ИЛ 96, ОПИС И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ, ОДБОР ПРЕДСЕДНИКА ПУТИНА, МОДЕРНИЗАЦИЈА И НАСТАВАК ПРОИЗВОДЊЕ, НАЈНОВИЈЕ ВЕСТИ, ПЕРСПЕКТИВЕ

Ил-96 је путнички авион широког тела, чије је стварање започело у дизајнерском бироу Илиусхин још крајем 70-их година прошлог века. Овај авион је био први аутомобил ове класе, развијен у Совјетском Савезу. Први лет ИЛ-96 направљен 1993. године.

Серијска производња авиона ИЛ-96 постављена је у Вороњешкој авионској фабрици, од свог оснивања укупно је произведено 30 авиона.

Тренутно, Ил-96 управља Специјална летачка екипа "Русија", која такође укључује и председничку страну. Од 1996, руски лидери су летјели ИЛ-96-300ПУ - модификације авиона, креиране посебно за шефа државе. 2003. године за Путина је изграђен нови авион ове модификације.

ИЛ-96 се сматра једним од најпоузданијих путничких авиона у својој класи. Од почетка рада са овим машинама није се десила ни једна несрећа, која би довела до жртава. Истина, укупно време летења ових авиона је много мање од времена њихових авиона.

Такође, ИЛ-96 управља кубанска компанија Цубана. У 2014. години, Аерофлот је отписао последњих шест ИЛ-96, наводећи такав потез због високих трошкова њиховог рада.

Може се рећи да је овај авион био веома несретан, јер је тренутак његовог рођења пао на период колапса земље и економске кризе, када је домаћа авиоиндустрија дословно преживјела, а то није било до обнове флоте зракоплова. Крајем деведесетих година, направљен је покушај модернизације авиона, што је резултирало појавом модификације ИЛ-96-400. Међутим, она није била превише заинтересована за домаће авио-компаније, наруџбе авио-компанија нису пратиле.

ИЛ-96 се може назвати једним од најпознатијих домаћих путничких авиона. Интервјуи високих руских званичника са обећањима о раном наставку производње авиона ИЛ-96 појављују се са завидном периодичношћу у штампи. Али ствари су ту.

Ако говоримо о најновијим вестима везаним за овај авион, онда је почетком ове године заменик премијера Рогозин посетио фабрику авиона Вороњеж и обећао подршку владе произвођачима авиона. Према речима званичника, ИЛ-96-400 је у потпуности способан да покрије потребе домаћих авио-компанија за авионе дугих линија, све док нови руско-кинески аеродром не буде спреман.

Раније је министар индустрије Мантуров обећао да ће издвојити 50 милијарди рубаља за реанимацију производње ИЛ-96. Међутим, према његовим ријечима, прво је потребно ријешити проблем прекомјерне "горљивости" аутомобила, јер према овој карактеристици ИЛ-96 не може конкурирати Боеинг-767 и 777 или Аирбус 330 - његовим главним конкурентима.

Упркос свим потешкоћама из раних деведесетих, нови ИЛ-96 је имао добре изгледе. Тада су стране компаније биле озбиљно заинтересоване за аутомобил. Посебно за промоцију у иностранству, Ил-96М је развијен са Пратт & Вхитнеи мотором и напредном западном авиоником. Године 1993. прототип овог авиона је већ летио, а убрзо је добио и руске и америчке цертификате. Зашто је овај пројекат и није могао на уму? И да ли има шансу да заузме достојно место на небу?

Историја стварања

Рад на стварању совјетског путничког авиона широког каросерије почео је у првој половини седамдесетих. У то време, највећи део саобраћаја на дуге релације у Совјетском Савезу и земљама социјалистичког логора спроведен је на авиону Ил-62. Међутим, овај авион, изграђен почетком шездесетих година, у том тренутку више није могао да се носи са значајно повећаним путничким саобраћајем. Због ниског капацитета, било је потребно повећати број летова, што је довело до превеликог оптерећења аеродрома. Осим тога, овај авион у смислу удобности био је значајно лошији од својих западних колега.

Путнички авион широког тела је машина са пречником трупа од 5-6 метара. Ове величине вам омогућавају да се уклопите у исти ред од 6 до 10 седишта. Треба напоменути да је појављивање путничких бродова на великим удаљеностима скоро одмах учинило да уски авион постане неисплатив. Морали су да се пребаце на путеве са малим путничким саобраћајем. Анализа проведена у СССР-у средином 70-тих година показала је да за десет година Аерофлот не би био у могућности да обезбиједи превоз на далеководним линијама без пространог путничког авиона.

У овом тренутку у ОКБ-у. Илиусхин је био ангажован у развоју новог путничког авиона великог капацитета Ил-86. На основу овог аутомобила одлучено је да се изгради нови путнички авион дугог домета. Добио је име ИЛ-86Д. Она се мало разликовала од основне модификације: повећало се само подручје крила и електрана, које су се састојале од економичнијих мотора са вишим омјером бајпаса. Идеја о стварању два авиона са високим степеном уједињења озбиљно је смањила време развоја нових аутомобила, смањила њихове трошкове, ау будућности би требало знатно да поједностави одржавање.

