Амерички борбени авион Лоцкхеед Ф-117 Нигхтхавк

Историја авијације познаје много примера чудних авиона, који су у једном или другом тренутку полетели у ваздух. По правилу, то су били експериментални модели, плодови креативне потраге за инжењерима који нису могли да напусте зидове дизајнерских уреда и нису улазили у серију. Међутим, постоји неколико изузетака у овом правилу.

Амерички Лоцкхеед Ф-117 Нигхтхавк борбени авион има тако необичан облик и изглед да би лако могао побиједити на натјецању за најнудесније зракоплове, ако се икада води. "Нигхт Хавк" веома подсећа на изложбу украдену из музеја кубизма.

Ова машина је невероватна на много начина, Ф-117 Нигхтхавк је први производни авион изграђен коришћењем стеалтх технологије. Другим речима, Нигхт Хавк има тако ниску видљивост за непријатељски радар да се често назива невидљивим авионом. Али ово име је више за штампу. Амерички пилоти (посебно они који су га прелетели) дали су Лоцкхеед Ф-117 Нигхтхавк потпуно друго име: Вобблин 'Гоблин, који се буквално може превести као "хроми гоблин". Овај нељубазни надимак недвосмислено показује однос пилота према карактеристикама лета Ф-117 Нигхтхавк.

Лоцкхеед Ф-117 Нигхтхавк је једносједни штрајк авион дизајниран да продре у непријатељски стражњи дио и покрене ваздушне нападе у било које доба дана иу сваком времену. Према ријечима девелопера, технологија "прикривеност" требала је обманути непријатељски систем зрачне одбране. "Нигхт Хавк" је имао за циљ да нападне важне непријатељске циљеве: штабове, аеродроме, комуникационе центре и објекте противваздушне одбране.

Ф-117 Нигхтхавк је успио да ратује, учествовао је у неколико сукоба. Укупно је произведено 64 авиона, цијена једне јединице је већа од 100 милиона долара.

Можемо рећи да је тајна технологија тестирана на овом авиону, посебно што се тиче развоја ове технологије током масовне производње. Можда је из тог разлога аутомобил испао тако двосмислен.

Историја стварања

Пре описивања историје стварања Ф-117 Нигхтхавка, требало би рећи неколико речи о одређивању овог авиона. У америчкој војној авијацији, слово "Ф" се користи за означавање бораца или њихових прототипова. Није познато како је ушла у скраћеницу "Нигхт Хавк", која по својим аеродинамичким карактеристикама уопште не одговара борцима.

Ф-117 је штрајк авион који је дизајниран да обавља функције тактичког бомбардера или авиона за напад. Они аутори који пишу о Ф-117 борбеном авиону су веома далеко од теме или не познају овај ауто.

Интерес за смањење видљивости авиона за непријатељски радар (стеалтх технологија) настао је из америчке војске након што су амерички пилоти посјетили вијетнамску ракетну џунглу. Смањење видљивости авиона за радарску станицу сматрано је једним од обећавајућих начина да се повећа њихова способност преживљавања, рад на програму Стеалтх почео је 1965. године. Иако се интерес за смањење видљивости авиона појавио у војсци у време појаве првих радарских станица.

Ф-117 се може назвати потајним зракопловима друге генерације, први је СР-71, познати стратешки извиђачки зракоплов Хладног рата. Ова машина је радила са највећим брзинама, што је загревало случај за неколико стотина степени, тако да није било могуће постићи висок степен прикривености, али су дизајнери добили прилично добре резултате.

Године 1977. у америчкој војсци је основан Ксцом одбор, чији је задатак био практична употреба стеалтх технологије. Овлашћено је да се покрену три програма у том правцу: Сениор Пром (развој крстарећег пројектила), АТБ (у будућности ће довести до стварања Б-2 стратешког бомбардера) и Сениор Тренда, кроз који ће се појавити Ф-117.

Развој новог авиона додељен је Лоцкхеед Мартину. Троцифрени број се обично додељује топ-тајним авионима, тако да је сав посао обављен у дубокој тајности. Уговор са произвођачем потписан је 16. новембра 1978. године. Пентагон је поставио задатак инжењера компаније да смањи све карактеристике авиона, који га откривају. Купац је био заинтересован не само за видљивост радара, већ и за смањење топлотног зрачења авиона, смањивање нивоа буке и елиминисање било какве сопствене радијације из аутомобила и инверзија.

