ГАЗ-ММ - совјетски камион, који је произвео аутомобилски погон у Горком. У људима се звао "пола посла" због носивости од 1,5 тона. Аутомобил је побољшана верзија "АА". Главна разлика је снажнији мотор. Спољашње разлике између ова два модела нису.
Опште информације о ГАЗ-ММ
Аутомобил је произведен дуго времена, ау разним годинама у скупштини су учествовала предузећа из целе земље. Погон Горког је производио ММ од 1937. до 1948. године. У 47. години прошлог века производни капацитети су пребачени на УАЗ (до 1956). Прве две године да се транспортер у потпуности покрене са побољшаним камионом није функционисало. Разлог је недостатак потребних енергетских јединица, које су у предратним годинама ишле на приоритетније аутомобиле: ААА и БА-10. Масовна производња почела је 1940. године, која је трајала до 1956. године.
Постоји незванична информација да од 1950. до 1956. у Уљановску нису скупљали нове аутомобиле, већ су пажљиво поправљали старе, опремали их новим деловима.
Током Великог Домовинског рата, због недостатка средстава, инжењери су прешли на поједностављену верзију која је добила ММ-Б индекс. На својој бази, успели су да створе неколико модификација. Кабина је тих година била направљена од дрвета, а на кров је постављена церада. У 42. години, неколико великих серија је ускратило врата, замијенивши их сигурносним вентилима од цераде. Угаона крила израђена од било ког погодног гвожђа, само га савијају до жељеног облика. После рата, технологија производње крила се није променила.
Велики број радних копија ГАЗ-ММ био је у служби Црвене армије до 1962. године. У овој години издата је уредба којом се забрањује рад возила са механички активираном кочницом, због чега су сви модели отписани.
Током целе историје производње успели су да произведу око 200 хиљада примерака. Транспорт је био један од најпопуларнијих у Црвеној армији. Био је цијењен због једноставности дизајна, тако да су возачи могли обављати оперативне поправке на терену. Квалитета многих енергетских јединица оставила је много жеље да се постигне, тако да су се десили чести кварови.
Строительство ГАЗ-ММ
ГАЗ-ММ, као и његов претходник, био је препознатљив по једноставном дизајну. Основа транспорта је била оквирна шасија са опругом. У тим годинама, већина малих камиона је ишла на такав план. Кабловско перје преузето из ГАЗ-А и прилагођено камиону.
Опис техничких карактеристика:
- Дужина - 5,2 м;
- Ширина - 2 м;
- Висина - 1.9 м;
- Размак од земље - 20 цм;
- Међуосовинско растојање - 3,3 м;
- Колесна формула - 4к2;
- Тежина - 1,75 тона;
- Снага мотора - 50 КС;
- Максимална брзина је 70 км / х.
Главна разлика у односу на АА била је нова електрана. Мотор ГАЗ-ММ прошао је модификације, тако да су инжењери могли да повећају снагу са 40 на 50 коњских снага. Мотор је остао исти непретенциозан. Стандардно гориво је био бензин АИ-52, али су возачи често пунили аутомобил керозином. Као средство за подмазивање користи се аутохол и нигрол који се користе у индустрији. Снага је радила заједно са ручним мењачем, који је имао четири фазе - три предње и једна задња.
Уређај задњег вешања и мењача био је јединствен. Потисна цев је деловала као уздужни потисак. Унутра је била затворена погонска осовина, која је у побољшаном моделу постала јача. Главни недостатак овог пројекта био је константан контакт греде са бронзаном чахуром. Због тога, овај други је брзо изгубио свој квалитет и пропао. Дизајнери су такође побољшали предње вешање. Промијенили су прикључак млазног потиска, што је резултирало повећањем залиха радних ресурса. Али не можете да кажете значајан пораст: током рата камион је био експлоатисан са сталним преоптерећењем, што је довело до фаталне штете.
Стартери су били на батерије. У периоду Другог светског рата били су у великој несташици, поред тога што су се често сломили. Уз велику срећу, служили су нешто више од шест месеци. Да не би губили време на замену стартера, возачи су почели са транспортом помоћу ручке. Слаба места су гуме, чији радни ресурс није прелазио 8-9 хиљада километара. Точкови су били величине 6.00-520.
Упркос недостатку ресурса, ГАЗ-ММ и АА постали су најпопуларнији аутомобили у предратним и ратним годинама. Број издатих копија оба модела и њихових сорти био је нешто мањи од милион. На бази шасије сакупљене су многе врсте специјалне опреме, која је коришћена у војне и економске сврхе. Многе техничке јединице су јединствене при креирању нових борбених возила, лаких тенкова, БА-6 и БА-10.