Међутим, ИЛ-86Д није био уграђен у метал. Крајем седамдесетих година, у његовој бази, одлучено је да се направи нови путнички аутомобил на даљину - авион ИЛ-96. Направљене су промене у дизајну ове машине, што је омогућило значајно повећање његове техничке перфекције.

На пријелазу 70-их и 80-их година, авијацијске технологије су се тако брзо развијале да су након завршетка радова на ИЛ-96, дизајнери морали поново преузети посао и креирати фундаментално нови пројекат, јер је авион који су створили већ био озбиљан на почетку каријере. заостају за западним колегама. Нови проспективни линер је назван ИЛ-96-300, а његовим развојем, линер ИЛ-86 и агрегати више нису коришћени.

Први узлет ИЛ-96-300 догодио се у септембру 1988. године, тестови су се наставили до краја 1992. године, након чега је зракоплов цертифициран. Године 1989. авион је демонстриран на Ле Боургет Аир Схову. Ако говоримо о карактеристикама лета нове машине, може се приметити да су дизајнери успели да достигну нови ниво, у поређењу са авионом креираним у ОКБ Десигн Буреау. Илиусхин раније. На пример, потрошња горива ИЛ-96-300 по путничком километру била је два пута нижа од потрошње дугог ИЛ-62.

За рад на стварању новог авиона, ОКБ тим. Иљушину је додељена државна награда.

Први ИЛ-96-30 пребачен је у Домодедовску ескадрилу, а комерцијална операција Аирбуса почела је 1993. године. У почетку су се бродови углавном користили за летове на међународним рутама.

Озбиљан ударац даљем развоју пројекта ИЛ-96 била је одлука руске владе да укине царине на увоз страних великих капацитета у земљу. Он је искрено лобирао од стране Аерофлота, обећавајући да ће купити велику серију ИЛ-96 у случају смањења царина. Одлука је донета, али куповина домаћих авиона није извршена.

У 2000. години развијена је нова модификација линера, ИЛ-96-400, који је имао већи капацитет за путнике и повећан домет лета. Међутим, овај авион није заинтересовао домаће авио-превознике, само неколико ИЛ-96-400Т је купљено - транспортна верзија овог авиона.

Средином 2000-их на Кубу је продато три Ил-96-300, од којих је једна направљена у "предсједничкој" верзији. Сада не само Путин лети за ИЛ-96, већ и врховно водство "острва слободе".

Током година, преговори о снабдевању ваздухоплова спроведени су са Кином, Сиријом, Ираном, Перуом, па чак и Зимбабвеом. Нису имали много успјеха.

Влада је 2009. године објавила потребу да се ИЛ-96-300 уклони из производње, наводно зато што се не може равноправно натјецати с најновијим еуропским и америчким колегама.

У 2014. години Аерофлот је ставио ван снаге све Ил-96 који је припадао компанији.

Међутим, већ наредне године ОЈС Компаније Илиусхин Авиатион Цомплек објавила је планове за наредну модернизацију ИЛ-96 и наставак његове серијске производње. Следеће године, представници компаније су известили да су ангажовани на побољшању ефикасности горива у линерима и планирају да га доведу на ниво савремених западних аналога. Генерални директор Вороњешке фабрике авиона објавио је да ће ИЛ-96-400М бити спреман до 2019. године. А влада је већ обећала да ће издвојити средства за овај пројекат.

У фебруару ове године у медијима се појавила порука да је потписан чврст уговор између произвођача и ОВК за пројектовање на ИЛ-96-400М. Време производње прототипа је 2019. године.

Опис конструкције

ИЛ-96-300 је слободно носиво ниско крило са четири мотора, вертикалним репом и крилима.

Труп авиона има пречник 6.08 метара, у зависности од распореда путничке кабине, може да прими од 235 до 300 путника. Са стандардним распоредом (300 седишта), путничка кабина је подељена на два салона, у предњој кабини има 66 седишта, а на задњем делу - 234 места. Распоређени су у низу од девет седишта са нагибом од 870 мм и два пролаза од по 550 мм. Авиони са капацитетом од 235 људи имају путничку кабину подељену у три кабине: прва класа (22 седишта са размаком између редова 1020 мм), пословна класа (40 места) и економска класа (173 места). Салон ИЛ-96 у смислу удобности за путнике није лошији од најбољих страних аналога.

Доњи део ИЛ-96-300 заузимају пртљажници. Има их три, прва два могу примити девет стандардних авионских контејнера АБК-1.5, а трећи је намењен за превоз комадног терета.

ИЛ-96 има крило распона већег од 60 м и површину од 391 м2 са великим вертикалним врховима на рубовима. По површини је значајно (70 м2) већи од крила ИЛ-86 и опремљен софистицираном механизацијом. Укључује летвице, које заузимају целу дужину предње ивице, и двоструке режњеве.

Вертикални реп авиона такође има значајне димензије, један је и по метар виши од ИЛ-86. Ова особина облоге омогућава да се одржи стабилност у лету, чак и ако један од мотора не успе.

