Јункерс Ју 88 је немачки авион са два мотора Другог светског рата, који је првобитно замишљен као тешки бомбардер велике брзине. Међутим, ова машина је затим прилагођена за обављање различитих задатака. Зато се Јункерс Ју 88 може назвати првим заиста мултифункционалним борбеним авионом.
Јункерс Ју 88 се често назива једном од најуспјешнијих машина Другог свјетског рата, а могуће је назвати и овај зракоплов једним од најпопуларнијих: укупно је произведено више од 15 тисућа Ју 88 различитих модификација.
Авион је први пут полетио 1937. године, масовна производња је почела 1939. године и наставила се до самог краја рата. Током овог периода направљено је око три хиљаде измена оригиналног дизајна машине, направљено је шест основних модела и више од шездесет модификација.
Немци су користили Јункерс Ју 88 као тешки бомбардер, извиђачки авион, ноћни борац, торпедни бомбардер. Главни оператер аутомобила био је немачки Луфтвафе, али су Немци испоручили авион својим савезницима. Ју 88 је учествовао у свим већим биткама Другог свјетског рата, почевши од пољске кампање.
Историја стварања Јункерс Ју 88
Већ средином тридесетих година, ново руководство Немачке почело је пркосно кршити услове Версајског уговора, што је значајно ограничило могућност стварања нових врста оружја у земљи. Један од приоритета био је стварање модерне војне авијације - Луфтвафе.
Историја Ју 88 је почела 1935. године, након што је Техничко одељење немачког Министарства ваздухопловства припремило технички задатак за стварање новог брзог бомбардера који може да крене брзином од око 500 км / х.
За поређење: постојећа модификација немачког борца Ме-109 у то време могла је да достигне брзину од 468 км / х, а најбољи совјетски борац И-16 - 454 км / х. Дакле, са сличним карактеристикама брзине, нови бомбаш се могао осјећати готово потпуно сигурно.
Поред брзине, спецификација за нови авион је показала: нормално оптерећење бомбе од 500 кг, један митраљез МГ-15 као одбрамбено оружје, време пењања од 7 км за 25 минута.
Задатак је послан највећим немачким произвођачима авиона: Хенсцхел, Фоцке-Вулф, Мессерсцхмитт и Јункерс. Фоцке-Вулф је одбио да учествује у пројекту, Мессерсцхмитт је искористио Бф 110 борац као основу, а остали учесници су почели да развијају потпуно нове машине.
Компанија "Јункерс" привукла је рад на новим авионима талентираним дизајнерима Гасснер и Еверс, који су се недавно вратили из Сједињених Држава и имали велико искуство у изради таквих машина. У почетку се радило на стварању два различита прототипа: са размакнутим (Ју-85) и једнофилним перјем (Ју-88). Њихове карактеристике су биле врло сличне, али на крају, руководство немачког ратног ваздухопловства зауставило се на Ју-88.
После тога, компанија је почела да склапа прва три Ју-88 искусна бомбардера. Први аутомобил је кренуо 21. децембра 1936. године. Трећи прототип авиона, опремљен моторима Јумо-211А, успео је да достигне брзину од 518 км / х, што је премашило брзину већине бораца тог времена. Њемачки шеф авијације Херманн Горинг био је одушевљен.
Овај успех је довео до закључења новог уговора за изградњу нове серије прототипа авиона, док су остале компаније које су учествовале у такмичењу изашле из борбе.
Године 1938. Министарство ваздухопловства је дошло до закључка да нови бомбардер мора бити прилагођен за бомбардовање. Такође је одлучено да се ојача авионско наоружање, промени стаклена површина његове кабине и повећа број посаде на четири особе.
Исте године у серији је лансиран Ју-88.
Јункерс Ју 88 серије авиона и модификације
Током рата, Немци су користили Ју-88 као бомбардер, ноћни борац, извиђачки авион и авион за напад. Сваки од ових начина коришћења авиона одговарао је сопственој серији, која је укључивала бројне модификације. Најмасовнија је била серија бомбардера (А) Ју-88. Његова производња је настављена од 1938. до 1944. године. Током година створено је пола туцета модификација бомбардера, од којих су неке касније претворене у јуришне, извиђачке или борбене варијанте Ју-88. Ево листе модификација бомбардера:
- Ју-88А-0. Експериментална серија авиона, издата 1938. године, састојала се од 10 аутомобила. Углавном се користи за тестирање и обуку летачког особља.
