БОРАЦ МИГ-3, ПРЕГЛЕД ОРУЖЈА, ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ТЕХНИЧКИХ СПЕЦИФИКАЦИЈА, МОТОР, ТЕЖИНА И КАБИНА, ИСТОРИЈА ВОЈНЕ ПРИМЕНЕ

МиГ-3 је совјетски високобрзински, високобојни клипни борац створен уочи почетка Другог свјетског рата. Због својих структурних и оперативних карактеристика, МиГ-3 никада није успео да постане прави борац.

Међутим, ова машина се активно користила као авион противваздушне одбране: велика брзина борца на великим висинама омогућила је совјетским пилотима да се успешно боре против немачких бомбардера.

На почетку рата, МиГ-3 су чинили око трећину совјетске ваздушне одбране. Чували су небо Москве, Лењинграда и других совјетских градова.

Серијска производња авиона није дуго трајала: од децембра 1940. до децембра 1941. године. Произведено је укупно 3178 авиона, а цена једног аутомобила је била 158 хиљада рубаља (од маја 1941).

Операција МиГ-3 је прекинута 1943. године, а посљедњи аутомобили због трошења и недостатка резервних дијелова отписани су почетком 1944. године. Према званицним статистикама, рацун бораца МиГ-3 710 оборио је непријатељске летелице, од којих је 43 унистено ноци.

Историја стварања овог борца је веома драматична, потпуно је у складу са духом сложене и понекад трагичне ере последњих предратних година.

Историја стварања

Развој борца МиГ-3 уско је повезан са именом талентованог руског и совјетског дизајнера зракоплова Николаја Поликарпова. 30-их година звао се совјетски "краљ бораца". Међутим, на крају ове деценије, у животу Николаја Николајевича почела су тешка времена.

Током овог периода био је ангажован на развоју новог борца И-180. Катастрофе које су се бавиле овим аутомобилом озбиљно су нарушиле повјерење не само у њега, већ и самог дизајнера. Међутим, Поликарпов није одустао: 1939. године предложио је стварање високобрзинског ловца велике брзине са карактеристикама које су надмашиле све постојеће домаће и стране колеге. У авиону је планирано инсталирање новог мотора Микулин АМ-35. Показао је максималну снагу на висини од око шест хиљада метара, док су остали совјетски мотори авијације достигли врхунац снаге на висини од четири или пет километара.

Поликарпов је веровао да би на великим висинама са нижом атмосферском густином, борац могао да достигне брзину од 650 км / х, лако ухвативши било који непријатељски авион. Рад на новој машини почео је у лето 1939. године, а добио је ознаку И-200. Дизајнери су много пажње посветили аеродинамичким својствима авиона, па се испоставило да је нови борац веома елегантан, елегантан, имао је глатке и прелепе линије трупа.

Пројекат је био спреман до октобра 1939. године. Поликарпов га је послао руководству земље, написао насловну поруку и чекао одговор.

Након потписивања совјетско-немачког Пакта Молотов-Риббентроп, односи између СССР-а и Трећег Рајха постали су практично савезници. Совјетско руководство се сложило да пошаље делегацију у Немачку да се упозна са најновијим узорцима немачке технологије и предузећа у ваздухопловној индустрији. Поликарпов се такође придружио овој делегацији.

По повратку са службеног пута, Поликарпов је очекивао веома непријатно изненађење. Његова пројектна канцеларија била је практично сломљена: значајан део производних објеката и особље пребачен је у нови дизајнерски биро, који је створен под тада непознатим инжењерима Гуревичем и Микојаном. Штавише, скоро спреман нацрт борца И-200 добио је и на ревизију.

Најбољи дизајнери (око 80 људи), који су раније радили у Пројектном бироу Поликарп, пребачени су у нови дизајнерски биро. Људи су били под утицајем "шаргарепе" и "шаргарепе". Онима који су сумњали било је речено да је Поликарпов “отпуштен”, да ће ускоро бити убијен, а Микојанов брат био је члан Политбироа, односно да је имао подршку на самом врху.