Лоцкхеед Мартин се суочио са задатком што је брже могуће: након осам мјесеци почела је изградња прве машине, која је предана тестовима 1981. године.

Наравно, жеља да се смањи видљивост авиона за радар довела је до озбиљне промене у облику Ф-117, што је заузврат значајно смањило карактеристике летења машине.

Постоји легенда да је Дицк Цантрел, водећи специјалиста за аеродинамику Лоцкхеед Мартина, показао жељени облик будућег авиона, и он је погођен. Мало даље од шока, дизајнер је схватио да његово одељење неће играти главну виолину при креирању новог аутомобила. Стога је свом особљу дао једини задатак: да "хроми гоблин" барем некако устане у зрак.

Први тестови су показали екстремну нестабилност Ф-117 одједном у многим режимима летења. Било је и других непријатних изненађења које је авион представио својим творцима. Морали су озбиљно да усаврше довод ваздуха, промене дизајн резервоара за гориво и доведу систем контроле машине.

Употреба "стеалтх" технологије највише је погодила маневарску способност машине. Ф-117 је имао прилично добар однос тлачења и тежине, али његова маневарска способност и брзина су оставили нешто да се пожели. У контролни систем ваздухоплова уведена су ограничења која су једноставно блокирала извођење одређених маневара. Поред тога, "Нигхт Хавк" је веома ограничен опсег и бескорисне карактеристике слијетања. Уопштено говорећи, имао је мало везе са "борбеним авионом", који је лако победио противнике у холивудским блоцкбустерима.

Почели су са радом Ф-117 од 1983. године, у почетку тај авион је био строго поверљив, први пут је америчка војска признала чињеницу о свом постојању тек 1988. године. Прва јавна демонстрација одржана је 1990. године, а годину касније Ф-117 је приказан на изложби авијације у Паризу.

За пилотирање новог авиона изабрани су само искусни пилоти, који су имали лет од најмање 1 000 сати, али то није спасило од катастрофа. Мало је информација о њима, јер је програм био високо класификован. Постоје информације да се први "Ноћни сокол" срушио 1982. године, пре него што је возило пустио у рад. Онда је било још неколико несрећа.

Одмах по појављивању Ф-117 је заиста било страшно оружје. Није могао наћи радар СССР-а и Кине. Не виде се "потајно" и борци. Међутим, ситуација се веома брзо променила: уређаји за детекцију радара су се веома брзо побољшали, а појавиле су се и друге технологије за детекцију авиона. Тако је врло брзо Ф-117 већ постао само релативно невидљив зракоплов, а недостаци у дизајну који су му инхерентни, наравно, нису нестали.

Опис конструкције

Штрајкашки авион Ф-117 изграђен је према схеми "летећег крила". Има реп у облику слова В. Дизајн машине је направљен коришћењем технологије "прикривености", што се односи на облик авиона и материјале који се користе у његовом дизајну.

Крило има велики замах (67,5 °), труп је направљен у облику равних глатких плоча, чији је угао израчунат тако да одражава радарски сигнал у различитим правцима. Овај облик трупа се назива фацетиран, и то је оно што смањује видљивост авиона за 90%. Пилот кокпит фењер је направљен по истом принципу. Превучена је посебним материјалом који садржи злато. Овакав премаз елиминише ризик од излагања опреми кабине и опреме пилоту (његова кацига може да избледи на радарском екрану више од целог авиона).

Шасија - трицикл. Предњи стуб има један управљачки точак, а главни стубови су и са једним котачем. Авион је опремљен куком за спуштање и падобраном за кочење.

Преко крила са обе стране трупа су усисници ваздуха. Све контуре утора и спојева имају зупчасте пиле, које такође расипају електромагнетне таласе. Без спољне суспензије, сва оружја се налазе у унутрашњим преградама. Равне млазнице су заштићене специјалним плочама које апсорбују топлоту, што значајно смањује видљивост авиона у инфрацрвеном опсегу.

