СОВЈЕТСКИ БОРБЕНИ ЈАК-3, КАРАКТЕРИСТИКЕ АВИОНА, ПРЕГЛЕД КАБИНЕ

Јак-3 је совјетски клипни борац из периода Другог светског рата, који су креирали дизајнери дизајнерског бироа Јаковљев. Овај авион био је даљи развој Иак-1 борца, који је пуштен у рад непосредно прије избијања рата. Јак-3 је један од најмасивнијих совјетских бораца. Што се тиче перформанси лета, сматра се једним од најбољих међу великом групом борбених возила које је дизајнирао дизајнерски биро Иаковлев током Великог Домовинског рата.

Иак-3 ловац је први пут извршио лет у фебруару 1943. године, али је рад овог возила почео тек годину дана касније. Серијска производња авиона рађена је у марту 1944. године и трајала је до 1946. године - све до доба појаве млазних бораца.

Издање Иак-3 је основано у авионској фабрици у Тбилисију и Саратову, а све су ослобођене више од 4,8 хиљаде авиона, од чега је 4111 јединица у рату. С обзиром на релативно кратак временски период у којем је овај борац произведен, темпо његове производње је заиста импресиван.

Током стварања Јак-3, девелопери су узели у обзир искуство борбене употребе бораца на Источном фронту. Због максималне лакоће конструкције машине знатно је повећана његова брзина и управљивост. Јак-3 је један од најлакших бораца Другог светског рата. То је омогућило совјетским пилотима у завршној фази рата да се равноправно такмиче са немачким пилотима који су користили Мессерсцхмитт БФ109 (модификације Ф и Г) и Фоцке Вулф ФВ190.

Пилоти су волели овај ауто. Јак-3 је имао одличне летачке перформансе, лако је било управљати (као и други Јаковљев авион), имао је моћно оружје. Многи познати совјетски асови летјели су на Јак-3, пилоти из Нормандијско-неманске пуковније користили су овог борца. У периоду масовне производње произведено је више од десет модификација Иак-3 бораца.

Историја стварања

Средина рата постала је за совјетског дизајнера Александра Јаковљева једну од најплоднијих креативних фаза у животу. До тог времена, стечено је велико искуство у борбеном коришћењу борбених авиона, а снаге и слабости наших возила и непријатељских бораца постале су јасне. Осим тога, до 1943. совјетска индустрија коначно је устала и била у могућности да предњем фронту да потребан број борбених возила. Евакуисани погони су почели да раде пуним капацитетом, пуштени су у рад ветрони тунели из ТСАГИ, а захваљујући снабдевању закупом могуће је решити питање недостатка алуминијума и других неопходних материјала.

Године 1943. Јаковљев је са својим тимом успео да направи неколико успешних модификација авиона Иак-9, као и да припреми за серијску производњу једног од најбољих бораца ратног периода - Јак-3. А ако је главни циљ рада на Јак-9 био да се створи борац са дугачким и моћним оружјем, Јак-3 је дизајниран искључиво за ваздушне борбе. Чињеница је да је Јак-1 био лошији од свог главног противника БФ109 у погледу брзинских карактеристика, посебно у погледу маневара у вертикалној равни.

Будући да совјетска индустрија у то вријеме није могла створити снажније зракопловне моторе, дизајнери су одлучили да иду смањењем масе Иак-1 и побољшањем његових аеродинамичких квалитета. Дизајн борца је у потпуности измијењен, а крила су направљена од тешког дрвета, а замијењен је лакшим дуралуминијумом. Осим тога, дизајнери су отишли на смањење величине крила, његов опсег је смањен за 1 метар, а површина - за 2,3 квадратна метра. метара. Оваква једноставна решења помогла су да се маса ловаца смањи на 2,665 кг (за серијски Јак-1 износила је око 2.900 кг) и значајно повећала снагу машине, што је, наравно, имало веома позитиван утицај на брзину и управљивост ваздухоплова.