- Ју-88А-1. Први производни аутомобил опремљен моторима Јумо-211Б, распоном крила од 18,37 м.
- Ју-88А-2. Серијска верзија, опремљена моторима Јумо-211Г.
- Ју-88А-3. Тренинг авиона.
- Ју-88А-4. Модификација бомбардера, који се може назвати једним од најмасивнијих.
- Ју-88А-4 т Авион за акцију у тропским крајевима, није комерцијално произведен.
- Ју-88А-5. Бомбардер који би могао обављати обавјештајне функције. Опремљен моторима Јумо-211Б или Јумо-211Г.
- Ју-88А-6. Авион на којем је инсталиран систем балона.
- Ју-88А-7. Бомбардер на бази модификације А са Јумо-211Х моторима.
- Ју-88А-8. Авион је опремљен системом за превазилажење аеростатичке баријере.
- Ју-88А-12. А-4 машина за тренирање.
- Ју-88А-13. Зракоплов, дизајниран за директну подршку копнених снага. Имао је додатну резервацију, шеснаест митраљеза за пуцање напријед.
- Ју-88А-14. Модификација базирана на А-4, овај авион је имао побољшану опрему и топ од 20 мм у носу.
- Ју-88А-15. Бомбардер за роњење.
- Ју-88А-16. Тренинг авиона базиран на А-14.
- Ју-88А-17. Авион торпеда могао је да укрца на два торпеда ЛТФ-5б.
Ју-88А се савршено показао у првим мјесецима рата, током пољских и француских кампања. Битка за Енглеску, коју је Луфтваффе обавио средином 1940. године, била је прави тест за ове аутомобиле. Немци су изгубили ову битку. Каснија анализа борби показала је слабости Ју-88А.
Главна предност авиона - брзина - више није била гаранција њене нерањивости: чак и без бомби Ју-88А, није увек било могуће побећи од британских бораца. Снага одбрамбеног наоружања очигледно није била довољна да гарантује борбу против противника. Још јасније, ови недостаци су се манифестовали у каснијим немачким кампањама у Африци и Русији. Иако су пилоти и руководство Луфтваффе-а у више наврата уочили фантастичну поузданост авиона.
Да би се повећала способност преживљавања авиона, немачки дизајнери су одлучили да побољшају своје карактеристике брзине. Крајем 1942. године почели су радови на стварању новог бомбардера са радијалним моторима и напреднијом аеродинамиком. Да би се повећала брзина, авион је покушао да се што више ублажи: заштита од оклопа је делимично демонтирана, смањено је бомбардовање, посада је смањена на три особе. Међутим, добитак брзине је био минималан. Упркос томе, настављен је рад на авионима са радијалним моторима: индексу С је додељен свим произведеним машинама, а свеукупно је серија С произвела пет модификација, од којих је последња могла да достигне брзине до 610 км / х.
Још један проблем који је стајао пред Вермахтом "у пуном расту" била је потреба да се униште тешка непријатељска оклопна возила. Немци су први пут наишли на непријатељске тешке тенкове током француске кампање. Уништити их из ваздуха могао је бити само директан ударац бомбом, што је практично нереално за тачност бомбардовања које је постојало у то вријеме. Ситуација се још више погоршала након почетка источне кампање и „познанства“ нациста са Т-34 и КВ.
Разматране су две опције: употреба неводених ракета или инсталација снажног брзог пиштоља на авион. На Ју-88 је постављен ватроотпорни систем са шест ракетних пројектила у бубњевима, али његова ефикасност није била довољна.
Са артиљеријским системом све није било лако: проблем је био што Немачка једноставно није имала аутоматску авионску пушку жељеног калибра. Дизајнери су морали да користе оно што је било у служби са копненим снагама.