За Поликарпова је то био ужасан ударац. Покушао је да протестује, али то није дало никакве резултате. Много деценија, Микојан и Гуревич су званично сматрани креаторима авиона МиГ-1 и МиГ-3, срамна истина откривена је тек почетком деведесетих година, након откривања раније тајних докумената.

Поликарпов није одустао. Почетком 1941. године створио је ловца И-185, који је по својим карактеристикама надмашио све совјетске колеге тог времена. Међутим, под напетим изговором, овај аутомобил никада није био дозвољен у серију, а предност је био дан борцу Иак-9. Разлог је чињеница да је Јаковљев у то време био заменик комесара ваздухопловне индустрије у земљи. Као потицајну награду, Поликарпов за И-185 добио је Стаљинову награду првог степена. Али то није било утеха за совјетске пилоте који су се борили на фронту.

У пролеће 1940. године први прототип ловца произведен је под ознаком МиГ-1. Устао је на небо 5. априла 1940. године. Авион је имао одличне карактеристике брзине (628 км / х), али и аутомобил је имао озбиљне недостатке. Током лета, фењер се није отворио, што је онемогућило хитну евакуацију пилота. Кабина је била слабо вентилирана, што је изазвало неугодност за пилоте. Али много озбиљнији су проблеми са контролисањем авиона: због центрирања стражњег дијела аутомобила, лако је ушао у таилспин, из којег је било тешко извадити га. Ова особина је довела до повећаног замора пилота.

Упркос недостацима, у лето 1940, МиГ-1 је лансиран у серију. До краја године успели су да произведу сто авиона и пошаљу их у борбене јединице. Он би био пуштен даље, али је руководство земље било заокупљено распоном совјетских бораца. Сви дизајнерски бирои добили су наређење да повећају обим ловаца на један мотор на 1.000 км, а ловци на два мотора на 2.000 км.

У дизајнерском бироу Микоиан, почео је хитни рад на модернизацији МиГ-1. Испод кокпита инсталиран је још један резервоар капацитета 250 литара. Да би се одржало центрирање авиона, потребно је продужити носач мотора да би се инсталирао мотор АМ-35А. Распон авиона повећан је на 1 хиљаду км. Нова машина добила је ознаку МиГ-3.

Није сасвим јасно зашто је било потребно повећати домет авиона. Машине за вагање, због уградње додатних резервоара на њих, довеле су до смањења управљивости, брзине и брзине пењања - главних карактеристика лета за сваког борца.

Међутим, упркос повећаној полетној тежини, током тестова борац МиГ-3 показао је брзину од 640 км / х на надморској висини од 7 хиљада метара. Године 1941. овај авион је постао најбржи борац на свету.

Цомбат усе

На почетку рата постојала је врло парадоксална ситуација: авиони МиГ-3 су били много више од пилота који су били у стању да их лете. Борац је био веома тешко летети. Искусан пилот на њему се претворио у средњег, просечни пилот је постао почетник, а неискусни пилоти уопште нису могли да га прелети. Стражње поравнање је учинило авион врло "тешким" и мало управљивим. Поред тога, МиГ-3 је имао веома високу брзину за слетање (144 км / х), што би у најмањем случају могло довести до катастрофе.

МиГ-3 је имао проблема са фењером кокпита: на великим брзинама се често није отворио, што је спречило пилота да напусти уништени авион. Борбени мотор је био познат по високом ризику од пожара и имао је врло низак животни вијек.

Али најважнија ствар је била другачија: већ у првим мјесецима рата показало се да су се главне ваздушне битке одвијале на ниским и средњим висинама, гдје је МиГ-3 озбиљно изгубио и од совјетских и од њемачких бораца. Јединице које су биле наоружане са МиГ-3 претрпјеле су огромне губитке у првим мјесецима рата, што је јасно показало да зракоплов није погодан као борац.

