Руски дугорочни стратешки бомбардер Ту-22

Друга половина двадесетог века може се назвати ером стратешких бомбардера. Ове огромне машине, наоружане најсмртоноснијим оружјем, које је дошло само до човјека, патролирало је на трансценденталним висинама, симболизирајући неизбјежност освете. Они су обезбедили гарантовано узајамно уништење у случају нуклеарног сукоба.

Након што је Совјетски Савез добио нуклеарно оружје, поставило се питање како га доставити на територију потенцијалног непријатеља. Кренули смо на два начина: почео је развој интерконтиненталних балистичких ракета и стратешких бомбардера, који су били наоружани нуклеарним бомбама или крстарећим ракетама.

Западне земље, посебно Сједињене Државе, значајно су премашиле Совјетски Савез у том правцу. Године 1949. у Америци је изграђен Б-36 - први авион који се може назвати стратешким бомбардерима. Исте године, СССР је почео масовну производњу Ту-4 - тачне копије америчког Б-29 авиона. Али то је био прилично далекометни бомбардер, јер је "стратег" овај аутомобил очигледно слаб. Све наведене машине су биле турбопропелерске, али ускоро почиње нова ера у бомбардерској авијацији, а „стратези“ превазилазе брзину звука.

У то вријеме још увијек није било протузракопловних ракета које би могле досећи велике брзине на великим висинама, тако да је повећање брзине возила озбиљно повећало њихове борбене квалитете. Међутим, лет у суперсоничним брзинама поставља пред дизајнере низ сложених техничких проблема.

У САД су развијени Б-58 и А-5, а Совјетски Савез је одговорио стварањем М-50 и Ту-22. Ове аутомобиле можемо назвати ремек-делима инжењерске мисли, сакупили сва техничка достигнућа свог времена.

Бомбаш Ту-22 постао је значајна машина за совјетску војну авијацију. Овај авион је права дугачка јетра: први лет је обављен 1958. године, а операција је завршена у Русији 1994. године. Ту-22 је прошао кроз неколико надоградњи, његове најновије модификације су се значајно разликовале од машине, која је направљена под водством генија руског авионског дизајнера Андреја Николајевича Тупољева.

Историја стварања и примене

Историја Ту-22 је веома интересантна. 1954. Тупољев је понудио лидеру земље два пројекта новог стратешког бомбардера који би замијенио Ту-16. Један од њих је изабран. Године 1958. почели су први пробни летови. Они су били прилично тешки: авион није дао те карактеристике (нарочито брзину), које су биле специфициране у пројектном задатку. Током пробних летова дошло је до неколико катастрофа, људи су умрли.

Међутим, почела је масовна производња овог авиона. Готово одмах је постало јасно да Ту-22 не испуњава услове за брзину и домет. Поред тога, идентификовани су бројни недостаци и недостаци, догодило се неколико озбиљних несрећа. Упркос свим побољшањима, аутомобил је могао да достигне брзину од само 1.450 км / х, иако је технички задатак садржао цифре од 1500–1600 км / х. Значајно мање од планираног је био распон у надзвучним и подзвучним режимима. Настављени су кварови, неуспјеси и катастрофе.

Године 1962. Ту-22, који још није прошао тест, почиње долазити у дио далекометног зракопловства. За авион је било потребно извршити реконструкцију аеродрома, проширити писте на 3000 метара. Овладавање аутомобилом у војсци је ишло тешко и било је праћено бројним кваровима и несрећама. За карактеристичан облик пилоти су прозвали нови аутомобил "Схило".

Зракоплов је имао прилично високу брзину полетања и слетања, док их је било немогуће обрадити на постојећим симулаторима. Ту-22 је био веома тежак у пилотирању. Због оштећења стајног трапа, приликом слијетања се често јављају јаке вибрације, што узрокује преклапање једног од стубова. Кабина је такође била веома неудобна, пилоти нису могли да дођу до многих прекидача и контролних полуга. На великим брзинама, због лошег распореда мотора, строј је постао тежак за контролу. Пилоти су имали веома лошу рецензију. Електрана је имала пуно мана. Због загревања током лета, кожа је била деформисана.