Други правац модернизације борца био је побољшање аеродинамичких карактеристика трупа и крила. Облога линијског репа авиона замењена је шперплочом, тунел радијатора за уље је био што је могуће више увучен у каросерију аутомобила, а репни точак је био увучен. Борац је био инсталиран мотор М-105ПФ, зракоплов је добио име Иак-1М. Фабрички тестови почели су у фебруару 1943. Показали су повећање брзине возила за 40 км / х и смањење времена пењања (5.000 метара) на 4.1 минута.

У септембру је пуштен други прототип авиона ("дуплер"), који је рафинисао системе за хлађење уља и воде (тунел хладњака за уље био је у потпуности увучен у труп борбеног авиона), поставила антене без мастила, а инсталирана је колиматорска антена уместо неуспешног кружног погледа. Резервација аутомобила је такође побољшана, авион је опремљен новим пропелером. На "удвостручивачу" инсталиран је снажнији присилни мотор М-105ПФ-2 капацитета 110 литара. ц.

У октобру су почела државна тестирања, која су показала да су карактеристике лета другог прототипа постале још боље. На надморској висини од 4300 метара брзина је достигла 651 км / х (близу земље - 570 км / х), на надморској висини од 6 хиљада метара Јак-1М је надмашио све постојеће борце у то време. У званичном акту државних тестова ваздухоплова, забележено је његово велико летење, а тест пилоти су били задовољни новом машином. Њихови коментари на борца су рекли да "ваздухоплов има одличну хоризонталну и нарочито вертикалну маневарску способност, док је лако летети и не захтева превелику обуку пилота".

Генерални авијатичар Стефановски, који је учествовао у тестирању, препоручио је да се борац што прије уведе у масовну производњу. Издавање новог аутомобила, који је добио ознаку Иак-3, почео је 1944. године. Требала је замијенити Иак-1 борца који више није испунио захтјеве времена.

Авион је одмах почео да стиже на фронт, прва возила масовне производње која су добила 91. ловачки пук, који је средином 1944. године учествовао у офанзивној операцији Лвов-Сандомир. Особље ове војне јединице састојало се углавном од младих пилота који нису имали искуства у непријатељствима. Међутим, упркос томе, развој нове технологије је био успешан, а за месец и по је изгубљено само два Иак-3 у биткама. У овом случају, пилоти пуковније су уништили више од двадесет непријатељских авиона.

Први Иак-3 авион (двјесто аутомобила) био је наоружан СхВАК топом и УБ синхроним митраљезом, а касније је ловац добио други синкрони митраљез. Главни недостатак машине, коју су пилоти константно примијетили, био је недостатак горива, што пилоту није дало прилику да буде у зраку дуже вријеме и организира бесплатно лов на непријатељске зракоплове. Такође, било је честих случајева одвајања коже горњег дијела крила за вријеме изласка борца из роњења. Пилоти су знали за овај недостатак авиона, па су покушали да га не користе на неприхватљивим начинима.

У принципу, свјетло, велике брзине и окретне Иак-3 брзо стекао популарност и љубав совјетских пилота ловаца. То је био савршен ауто за ваздушне борбе. У маневарској ваздушној борби са Бф-109, Јак-3 је обично одлазио на реп свог непријатеља од првог окрета на вертикали или након четири хоризонталне кривине. Тежи ФВ-190 имао је још мање шанси у борби са Иак-3.

У новембру 1944. године, на небу над Југославијом, дошло је до битке између совјетског Јак-3 и америчког борца Р-38 Лигхтнинг, који је узео совјетске аутомобиле за Немце. Као резултат битке, Американци су изгубили четири авиона, након чега су успјели успоставити интеракцију са савезницима. Ту се помиње овај инцидент у извештајима америчких пилота. Истина, исход битке описују мало другачије, према мишљењу Американаца, успјели су срушити седам совјетских бораца.

На фронту, Јак-3 није замијенио друге совјетске борце, који су имали већи распон и снажније оружје, али их је савршено надопуњавали. Знајући за ограничено снабдевање горивом Јак-3, овај борац се обично користио на позиву посматрачких мјеста на земљи.

Изврсни летови Јак-3, велики број победа које су освојили совјетски пилоти на овој машини, као и општи емоционални подстицај који карактерише последњи период рата, учинио је овог борца једним од симбола Победе.