У СССР-у се масовно производило неколико типова бораца, али је постојао акутни недостатак ефикасних авиона. Ово је одлучило о судбини МиГ-3: по Стаљиновом личном налогу, борац је био прекинут, а празни објекти кориштени за производњу ИЛ-2.

Преостали борци МиГ-3 су пребачени у снаге ваздушне одбране. Импресивни строп аутомобила и његова одлична брзина на великим висинама омогућили су МиГ-3 да се успјешно бори против непријатељских бомбардера. Често је овај авион кориштен као ноћни борац.

Поред тога, МиГ-3 се успешно користио као борац-бомбардер. Чињеница је да је он био једина машина нове генерације на којој су постављени носачи бомби и систем за бацање бомбе. На МиГ-3 би могли објесити два ФАБ-50 или осам ракета. Користи се МиГ-3 и као извиђачки авион.

На МиГ-3, Покрисхкин, најбољи совјетски ас у Великом домовинском рату, освојио је своју прву победу, срушивши Бф-109Е.

Десцриптион

МиГ-3 је једно-моторни, слободно носећи моноплан са малим крилом. Борац је имао затворену кокпит и увучену троструку шасију.

Носни део трупа МиГ-3 и носач мотора били су направљени од хромансилских цеви, које су биле прекривене дуралуминијским листовима причвршћеним на браве одозго. Средишња равнина авиона била је потпуно метална, репни дио трупа и конзола крила били су дрвени. Сегмент репа је био монокок структура са огрлицама и оквирима обложеним са неколико слојева шперплоче на врху. Хоризонтални реп, крилца и волан су направљени од дуралуминија.

Пилотска лампа кокпита састојала се од три дијела: фиксне надстрешнице, покретног средишњег дијела који је био помакнут назад и стражњег фиксног дијела. Током хитног изласка из кабине, задњи део фењера је испражњен уз помоћ специјалног опружног механизма, повлачењем дуж централног дела фењера. У каснијим серијама авиона, визир је направљен од непробојног стакла.

Због употребе снажног великог мотора, кокпит се налазио на задњем делу трупа.

Два резервоара за гориво укупног капацитета од 640 литара смјештена су у средишњем дијелу и трупу зракоплова. Два додатна резервоара за гориво могла су се објесити испод крила.

Конзоле са масивним дрвеним крилима су имале оквир од спарија, жичара и неврура, а на врху крила је био обложен са неколико слојева бакелитне шперплоче.

Дрвена кобилица била је саставни дио репног дијела трупа, стабилизатори и кормило имали су дуралуминијску конструкцију, обложену платном.

МиГ-3 је имао трицикл подвозје са репним точком. Механизам његовог ослобађања је пнеуматски. Главни подвозје је причвршћено на крају дијела неуронског центра, уклоњени су у смјеру трупа и отишли у посебне нише. У увученом стању, шасија је била покривена закрилцима. Да би се одредио положај главног подвозја, употребљен је електрични аларм са механичком резервом. Задњи точак типа штапа имао је амортизацију уља и ваздуха, у увученом стању је био затворен преклопом.

МиГ-3 је био опремљен моторима хлађеним течношћу АМ-35А, снага мотора за полијетање била је 1350 литара. ц. Борац је био опремљен пропелом од три ножице промјера три метра. Водени радијатор био је испод кокпита, који је био одвојен од мотора ватреним зидом.

Наоружање МиГ-3 укључивало је 12,7-милиметарски митраљез БС и два 7,62-мм митраљеза СхКАС. Постављени су изнад мотора.

Неки авиони су додатно наоружани са два 12.7-милиметарска митраљеза Березина, који су били суспендовани у посебним гондолама испод крила.

Опрема за кисик је први пут постављена на борбену летилицу МиГ-3, која се састојала од самог уређаја, кисеоника са кисеоником и маске са цревом.