ИЛ-96 има четири подвозја: три главна, смјештена испод средишњег дијела и предњи сталак. Сваки од главних стубова има колица са четири котача са кочним точковима, а предњи стуб је опремљен са два не-кочна точка. Величина свих точкова у подвозју авиона је иста.

Електрана линера се састоји од четири турбопреносна мотора са високим степеном премошћавања ПС-90А, који могу створити потисак од 16 хиљада кгф. Уграђују се у стубове који су причвршћени на конзоле крила. ПС-90А је направљен на двоосовинској шеми, има обрнути ход. Мотор је опремљен четвороструком турбином ниског притиска и двоступањском. ПС-90А се одликује модуларним дизајном који олакшава његово одржавање: по потреби се један од једанаест постојећих модула може брзо замијенити.

Први пут у историји совјетске авионске индустрије, пропулзиони систем авиона био је опремљен електронским системом за команду и контролу Диагносис-90, који је имао два канала. Овај систем аутоматски прати потрошњу горива и штити моторе од пренапона. Обећавајући ИЛ-96-400М планира опремити нови мотор ПД-35, који се тренутно развија.

На ИЛ-96-300 је инсталиран најновији (за своје време, наравно) летачко-навигациони комплекс, који је омогућио напуштање навигатора и слагање са посадом од три особе. ИЛ-96-300 је први совјетски строј који је опремљен електронским системом контроле лета ВСУП-85-4 - поред традиционалних аналогних уређаја, у кабини ИЛ-96-300 појавили су се и електронски индикатори. Овај авион је опремљен ЕДС системом.

Аирбус систем горива на многе начине подсјећа на сличан ИЛ-86 систем. Гориво се налази у девет кесонских резервоара, одакле се пумпа у спремник за пред-потрошњу и даље у доводни простор, који сваки мотор има. Четири резервоара су у крилним конзолама, друга у централном делу.

ИЛ-96-300 је опремљен аутоматским системом климатизације. Ваздух у кабини се напаја из мотора.

Зракоплов је опремљен електричним системом против залеђивања. Довод ваздуха се загрева ваздухом који тече из коморе компресора.

Модификације

Од почетка серијске производње авиона Ил-96 развијено је неколико модификација машине. Испод су главни:

ИЛ-96-300. Основна модификација, опремљена са четири мотора ПС-90А. Брод је први пут улетио у небо у септембру 1988. и ушао у службу у Аерофлоту 1993. године. Произведено је укупно двадесет авиона ове модификације, ау 2009. години одлучено је да се она укине. Овај аутомобил има максимални домет од 13,5 хиљада км, може се укрцати на 300 путника;
Ил-96-300ПУ / ПУ (М1). "Предсједничка" модификација линера, која је посебно развијена на бази ИЛ-96-300 за превоз првих особа у земљи. Сви су направили пет авиона ове модификације. Слова "ПУ" у ознаци машине означавају "контролну тачку". По својим карактеристикама, практично се не разликује од основне верзије машине, домет авиона је незнатно повећан. У суштини, Ил-96-300ПУ је ваздушно командно место које вам омогућава да контролишете земљу и оружане снаге током нуклеарног сукоба. Споља, овај авион се практично не разликује од конвенционалне производње авиона. Овај аутомобил је направљен 1995. године за првог руског предсједника Бориса Јељцина. Други Ил-96-300ПУ створен је за Владимира Путина, први пут је изашао 2003. године. Последњи авион ове модификације произведен је крајем 2018. године;
ИЛ-96-400. Модификација авиона, која је развијена 2000. године. Аутомобил има дужи труп у односу на ИЛ-96-300, опремљен је моторима ПС-90А-1 (вуча од 17,4 хиљада кгф) и напреднијим авиоником. Овај линијски брод може укрцати 435 путника;
ИЛ-96-400Т. Транспортна верзија авиона ИЛ-96-400. Први аутомобил је састављен 2007. године, направљена су само четири авиона. У 2014. години, један од ИЛ-96-400Т је одлучено да се претвори у контролни центар за потребе Савезне службе безбедности Руске Федерације. У 2018, руско министарство одбране најавило је куповину два авиона у модификацији "танкер". Ако операција ових авиона иде успешно, војно одељење је спремно да наручи још 30 аутомобила;
ИЛ-96-400ТЗ. Ово је авионски танкер, створен на основу ИЛ-96-400Т. Може преносити 65 тона горива на удаљености од 3,5 хиљада км;
Ил-96ВКП. Ова модификација линијског пловила је стратешки ваздушни командни центар. Тренутно, Илиусхенианс раде на његовом стварању, у будућности овај авион ће замијенити ИЛ-86ВКП;
ИЛ-96М. Модификација основног модела ИЛ-96-300 са продуженим трупом, Пратт & Вхитнеи мотори и западна авионика. Прототип овог аутомобила први пут је кренуо у априлу 1993. године, а касније је више пута демонстриран на разним емисијама. У 2009, изрезати на отпад;
ИЛ-96МД. Модификација авиона, опремљена моторима Пратт & Вхитнеи ПВ4082;
ИЛ-96МК. Модификација са четири мотора НК-92.