Посада се састојала од команданта, оператора на броду и навигатора.

Историја рада ове машине је прилично драматична. Према неким извештајима, до 1975. године, више од 70 Ту-22 се срушило у несреће различитих степена озбиљности.

Они су могли да раде авион тек почетком седамдесетих, иако се касније стање са Ту-22 догодило.

Аутомобил је произведен у Казанском ваздухопловном постројењу. Произведено је укупно 311 авиона. Ту-22 је учествовао у неколико оружаних сукоба (иранско-ирачки рат, неколико сукоба у Африци). Овај авион се активно извози. Учествовао је у Ту-22 у авганистанском рату. Неколико Ту-22, претворено у авион ЕВ, ометало је пакистанске борце.

На основу Ту-22 створени су извиђачки авиони, ракетни носачи, авионски електронски ратови.

Током рада авиона, било је случајева када је посада одбила да лети на Ту-22. Ова машина је, наравно, најнеопходнија у Совјетском ваздухопловству. Посебно хировит је био Ту-22К (ракетни носач). Командант таквог авиона могао је бити само пилот прве класе.

Ту-22 је било тешко одржавати. Требало је да се припреми за лет три и по сата, а прелиминарна обука је трајала цео радни дан. Сервисирање и поправка мотора који се налазе на великој надморској висини, било је веома незгодно.

Међутим, искуство стечено током његовог настанка и рада, дозвољено је да се створи Ту-22М, који је, упркос сличном називу, већ био потпуно другачији авион. У руском ратном ваздухопловству, Ту-22 се још увек користио почетком деведесетих, али су постепено аутомобили стављани на конзервацију или одлагање.

Ту-22 уређај

Ту-22 је изграђен у складу са нормалном аеродинамичном конфигурацијом са крилима високих крила средње висине. Крило има дизајн кесона.

Труп је полу-монокок, подијељен у пет одјељака. У носу је радар, прекривен радио транспарентном капом. Надаље се налази кокпит са инструментима и контролама. Улаз у кабину је кроз доње поклопце, кроз које се врши хитна евакуација посаде. Трећи одељак је ниша за предњи подизни механизам, као и резервоари за гориво и неке врсте опреме.

Четврти одељак је бомба, а ту су и два резервоара за гориво. Пети одељак је реп, монтиран је реп и мотори.

Реп плум је једнострука брада. Мотори су у двије моторне гондоле. Електрана се састоји од два мотора ТРД РД-7М, на каснијим машинама замијењена је поузданијим РД-7М2 са вишим техничким карактеристикама.

Шасија је троосовинска, састоји се од предњег стуба са два кочиона точка и два главна потпорња, од којих сваки има четири кочиона точка. Постоји и подршка за реп. Ту-22 је опремљен кочионим падобраном, чији се контејнер налази у репном дијелу зракоплова.

Ту-22 има три независна хидрауличка система, од којих је један хитан.

Ту је кокпит за климатизацију, грејање одељка за бомбе и заптивање приступних отвора. Систем спашавања је опремљен са седиштима за избацивање, која су спуштена и опремљена системима за одржавање живота и резервама за ванредне ситуације. Приликом слијетања у кокпит, сједала се спуштају, а затим, заједно са пилотима, подижу се посебним механизмом. Минимална висина на којој је посада могла да се избаци била је 350 метара.

Ваздухоплов Ту-22 био је опремљен веома напредним комплексом електронске опреме за своје време.

Борбено оптерећење - до 9000 килограма. И ракете и бомбе могу бити уграђене у бомби. Да би се заштитила задња хемисфера на авиону налази се пиштољска инсталација ДК-20 са пиштољем Р-23 (262П), са даљинским управљачем.

Ту-22К би могао да носи једну крстарећу ракету Кс-22 "Олуја" или 13 бомби слободног пада.

Техничке спецификације

Погледајте видео: Хероји одбране 1999. цео филм - Овако се заиста бранио Космет. Oво је права ИСТИНА. (Може 2024).