У лето 1942. појавила се модификација Ју-88, наоружана са 75-милиметарским тенковским топом КвК-39. Током тестирања, открили су да је пиштољ током прилаза могао да направи два пуцња, када је погодио у тенк (Т-34 је коришћен као мета), био је загарантован да буде уништен, али прецизност пуцњаве је оставила много жеље. Током ратних година, четири модификације авиона Ју-88 су пуштене:
- Ју-88П-1. Модификација, опремљена пиштољем ПаК-40 (75 мм).
- Ју-88П-2. Стормтроопер, са два топа од 37 мм. Мала серија авиона направљена је 1943. године.
- Ју-88П-3. Напад на основу П-2.
- Ју-88П-4. Авиони опремљени топом БК-5 од 50 мм. Његова производња почела је крајем рата (1944), произведено је укупно 32 аутомобила. П-4 је покушао да се користи као ноћни борац, али без локатора њихова ефикасност је била готово нула.
Зракоплов Ју-88 серије Д се углавном користио као авион за извиђање из зрака. Обично су инсталирали додатни резервоар за гориво и неколико камера. Серијски произведено пет модификација.
Касније је Т-серија Ју-88 створена за извиђање. Састојао се од три модификације, развијене на основу Ју-88С-1.
Још једна област модернизације за авион Ју-88 је рад на повећању његове висине и распона лета. Тако се 1942. године појавио ултра-далекосежни извиђачки авион Ју-88Х са дометом до 5.210 км. Постао је предак друге серије Ју-88 - Н. Укупно су објављене четири модификације ове серије: два возила су била извиђачки зракоплови дугог домета, а још два су била тешки борци.
Занимљиво је да су "борбени" Ц и Г серија Ју-88 авиона - ове машине одиграле значајну улогу у одбијању напада савезничке авијације на Немачку. Рад на тешком борцу заснованом на Ју-88 почео је у првим мјесецима рата, након што је руководство Трећег Рајха схватило реалност те пријетње.
Први авиони серије Ц појавили су се већ средином 40-те године, аутомобили Г-серије почели су масовну производњу 1943. године. Неколико модификација авиона су коришћене као ноћни борци, на њих су постављени локатори (на пример Ју-88Г6 или Ју-88Ц6).
Прича о овом легендарном авиону ће бити непотпуна, ако не и пројекат Мистел. Због недостатка стратешке авијације, Немци су одлучили да користе стари даљински управљани Ју-88 да би уништили непријатељске циљеве од посебног значаја. Бомбардер је коришћен у тандему са контролним авионом, обично је то био борбени авион Бф.109Ф-4. У Ју-88 је напуњен експлозивни набој, а на нос је уграђен посебан метални рог да продре у бетон или заштиту оклопа мете.
Опис конструкције Јункерс Ју 88
Ју-88 је нископрофилни, израђен по класичној шеми, са трупом монокока типа овалног попречног пресека. Обликован је скупом оквира и жица, на које је причвршћен радни оквир.
Бомбаш је био опремљен са два мотора (разликовали су се у различитим серијама и модификацијама). Крило је имало два рана и радно кућиште од алуминијумске легуре. За гондоле су постављене ваздушне решетке кочнице које су коришћене током роњења.
Труп је подељен преградама на три дела: носни, средњи (састављен од два дела) и реп. У носу авиона налазио се кокпит, који се могао састојати од четири или три особе. Нос авиона је потпуно затворен застакљеним фењером.
У предњем средњем делу био је додатни резервоар за гас (или одељак за бомбе), а бомбе су биле суспендоване у позадини. За њихово пражњење у овом дијелу налазио се отвор с контролираним вратима.
Реп репа је једнострука брада, потпуно метална са радном кожом. Рад хоризонталног репа је синхронизован са залисцима.
Шасија - трицикл са задњим носачем. Главни подвозје је очишћено у гондоли мотора окретом од 90 степени помоћу хидрауличног система.
Систем за гориво авиона састојао се од резервоара у крилима (сваки по 425 литара) и додатног резервоара који је могао бити инсталиран у предњем средњем дијелу бомбардера.
Састав одбрамбеног наоружања ваздухоплова обухватао је неколико митраљеза.
На Ју-88, инсталиране су двије ФуГ 10 радио станице - краткоталасни и дуговални, као и Лорензов слепи систем за слијетање.
