КАМАЗ-4310 - теретни транспорт, способан да прође офф-роад. Већ дуги низ година, производ је био главни за фабрику аутомобила Кама. Прва серија, објављена 1981. године, обезбеђена је за потребе војске.
Опште информације
Стандардна верзија аутомобила опремљена је водећим мостовима који раде по новом принципу. Четири погонска вратила су опремљена погоном на сва четири точка. Метална платформа, стражња и бочна плоча се отварају нагињањем. Под је направљен од дрвета, а тијело се може затворити тендом која је постављена на оквир.
Главна функција машине је транспорт путника и терета различитих категорија на подручја било које удаљености. Техничке јединице су у стању да раде у тешким климатским условима, погон на сва четири точка омогућава кретање по макадамским путевима и теренским путевима.
Највећа потражња је била за 106, 105 и 101 верзију камиона. 101. модел је промијенио модификацију базе 1989. године. Камаз-4310 на броду 105. модификација се користи за обављање цивилних задатака. 106. модел је побољшан 105, примљен је екстерни и технички напредак.
Историја стварања
Техничке карактеристике теренског возила биле су прави пробој 80-тих година прошлог века. 4310 превазилази препреке различитих висина, пролази кроз водене баријере (до 1,5 м дубине) и носи са оштрим спустима и успонима. Серијско издање је почело у јануару 1981. године.
У развој камиона укључени су стручњаци аутомобилске фабрике "ЗИЛ". Управа је поставила задатак стварања иновативног транспорта у 1967. До 1968. године ријешена су техничка питања, након чега је за монтажу готове верзије издвојено 10 година.
Током овог периода у Москви је састављено 12 аутомобила, од којих је сваки био префињен у претходној инстанци. Током бројних тестова, опрема је покривала више од једног и по километра различите тежине. Већ 10 година развило је више од 50 решења која се никада нигде нису применила.
Историја развоја
Стандардни модел је отишао са производне траке 8 година. Током овог периода, инжењери су направили неколико мањих измена на уређају. За отварање кабине направљен је хидраулични систем, кабина неких опција опремљена креветом.
Године 1989. 101. верзија је промијенила изворну верзију. Коришћен је за војне и пословне потребе. Аутомобил КАМАЗ-4310 има склопиве клупе на којима се може смјестити до 30 особа. Машина може повући приколицу "2ПН-4М2". Витло је у било којој модификацији, неке су опремљене додатним лежајем.
106. верзија је стигла до транспортера у 89. години. У поређењу са 105. годином, стручњаци су смањили масу и повећали носивост за 1 тону на 7 тона. Остала је могућа транспортна приколица - "ГКБ-8350" или њене варијанте са склопивом тендом. 105. верзија нема глобалне разлике у односу на оригинални аутомобил. Његов дизајн је поједностављен, а тежина је смањена.
Интересантна тачка - неки случајеви једног владара разликовали су се више него у другим породицама.
Тешки период распада Совјетског Савеза није утицао на продуктивност предузећа. Производне стопе су пале током глобалне финансијске кризе. Данас је могуће набавити 4310 година старости пуштања у одличном стању, јер су многе партије испоручиване у војску и тамо су постале конзерваторске, а не чекале свој врхунац.
Уређај КАМАЗ-4310
Погонски систем, на коме се заснива читав технички део, омогућава кретање у условима мале реактивности. Аутомобил се најчешће користио за превоз људи и робе у удаљена подручја. Велика потражња је оправдана једноставним дизајном и могућношћу кретања путем.
Транспорт има добру управљивост. То је олакшано нагнутим мостовима и погонским механизмом. Поред тога, ту је био и јединствени систем за надзор притиска у пнеуматицима који га је аутоматски регулисао у зависности од површине пута. Маневри различите тежине могу бити направљени брзином од 40-60 км / х.
Кутија за пренос КАМАЗ-4310
Раздатка се састоји од две фазе, опремљене аксијалним диференцијалним механизмом, направљеним на асиметричном типу. Транспортне брзине се лако пребацују помоћу електропнеуматског погона. Погон је такође одговоран за блокирање диференцијалног механизма.
Преносна кутија је постављена у кућиште на гуменим заптивкама. Рад крутог оквира је омекшан са четири гумене облоге. Овај приступ је повећао животни век система подешавања. Једноставан, али поуздан дизајн, у комбинацији са добром монтажом, обезбеђује дуг период рада механичких делова камиона.
Дизајн кућишта за пренос КАМАЗ-4310 је представљен са три вратила. Конструкција примарне осовине обезбеђује елемент погонског зупчаника. Налази се на лежајевима у унутрашњем делу кућишта радилице. Редовна вуча има јединствен ефекат на све техничке јединице. То је могуће захваљујући диференцијалном дјеловању.
Мостови
Мостни прикључци се стално снабдевају непрекидним моментом. Тип диференцијалне осовине је одговоран за рад обртног момента. Кућишта на мостовима су направљена од греда, које су у фабрици прошле кроз поступак жигосања. На греде су причвршћени бројни други елементи: поклопци кућишта радилице, прирубнице кочница и носачи опруга.
