Ан-72 - историја стварања и велике измене авиона

Ан-72 је војни транспортни авион са малим млазом и кратким полијетањем и слијетањем. Авион Ан-72 је дизајнирао дизајнерски биро Антонов у Кијеву како би ажурирао старење флоте опреме Ан-26. Иницијатор рада на овом авиону, који користи неконвенционалан начин повећања силе подизања, био је и сам Генерални дизајнер. Изводљивост такве одлуке будуће машине О.К. Антонов је то описао на овај начин: струја гасова, која тече великом брзином из мотора, проћи ће преко крила, формирајући додатни лифт. Овај метод је заснован на Цоанда ефекту, названом по аутору и патентираном 1932. године.

Теретни авион Ан-72 је створен за транспорт трупа, слетање јуришних снага, кретање оружја, муниције и друге опреме. Постоји и патролна модификација Ан-72П, која се користи за патролирање обалних територијалних вода и економских зона. Авион има и цивилне модификације.

Историја изгледа

Развој војног саобраћаја Ан-72 почео је са циљем замјене турбопуња Ан-26 1972. године као иницијатива у дизајнерском бироу Антонов. За главног дизајнера именован је И.Г. Орлов. Као електрана, одлучено је да се користи ДДРД Д-36 Запорозхие ИЦБ "Прогрес", чије су димензије биле једине погодне димензије. За почетак дизајна, заједничка одлука ваздухопловства, МГА и МАП од 27. маја 1974. постала је званична основа. Већ у мају 1975., модел будућности Ан-72 демонстриран је комисији на челу са П. Базановим.

У јуну 1976. године донета је Резолуција Вијећа министара СССР-а, као и Централни комитет ЦПСУ бр. 558-186 о стварању Ан-72. Новина је била потребна како би се осигурало кратко полијетање и слијетање. У ту сврху, крило је опремљено напредном механизацијом. Како би се повећала сила подизања крила за вријеме полијетања, дизајнери су одлучили да испуштају залиске мотора испушним млазом помоћу Цоанда ефекта. Осим тога, висока локација мотора их је штитила од разних страних објеката, што је било важно приликом стационирања на неасфалтираним аеродромима. Употреба аутоматизованог навигационог система, који је повезан са радарима, омогућио је посади да напусти навигатора, који је први пут био на совјетском војном транспортном авиону.

1977. године у Кијевској авионској фабрици изграђен је први прототип терета. Његов први лет обављен је под пилотским пилотом В.И Терским 31. августа 1977. године. Исте године почели су и тестирања другог прототипа. У Кијевској авионској фабрици 1978. почели су да се припремају за масовну производњу. Произведено је 5 Ан-72, али због оптерећења предузећа, производња Ан-72 је пребачена у авионску фабрику у Харкову. Током развоја производње, направљене су техничке промене у дизајну како би се повећао домет лета. Као резултат тога, распон крила је повећан за 5,4 м, труп је повећан за 1,4 м. Истовремено, тежина полетања порасла је за 10 тона, брзина смањена, а такође су се и карактеристике полетања и слијетања мало погоршале. Године 1979. на аероспацеу у Ле Боургету, Ан-72 је први пут приказан јавности. Прва серија Ан-72 изашла је на небо 1985. године, у децембру.

Техничке спецификације

Авион Ан-72 има следеће спецификације:

  • Мотори - Д-36.
  • Повлачење потиска је 2к6500 кгф.
  • Распон крила је 31,89 м.
  • Дужина је 28.068 м.
  • Висина је 8,65 м.
  • Површина крила је 102 м2.
  • Укупна дужина (без рампе) теретног простора је 10,50 м.
  • Укупна ширина (по поду) теретног простора је 2,15 м.
  • Укупна висина теретног простора је 2,20 м.
  • Маса празног авиона је 19,05 тона.
  • Нормална тежина полијетања је 27,5 тона.
  • Максимална тежина полетања је 34,5 тона.
  • Запремина горива је 12950 кг.
  • Максимална маса носивости је 7.500 кг.
  • Максимална брзина је 720 км / х.
  • Брзина крстарења је 550-600 км / х.
  • Распон лета са максималним оптерећењем је 1000 км.
  • Домет траке је 4300 км.
  • Практичан плафон је 10,100 м.
  • Дужина писте је 620 м.
  • Дужина стазе је 420 м.
  • Посада је 3 особе.

Десигн феатурес

  1. Дизајниран са инсталацијом мотора изнад крила, да би се користио Цоанда ефекат - раст лифта помоћу "лепљења" издувног млаза на крило. Одликује га високо механизовано крило са трапезоидним краковима и равним средишњим дијелом. Опремљен је ефикасном обрнутом кашетом, моћном шасијом са независним стубовима овјеса и носачем терета са рампом.
  2. Ан-72 метална конструкција, композитни материјали су у широкој употреби. Затворени труп, полу-монокок, округли профил. Крило велико издужење, пометено, трапезоидно у плану. Крило је механизовано употребом пресретача, ламела, конзолних конзола с три прореза и средишњих равних клапни са два прореза. Лопта опремљена и стабилизатор. Унутрашњи делови клапни се испухују гасним млазним моторима.
  3. Шасија са пет ослонаца, на извлачење (4 главна и 1 носач). Електрана укључује ВСУ ТА-12 и 2 ТРДД Д-36. У задњем трупу се налазе велика теретна врата, затворена је рампом, која се може помицати испод дна или падати на тло. Теретна кабина је опремљена привезним уређајима, кранским гредама, склопивим седиштима за постављање уз бокове падобранаца.

Модификације

  • Ан-72-100 - цивилни транспортни авион.
  • Ан-72-100Д - теретно-путнички авион.
  • Ан-72В - извозни авион за Перу.
  • Ан-72П - Марине Патрол Ваздухоплов за авијацију пограничних трупа.
  • Ан-72ПС - авиони за трагање и спашавање.
  • Ан-72Р - извиђачки авион.
  • Ан-74 - цивилни транспортни авион.
  • Ан-720 - административни авион ("салон").

Видео за Ан-72

Погледајте видео: Властелины неба МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29 Арабо-Израильская война 1982 г. (Април 2020).