ЗИЛ-114 - совјетски аутомобил највише класе, који је имао "лимузину". Издата у малим серијама, имала је неколико модификација, била је намењена највишем руководству земље. Користи се као део владиног конвоја, на паради, прославама итд.
Опште информације
Домаћи дизајнери гледали су према америчким премиум аутомобилима, јер се њихов дизајн сматрао мјерилом у аутомобилском свијету. Почетком шездесетих година њихов стил се драматично променио: преовладао је строг стил са угловним основама.
У том смислу, 111. модел, који је коришћен за транспорт највиших званичника земље, почео је да губи релевантност. У то време почео је дизајн 114. аутомобила. Заснива се на најбољим дизајнерским трендовима тог времена.
Прототип је сакупљен 1965. године. Годину дана касније организована је монтажа комада, а 1968. године у СССР-у је превезена линија аутомобила премиум класе. Године 1971. дошло је до благог рестилирања. Углавном је додирнуо предњи дио аутомобила.
Изградња
Критички транспорт је био задовољан присуством иновативних решења у то време. То укључује диск кочнице на свим точковима, могућност подешавања висине управљача и овјеса на торзионим шипкама које се не могу преклопити. Задња седишта сувозача из возачке секције одвојена су стакленом преградом отвореном са електричним погоном. Први пут је имплементиран систем централног закључавања. Сви прозори су радили на електричном погону. Да би се осигурали угодни температурни услови у кабини у уређају се налази клима уређај. Термално стакло није допуштало сунцу да загреје унутрашњост.
Мотор ЗИЛ-114 има запремину од 7 литара, развија до 300 коњских снага. Довољно снаге за убрзање до 190 км / х. Снага се састоји од алуминијумских цилиндарских блокова, карбуратора (састоји се од четири коморе спојене у серију), система паљења транзистора и хидрауличног подизача вентила. Рад електране допуњен је аутоматским мењачем. Упркос томе, возач је сам могао да изабере жељену брзину. Управљачки механизам је опремљен серво управљачем.
Шасија је базирана на чврстом периферном оквиру. Овјес осигурава глатку операцију без јаког трзаја при јаком убрзању или успоравању. При уласку у угао великом брзином, не појављује се рола. Предње вешање без пртљажника је опремљено уздужним торзионим шипкама које раде на увијање. Они су постављени дуж чланова оквира. Њихова главна сврха су осовине доњих контролних кракова. Зависно овисно од зависног типа, добила је стандардну изведбу: ради на бази уздужних лиснатих опруга. Механизам кочења се састоји од каскадног система појачала и одвојених кола.
Промена дизајна је приметна: почела је да се прилагођава строгом стилу, који има у својој основи угаоне контуре. Тијело је причвршћено за оквир облика Кс с колутовима волуметријске секције. Такав уређај обезбеђује оквир са повећаном снагом. У фабрици Ликхачев произведено је око 150 копија разних модификација. Једна од најпопуларнијих била је верзија са великим отвором изнад путничких седишта. Коришћен је да поздрави јавност на парадама и празницима. На основу стандардног модела развијен је пицкуп за употребу у филмској индустрији.
Мотор
Јединица је једини елемент који није развијен од нуле као дио пројекта 114. модела. Почео је дизајнирати 1962. Главна разлика у односу на досадашњи развој - блок цилиндра је израђен од алуминијума. На овом кораку, дизајнери су отишли да смање тежину мотора. Хидраулични подизачи вентила су уграђени у уређај како би се елиминисала потреба за подешавањем празнина у тајмингу. Радио је са карбуратором од четири коморе и системом паљења транзистора. На излазу, инжењери су добили 300 коњских снага, што је 100 више од претходне генерације.
Техничке карактеристике аутомобила ЗИЛ-114:
- Дужина - 6,3 метра;
- Ширина - 2 метра;
- Висина - 1,5 метара;
- Међуосовинско растојање - 3,9 метара;
- Размак - 17 центиметара;
- Запремина агрегата - 7 литара;
- Капацитет електране - 300 коњских снага при 4,4 хиљада окретаја у минути;
- Максимални обртни момент - 559 Нм при 2,8 хиљада окретаја;
- Пренос - аутоматски;
- Убрзање до 100 км / х - 13,5 секунди;
- Просечна потрошња горива - 19 литара на 100 километара;
- Максимална брзина - 190 км / х.