Предња осовина КАМАЗ-4310 је опремљена зглобним елементима. Употребљавају се за управљање камионом различитих брзина, направљених у складу са углом. Носивост моста - 0,64 тоне. Распоред предње осовине садржи многе детаље. Детаљну структуру можете наћи у техничкој документацији машине.
Двигатель КАМАЗ-4310
Различите верзије теренског возила могу бити опремљене једним од два мотора:
- 740.10 - дизел агрегат са осам цилиндара и запремине 10,85 литара. Постигните 210 коњских снага при 2600 о / мин. Блок цилиндара је од ливеног гвожђа, а главе су од алуминијума;
- 740.20 - сличан дизел агрегат развија само 220 коњских снага. Спојница - фрикциони механизам који се састоји од два диска.
Цаб
Кабина КамАЗ-4310 задовољава удобне захтјеве из 1980-их-1990-их. Испод њега је мотор, опремљен је вентилационим системом. На принципу управљања полугом, имплементиран је механизам за контролу рада аутомобила. Кабина је нагнута помоћу хидрауличног механизма. Има два главна типа за све 4310 варијанте, а главна разлика је у доступности кревета за остатак возача.
Резерва горива
Основна опрема укључује два спремника од 125 литара. Аутомобили израђени по посебној наруџби могу бити опремљени са два спремника капацитета 250 литара. Чак и ова опција не дозвољава дуга путовања без пуњења горива. Уређај омогућава употребу уља средње категорије, што смањује трошкове одржавања транспорта.
Кочнице
Кочиони систем је представљен бројним механизмима и компонентама. Детаљан опис сваке ставке налази се у техничкој шеми камиона. Укратко, кочнице имају типичан изглед у то време са побољшаном снагом заустављања.
Винцх
Витло је представљено структуром бубња, која се заснива на пужном редуктору. За дјеловање зауставне снаге користи се посебна трака. Дужина кабла - 83 метра, уз помоћ које можете повући терет тежине до 15.000 кг. Покреће се одводном јединицом.
Вариетиес 4310
На основу овог аутомобила развијене су бројне модификације. Камаз-4310 дрвени носач је популарна и популарна варијанта, али постоје и многи други.
Типхоон-1
Деведесетих година прошлог века развили су војну модификацију "Типхоон-1", која се у будућности користила за израду камиона који обављају борбене мисије различите сложености. Тело - оклопна кабина за превоз војника. Предњи део кабине је заштићен од непријатељских удара масивним оклопним плочама. Техничке карактеристике Типхоон-1 оставиле су сва војна возила тог времена као аутсајдера.
Типхоон-1 није основа машине Типхоон, која је развијена 2011. године по посебном налогу Министарства одбране Руске Федерације. Борбени аутомобили створили су дизајнере Уралс и КамАЗ.
С4310
У годинама развоја 4310 створен је спортски тим "КАМАЗ-мастер", који данас служи у рели утркама. Први спортски аутомобил је направљен на основу стандардног КАМАЗ-4310.
Снага је добила турбопуњач и нови дизел систем снабдевања, што је омогућило повећање снаге на 290 коњских снага. Профил клипова је добио ажурирања, торзионе вибрације су добиле пригушивач, механизам подмазивања је постао бољи, нова вискозна спојница и снажнији вентилатор били су одговорни за хлађење.
У ходовку су додани чврсти опруге и надограђени амортизери. Средњи мост добио је опружне опруге, што је побољшало балансирање машине - када је слетио након скока, мостови нису погодили тло. По тркаћим стандардима, дизајниран је и сигурносни кавез.
Године 1991. електрана је замијењена Камаз-7482, која је имала снагу од 430 коњских снага. Ц4310 је коришћен у утркама релија до 1995. године, до 2000. године као средство техничке подршке.
Остале модификације КАМАЗ-4310
Камаз-4310 није једина варијанта у транспорту. Постоје и други:
- 43101 - капацитет дизања повећан на 6.000 килограма, снага мотора до 220 коњских снага;
- 431010 - спортска верзија која је учествовала у релију Дакар 1992. године;
- 43105 - цивилни модел. Комплетан сет је лишен витла и система за контролу притиска у пнеуматицима;
- 43106 - добила мотор 740.20 за 220 коњских снага;
- 43114 - војна копија, чији је мотор допуњен турбопуњачем. Снага повећана на 260 коњских снага;
- 43115 - економска разноликост, која је добила побољшање неких техничких јединица;
- 43118 - примио тело са продуженом базом;
- 4410 - тегљач камиона, који превози полуприколице тежине до 15 хиљада кг.
Неке верзије су биле ограничене на прототипове, нису достигле масовну производњу.
Шта се може закључити?
Камаз-4310 дрвени камион и други модели одликују се јефтиним одржавањем. Детаљи транспорта су направљени од издржљивог челика најбољих типова. Велико снабдевање радним ресурсима омогућава вам да прођете неколико стотина хиљада километара без већих поправки, уз редовне техничке прегледе. Рад КАМАЗ-4310 је донио велике користи нашој земљи.
Теренско возило се показало као један од најбољих производа руске инжењерске индустрије. Када је производња тек почела, преузела је све домаће и стране конкуренте по техничким карактеристикама. Разноврсност је захваљујући великој снази, великој носивости и одличној управљивости.