Модификации ГАЗ-ММ
На основу ГАЗ-ММ-а, стручњаци Аутомобилске фабрике Горки развили су неколико варијанти:
- ММ-Б је поједностављена верзија камиона. У првим годинама рата, због великог недостатка материјала, аутомобил је био лишен крова и врата (умјесто тога кориштена је церада). Након 1944. године дрвени кров и врата су враћени у транспорт. Да би се убрзао процес монтаже, технологија је елиминисала пригушивач, браник и предње кочнице. Фаро и брисач су остављени само са стране возача. Врата пртљажника су се наслонила на тијело;
- 410 (1938-1950) - кипери направљени на шасији ММ. Носио је терет тежине до 1.200 килограма, имао је функцију самопражњења. Платформа је направљена од метала. Подаци о броју прикупљених копија нису доступни;
- 42 (1938-1949) - стандардни мотор од 50 КС замијењен је плином. Као гориво су коришћени дрвени подметачи, који су омогућили развој снаге до 38 коњских снага. Камион је превозио до 1.000 килограма терета. 150-200 кг корисног терета преузето је залихама клинова;
- 43 (1938-1941) - слично претходној верзији. Димензије мотора су смањене, угаљ је коришћен као гориво. Модификација није добила широку дистрибуцију, ограничена је на мале серије;
- 44 (1939) - модел који се креће на течни нафтни гас. Цилиндри за гориво су постављени испод платформе за терет. Године 1939. једна серија је напустила монтажну линију;
- 60 (1938-1943). Гусеница је направљена на гумено-металном типу. Стандардни мост је био одговоран за вожњу. Аутомобил који се користи за кретање у снијегом прекривеним подручјима;
- 65 (1940) - најнеуспешнији развој Горких специјалиста у овој породици. Експериментална серија возила са погоном на гусеници није успела да се носи са једним тестом полигона. Такође је имала високу потрошњу горива, која није била дозвољена у ратним годинама (60 литара на 100 км);
- 03-30 (1938-1950) - аутобус за 17 путника. Производња је укључивала подружницу ГАЗ - Горки Бус Плант. У срцу тела лежао је оквир од дрвета, украшен металним панелима. То је био најпопуларнији аутобус у предратним и послијератним годинама;
- 55 (1938-1950) - најмасивнија кола хитне помоћи која је била у служби Црвене армије. Инжењери су побољшали дизајн и прерадили тело. Максимални капацитет је 10 особа.
Велики број врста је широко распрострањен. Техника је дала непроцјењив допринос побједи у Другом свјетском рату и помогла у обнови Уније у послијератним годинама.
Камион ГАЗ-ММ
Аутомобил је постао легенда током Великог Домовинског рата. Камион се сматрао најчешћим у СССР-у. Након избијања непријатељстава, све копије националне економије позивале су Црвену армију. Број радних машина средином 1941. године износио је 151 хиљаду. ММ је коришћен за снабдевање различитих одељења и фабрика ресурсима широм земље.
Највећи допринос технологије уложио је у пролаз блокаде Лењинграда. У новембру, непријатељ је блокирао све прилазне правце ка граду, због чега је постало немогуће обезбедити ресурсе. 22. новембра, први конвој камиона са храном отишао је у Лењинград дуж пута "Живот" који је пролазио кроз језеро Ладога.
Теретни транспорт је превазишао велику удаљеност под сталним гранатирањем непријатеља. Упркос тешким условима рада, транспорт ресурса одвијао се сваког дана до краја зиме. Најједноставнији слојеви леда забележени су због лакшег кретања, док су контролори радили у јаком мразу, који су били одговорни за координацију кретања у случају да су машине ушле у полиније и пукотине. Неки возачи су уклонили шарке са врата тако да је у случају нужде било могуће брзо напустити возило.
Пут живота је практично радио до краја априла. Средином овог месеца температура је порасла до +15 степени Целзијуса, због чега је лед почео да се активно топи. Покривач пута је био прекривен водом (на појединим мјестима дубина је износила 45 цм), али то није зауставило камион на путу до испуњења постављених задатака. Званично, кретање на језеру је заустављено 21. априла, али неки возачи су наставили да превозе храну и евакуишу становнике града до 24. априла. Током зиме бројни ГАЗ-ММ превезао је нешто више од 361 хиљада тона терета (од чега је 262 хиљаде тона хране).
Шта се може закључити?
ГАЗ-ММ - легендарни транспорт, који ће заувек остати у историји наше државе. Свака прослава завршетка блокаде Лењинграда није потпуна без спомињања овог камиона, захваљујући коме је спасено десетине хиљада људи. Цртежи аутомобила нису сачувани у архиви Горког аутомобилског постројења. Једини сачувани примерак може се видети у Музеју домаће војне историје, који се налази у селу Падиково у Москви.