Све антене и други предајници смештени на површини ваздухоплова могу бити увучени унутар трупа. Дизајн Ф-117 је био активно примењен композитни радио апсорпциони материјали и премази. Читаво тело је прекривено са неколико врста сличних материјала, који су налепљени на њега, као тапете на зиду. Авион је обојен црном феромагнетном бојом, која не само да апсорбује радио таласе, већ и савршено расипа топлоту.

Због горе наведених карактеристика дизајна, Ф-117 има много мању ефикасну дисперзиону површину (ЕПР), која је 0,1-0,01 м2. То је неколико стотина пута мање од ЕПР обичног авиона сличне величине. Стога је детектирање авиона помоћу земаљског радара или борбеног радара веома тешко.

Иако, ако непријатељски борац открије Ф-117, овај други неће имати готово никакве шансе.

"Нигхт Хавк" нема свој радар, да би се смањио ризик детекције, сви навигациони системи и циљеви авиона су пасивни. Такође не постоје активни системи електронског ратовања (ЕВ). За навигацију се користе сателитски и инерцијални системи. Призори су представљени инфрацрвеним камерама и ласерским осветљењем мете, које се укључује веома кратко.

Електрана се састоји од два двокружна турбореактивна мотора Генерал Елецтриц Ф-404-ГЕ-Ф1Д2, од којих сваки развија потисак од 4.900 кг.

Ф-117 носи ракетно и бомбардовано оружје, а може да користи и нуклеарну муницију. Типично оружје за авионе су бомбе ГБУ-10 или ГБУ-27, које се могу укрцати на АГМ-88 ХАРМ, АГМ-65 "Маверицк" ракете.

"Нигхт Хавк" - веома високо специјализован авион, дизајниран је за штрајкове ноћу на важним објектима непријатеља. Сва оружја која се могу узети на брод могу се контролисати. Има веома високу тачност (± 0,1 м).

Ф-117 штрајк авион је врло нестабилан у погледу скретања и нагиба, па је уведен посебан програм у његов систем контроле који спречава пилота да обавља опасне маневре.

Цомбат усе

Ваздухоплов је оперисан од 1983. до 2008. године, успео је да учествује у неколико регионалних сукоба. Током операције, изгубљено је седам авиона, од којих је само један погођен непријатељском протузракопловном ватром. Остатак се срушио у несрећама изазваним од стране пилота или због техничких кварова.

Крштење Ф-117 било је инвазија Американаца у Панами 1989. године.

Први пут су ови авиони масирани током операције "Пустињска олуја" 1991. године. Ф-117 током овог сукоба показао је веома високу ефикасност: преко ноћи су уништили скоро сав ирачки Ту-22.

Следећи сукоб у коме су Американци масовно користили овај авион био је рат у Југославији 1999. године. Тада је срушен невидљиви авион. Уништио га је српска противавионска батерија наоружана застарелим совјетским противавионским комплексом Ц-125. Срби су тврдили да су уништили један или два аутомобила, али ти подаци су прилично контроверзни.

Последњи значајан сукоб у коме је учествовао Ф-117 била је друга ирачка кампања САД (2003).

У почетку, планирано је да се овај авион користи до 2018. године, али високи трошкови Ф-22 Раптора и Ф-35 програма присилили су америчку војску да је напусти скоро деценију раније.

Већ средином последње деценије, Ноћни Сокол био је морално застарела машина. Због брзог развоја алата за детекцију авиона, он је изгубио своју главну предност - титулу "скривеног авиона", а мане дизајна уграђене у њу претварају Ф-117 у веома скупу и изузетно рањиву машину. Да, и цијена услуге "Нигхт Хавк" била је прилично висока, тако да ово рјешење изгледа сасвим природно.

Ф-117 је постао прави штанд на коме су Американци разрадили све нијансе коришћења технологије "прикривеност". Овај авион може без претеривања бити назван јединствена машина, Ф-117 је био први у својој класи, тако да може опростити многе мане. У многим аспектима, захваљујући „Ноћном соколу“, „невидљиви авиони“ пете генерације Ф-22 Раптора и Ф-35 уздигли су се у небо.

Перформансе лета

Испод су ЛТХ ударног авиона Ф-117А.

Аирплане Видео

Погледајте видео: AMERICKI AVION F 35 POKAZAO ZUBE RUSKIM AVIONIMA (Може 2024).