Мислите ли да је ово чудно? Не постоји ниједна руска авиокомпанија која лети на Ил-96, иако се овај авион сматра главним од стране председника. Нема сумње да шеф Руске Федерације сигурно лети на најпоузданији и најсигурнији. Зашто путници користе друге авионе?
Да ли су пронађени озбиљни проблеми? Зашто се ИЛ-96 уопште не тражи, практично је најбољи руски авион?
Многи ће рећи да је развијен у совјетско доба. Најмасовнији авион данас је Боеинг 737, који је 60-их година лансиран у серијску производњу. Боеинг 777 је створен истовремено са ИЛ-96, мада је други напуштен 2014. године. Аерофлот има на располагању још 17 Боеинг 777 јединица.
Само без среће
Ил-96 се управо показао као жртва околности. Ако би се развила у Сједињеним Америчким Државама, највероватније би била у стању да се такмичи са широким органима Боинга и Аирбуса. Главни проблем је био што се појавио у "грубим" деведесетим.
Произвођачи авиона схватају да је ИЛ-96 одличан авион. Ако кренете од његових предности, онда би требало да лети око огромног броја летова у нашој земљи. ИЛ-96 се може назвати жртвом пропуста 1998. године и кратковидном владом која је отворила тржиште за "истрошене" увозне авионе.
Развој ИЛ-96 почео је у совјетским временима, али је производња вођена тек 1992. године. У скоро 30 година изграђено је само 28 јединица, а посљедња копија била је на располагању предсједнику.
Амерички конкуренти
Америчке компаније Боеинг и МцДоннелл Доуглас покушале су да спрече реализацију споразума који су већ закључени између дизајнерског бироа Илиусхин и Пратт & Вхитнеи за куповину мотора и авионике.
Ове корпорације називају сарадњу са КБ потпуно неприхватљивом. Према њима, таква интеракција постала је препрека за произвођаче америчких цивилних зракоплова.
После тога, руско руководство је помогло Американцима у целини: почеле су само испоруке ИЛ-96 Аерофлоту, јер је почетком 2000-тих година донета одлука о укидању царине на увозним авионима.
Тешко је замислити шта је у том тренутку помислило руководство Дизајн Бироа Илиусхин. Наша влада је једноставно избодала леђа руској авиоиндустрији. Резултат је био куповина огромног броја коришћених Боеинга 767.
Фаталну рану на ИЛ-96 нанио је Виктор Христенко, директор Министарства за индустрију и трговину. Он је предложио да се затвори производња таквих авиона, јер нема смисла да се такмиче са најбољим светским произвођачима. Тада је у парку Аерофлот било 6 таквих аутомобила, а потписан је уговор за још десет. Последњи комерцијални лет ИЛ-96 направљен је 30. марта 2014. године.
Аргументи против
Они су покушали да оправдају своју одлуку слабом ефикасношћу система горива. То је због употребе четири мотора одједном, иако стручњаци кажу да је разлика готово непримјетна. Најважније предности ИЛ-96 су највећа поузданост и сигурност. Ови авиони могу чак слетјети са свим пропалим моторима, што је потврђено током испитивања.
Постоји још једна нијанса, и она се ретко помиње. Већина аеродрома прилагођена је за сервис Боеинга и Аирбуса, а рад са другим авионима је много скупљи.
Комбинација свих ових фактора постала је разлог да само врховни командант Руске Федерације лети на авион Ил-96. До данас, председничка флота има 11 таквих машина. Пет ИЛ-96 припада кубанској авиокомпанији.
Закључићу чланак прилично позитивно: недавно је све више могуће чути о могућем оживљавању овог пројекта и развоју модификоване верзије ИЛ-96.
Ако вам се свиђа чланак, волите и будите у току.