Када се радило на електрани, није одмах планирано да се користи у другим цивилним или војним возилима. То је због снаге висококвалитетног бензина високог квалитета и адаптације за рад са јединственим аутоматским мењачем. Аутоматски мењач прешао је на 114. модел из 111. породице, али практична употреба са снажним мотором открила је низ недостатака. Да бисмо их елиминисали, морали смо да развијемо нову јединицу са потпуно новим уређајем. Копије са новим мењачем су се појавиле на транспортеру 1975. године.
Медицинска историја
1972. године, Леонид Иљич Брежњев је претрпео први мождани удар. За безбедност свог здравља, био му је потребан превоз који би носио медицинску опрему за прву помоћ. Главни захтев био је очување изгледа који се уклапа у владину процесију. Основа за развој је ЗИЛ-114. Главни циљ овог аутомобила постао је удобна и брза испорука генералног секретара у болницу ако је потребно.
Опрема је била на нивоу основне амбуланте. Посаду је увек присуствовало неколико лекара. Брежњевово здравствено стање је пажљиво скривено. Због тога државна "амбуланта" није имала карактеристичне црте од општег начина владиног превоза. Лекарима из посаде било је забрањено да носе традиционалне беле хаљине, како не би откриле сврху аутомобила.
Истовремено, направљена је државна наредба за стварање медицинске амбуланте на основу Чајке. Такви аутомобили су били намијењени за доставу у болницу обичних службеника. Главна разлика између два "брза" у броју издатих копија. ЗИЛ-114Е је издао само једну, а галебови су прикупили око 15 комада.
Градитељи су морали направити кола од лимузине како би укључили сву медицинску опрему. Дужина оквира аутомобила омогућила му је минималне промене у дизајну, али се испоставило да је то много теже. Рама је преузео део снаге. Једноставна промена положаја неких техничких јединица довела би до кршења карактеристика крутости. Инжењери су морали да ревидирају структуру тела и редизајнирају изглед. Унутар кабине, од наслона предњих седишта до поклопца пртљажника, постављена је база за носила, три седишта за лекаре и кутије за складиштење медицинских средстава.
Други проблем је био мали детаљ - складиштење резервног точка. Претходно је био смештен у пртљажнику, али је укинут у медицинском аутомобилу. Одбијање залиха у аутомобилу ове класе је неприхватљиво. Решење је пронађено оригинално - резервни точак и алати су постављени у вертикалну нишу, која се налазила иза левих врата. У кабини, остава се ни на који начин није истицала, већ се спајала са медицинским ормарићима.
Доктори су ушли у кабину кроз десна врата. Два седишта су постављена близу преграде са возачевом страном уз пут. Треће седиште је било постављено на десној страни у подручју врата, било је у правцу кретања. База за носила се помакла према лијевој страни.
Прототип је сакупљен 1974. године. Главна разлика у односу на стандардну верзију (осим обраде у вагону) била је присутност металног избочења на крову. Направљен је за повећање слободног простора у кабини. Лекари нису могли да се попну на пуну висину, али су поједностављени интеракцијом са неопходном медицинском опремом. Такође, надградња је поједноставила увођење и уклањање носила из тела.
За трим користити скупу сиву кожу. Исти материјал је коришћен у класичној лимузини. Медицинска модификација је обухватила шест путника: возача, стражара, три болничара и лежећег пацијента. База носила је израђена од коже. За опремање возила коришћена је иновативна опрема за реанимацију и кардиологију. Маса празног возила износила је 4.800 килограма, празна - 3.900 килограма. Радно искуство се сматра успешним, пошто је након развоја каснијих владиних лимузина, руководство земље наложило њихово прилагођавање медицинској верзији.
Шта се може закључити?
ЗИЛ-114 - автолегенда УССР. То је не само леп и изврстан аутомобил, већ и поуздан и издржљив. Залихе радног ресурса биле су неколико стотина хиљада километара без већих поправки. Свака копија серије опремљена је јединственим деловима који су ручно рађени у фабрици Ликхачев.
Купите ауто у наше вријеме, готово немогуће. Преостали примерци су у музејима и приватним колекцијама. Многи возачи очајнички траже очуване аутомобиле у цијелој земљи како би их стекли у свом посједу и обавили потпуну обнову у првобитни изглед.