Опис конструкције

Иак-3 је једно-моторни моноплан. Дизајн овог авиона може се назвати мешовитим: неки његови елементи су направљени од дрвета и платна, други су направљени од метала. Зракоплов је имао ниско-лежеће конзолно крило и трицикл увлачиви подвозје са вратима пртљажника. Генерално, треба напоменути да се дизајн Јак-3 одликује максималном једноставношћу и рационалношћу.

Структура трупа трупа је направљена од хромираних цијеви, на које је испред њега био заварен носач мотора. Кожа на предњем делу трупа формирана је металним капуљачама мотора, а реп аутомобила је био прекривен шперплочом.

Кокпит је био смјештен у средишњем дијелу трупа, затворен је фењером који се састоји од три дијела, од којих је средина била покретна. Пилот је био заштићен оклопљеним леђима дебљине 8,5 мм, а на стражњем дијелу свјетиљке постављено је оклопљено стакло, док је лијева рука пилота била прекривена јастуком за наслон за руке. Средњи дио надстрешнице у кокпиту био је опремљен системом за хитно пражњење, који би пилот могао користити за вријеме хитног бијега из зракоплова.

Крило Јак-3 било је од дрвета, шперплоче, лана и дуралуминија. Имао је конструкцију са два спара, сет дрвених ребара и радну шперплочу. Спарси су направљени од дуралуминија. Вањско крило борца било је прекривено платном. Механизација се састојала од елерона и плоча за слетање. Након рата, пуштен је Иак-3 са дуралуминијском крилима, али овај авион никада није пуштен у серију.

Јак-3 је имао слободан реп, који се састојао од дрвене кобилице и стабилизатора. Руке висине и правца су направљене од метала обложеног платненим кућиштем.

Борац је имао подесиву трициклну подвозју, која се састојала од два главна реза и једног репа. Главни стубови су имали пригушивање ваздушног уља, шасија је очишћена и ослобођена пнеуматским системом. Шасија потпорне шипке је уклоњена кабловском погонском јединицом.

Такође, уз помоћ пнеуматског система, контролисане су кочнице на шасији и заштитници за слетање. Пнеуматски систем, за разлику од хидрауличног, који се користио на лавочкинским борцима, био је много мање поуздан и доносио је много проблема, али је био много јефтинији и, што је најважније, лакше. Уштеде су износиле десетине килограма.

Енергетски систем борца састојао се од В-мотора ВК-105ПФ2 са воденим хлађењем, називне снаге 1240 литара. с промјењивом висином пропелера. Баш као и на другим борцима изграђеним у дизајнерском бироу у Јаковљеву, плински резервоари су постављени у крила, њихов укупни волумен је био 370 литара. Два тенка су била у конзолама крила, а друга у централном делу. Резервоари су били заштићени заштитником и напуњени неутралним гасом.

Једна од главних карактеристика Иак-3 бораца била је да се ради побољшања аеродинамичких карактеристика авиона радијатор за хлађење воде "потонуо" у труп. Канал за снабдевање ваздухом био је у великој мери проширен. Сличан принцип је коришћен и за нафтне радијаторе, који су се налазили у централном делу. Ваздух за њихово хлађење се доводио кроз два ваздушна отвора у прстима крила.

Заклопка радијатора за воду је контролисана аутоматски: помоћу аутоматске контроле температуре воде. Зими је уље додавано бензину и антифриз у воду.

На Јак-3 је инсталиран минимални сет опреме на броду, што је пилоту омогућило да у поподневним сатима изведе ваздушну битку у једноставним метеоролошким условима. Разлог за то је била жеља да се аутомобил максимално олакша. Међутим, сви борци Иак-3 су опремљени радио станицама „Мали“ и „Еагле“ (инсталиране на сваком другом авиону).

Наоружање Јак-3 састојало се од аутоматског топа ШВАК и једног или два УБ митраљеза. Пиштољ је уграђен у рушење цилиндара мотора, пуцање је извршено кроз вратило мењача и навојну чауру. Муниција је имала 120 пуцњева. Призор колиматора је постављен на борца.