Да би се побољшале карактеристике летења модела борбених авиона МиГ-21, Микоиан Десигн Буреау, почетком 1960-их, почео је развој нове летеће машине, чија је карактеристика била да буде крило које може да промени своју геометрију. Први лет прототипа - мај 1967, први серијски лет - мај 1969. У совјетским ваздухопловним снагама средином осамдесетих, МиГ-23 је био најпопуларнији вишеструки борац и масовно произведен.
Десигн феатурес
Дизајн МиГ-23 је веома напредна аеродинамика са променљивим крилом геометрије (свееп) и стабилизатором за пуни круг. Крило авиона постало је покретно. Пилот, у зависности од начина летења, могао би да буде савршено раван или пометен, док је део крила уклонио у трупу.
Сама крила су састављена од два фиксна дијела која су причвршћена за труп и два трапезоидна закретна конзола. Промјена кута помицања ротацијских конзола је могућа унутар 16-72 °. Склоп ротирајућег крила и монтажни склоп покретне конзоле израђени су од два челична отковака и заварени дуж оси симетрије као декомпримирана заварена структура.
МиГ-ови би могли бити опремљени крилима од три различите модификације. Крило првог типа је било опремљено луковима точкова и имало је глатке предње ивице. Следећа модификација није имала заклопац крила и направљена је са увећаним акордом на такав начин да се на предњој ивици крила појавио „зуб“, због чега би се померање могло повећати за 2 ° 40 '. На цртежима типа трећег крила додани су специјална отклонљива чарапа и "зуб". Крила свих типова имала су спојнице од два дијела и крилце с три или четири дијела.
Труп је изведен полу-монококом и подијељен је технолошким прикључком на дијелове репа и носа. Одељак за нос са уграђеном радио-електронском опремом и кабина пилота су запечаћени. На одвојивом задњем трупу су четири ваздушне кочнице.
Кокпит је опремљен лампом и уређајем за гледање стражње стране ТЦ-27АМСХ.
Ваздухоплов има турбореактивни мотор Р-35-300 са потискивањем од 13.000 кг. Њен дизајн и цртежи за њега развијени су у АМНТК Сојуз (Цх. Констр. Кхацхатуров). Његове главне техничке карактеристике:
- максималне брзине (близу тла - 1350 км / х, на надморској висини од 2500 км / х);
- брзина пењања - 12.900 м / мин;
- домет са три спремника за пуну суспензију - 2360 км.
Отвори за довод ваздуха такве електране су бочни и регулисани су помоћу покретних клапних клапни. Мотор може издржати нападе пројектила ЗРК и бојне главе вођених ракета зрак-зрак.
Шасија је направљена од три лежишта, са предњим стубом (носач носа) посебно ојачаним и има два точка ЦТ-152 са повећаним пречником (520 к 125 мм), а главни носачи су посебно извучени за 175 мм и сваки је опремљен са једним точком ЦТ-150Е са димензијама 840 к 290 мм. Диск кочнице са пнеуматским погоном, точак пнеуматски - без зрачнице.
Наоружање борца МиГ-23
Наоружање пушке-пушке представљено је уграђеном 23-милиметарском пиштољем ГСХ-23Л са муницијом - 260 метака.
Радар РП-21 омогућава употребу вођеног оружја класе "ваздух-ваздух" и "ваздух-површина":
- ракете средњег домета Р-23Р и Р-24Р са радарским системом навођења;
- Р-23Т и Р-24Т са ТГС;
- ракете кратког домета Р-60 и Р-60М.
За уништавање земаљских циљева употребом оружја ваздух-површина. То може бити:
- вођена ракета са навођењем на греду Кс-23;
- бомбе тежине до 2000 кг;
- ХАР-гун контејнери и ХАР-блокови.
Употреба Миг-23 у непријатељствима
МиГ-23 и његове различите модификације су извезене у ваздухопловне снаге земаља као што су Ангола, Алжир, Куба, Бугарска, Либија, Египат, Немачка, Ирак, Сирија, Индија, Вијетнам.
Прва велика војна конфронтација, где је коришћен МиГ-23, била је ваздушна битка у јуну 1982. између израелских и сиријских авиона. Не само сиријски, већ и израелски пилоти приметили су импресивне убрзавајуће карактеристике борца, лакоћу контроле опреме на броду, прецизну контролу при високим угловима напада.
Овај модел борбеног авиона од 1979. године нашироко се користи током сукоба у Авганистану. Делови совјетског ваздухопловства опремљени са МиГ-23 авионима, били су базирани на аеродромима Баграм и Кабул и решавали су одбрамбене задатке са могућим акцијама Пакистана. Довољно успешна борбена употреба МиГ-23 у условима високе висине омогућила је јединствене карактеристике полетања и слијетања овог авиона.
Борци Миг-23 који су припадали Ираку активно су се користили у периоду оружаног сукоба између Ирана и Ирака од 1980. до 1988. године. Авиони су извршили задатак пресретања иранских авиона Ф-14А (Томкат) и Ф-4, као и за примјену ракетних и бомбардерских напада на земаљске циљеве.
Још једна од територија на којима је било борбених дејстава Миг-23 била је Ангола. Године 1985. тамо је послато 50 Миг-23, пилотираних са Кубе. Њихови ривали у ваздуху били су Мираге Ф1 и Мираге ИИИ Јужноафричке Републике. Анголско ваздухопловство је постигло неколико победа у ваздуху, показујући озбиљну ваздушну супериорност над непријатељем.
