главна сврха је војна дјелатност: транспорт разних приколица, уградња оружја и разних посебних модула. Неке јединице су добиле такав превоз у виду теренског становања. Наоружање укључује и возила опремљена радарским станицама, што омогућава праћење стања у ваздуху. На секундарном тржишту, аутомобили нису на продају, они нису за изнајмљивање. Производња се наставља до данас, али у малим серијама и само за државне наруџбе.
