ИЛ-18 је турбопропусни путнички авион средње и дуге руте. Развио га је експериментални дизајнерски биро Илиусхин 1957.
Историја развоја и функционисања ИЛ-18
Педесетих година прошлог века, не само у совјетском, већ иу светском цивилном ваздухопловству дошло је време када је постојала реална претња да ће се окончати доба клипних авиона. На пример, путнички авион са клипним моторима (на пример, Ли-2) који је доступан у СССР-у више не задовољава све већу потражњу за ваздушним транспортом. То се прије свега односило на обим летова, што је било занемарљиво, посебно у контексту недавно окончаног Другог свјетског рата, због чега је број војних зракоплова био неколико пута већи од броја путничких авиона. С тим у вези, већ у раним педесетим годинама прошлог стољећа почело је стварање путничких авиона нове, послијератне генерације у економски најснажнијим земљама.
У СССР-у, Пројектни биро Тупољев и Иљушин су истовремено били ангажовани на стварању новог брода. У исто време, њихово мишљење о будућем авиону било је нешто другачије: на пример, пројектантски биро Тупољев почео је да креира млазни путнички брод (први у земљи) заснован на бомбардеру Ту-16, док је Илиусхин биро одлучио да направи турбопроп т авион. Совјетско руководство је позитивно третирало оба догађаја.
У прољеће 1956. године донесена је одлука Вијећа министара СССР-а о стварању ИЛ-18 турбопропелерског зракоплова - то је име које је дато пројекту дизајнерског бироа Иљушин. Развој авиона и изградња његовог првог прототипа ишли су врло брзо, тако да је у љето наредне 1957. године зракоплов уведен страначкој елити и члановима владе Совјетског Савеза. Машину је топло прихватио Н. С. Хрушчов и добио је право име: "Москва".
Већ у јулу исте године, ИЛ-18 је направио први лет. Такође, у овом тренутку, настављено је тестирање авиона како би се одредили најбољи мотори за то. У њиховом процесу, коначни избор је пао на турбопропелерски мотор АИ-20, који је био најпоузданији, моћнији и економичнији за авион. Након тога, почела је масовна производња авиона.
Већ 1959. године, након што су прошли све неопходне теренске и летачке тестове, ИЛ-18 је почео да се активно користи на средњим и дугим домаћим рутама у Совјетском Савезу. Авион је био непретенциозан за употребу, довољно поуздан и истовремено није захтевао дуге писте, што му је омогућило да остане главна путничка авио са средњим летом у СССР-у све до 1970-их. Такође, ИЛ-18 је активно снабдевен за земље социјалистичког кампа, као и за земље које су пријатељске према СССР-у. У исто време, авион је дочекан од стране локалних путника и специјалиста.
Истовремено, настављен је активан рад на побољшању ИЛ-18 и стварању нових модификација са побољшаним карактеристикама. Тако је 1958. године развијен ИЛ-18А и лансиран у масовну производњу. Две године касније, ИЛ-18Б је развијен са побољшаним системом електронике у возилу. Такође је креирана модификација терета авиона, па чак и војне опције.
Средином 1970-их масовна производња ИЛ-18 почела је озбиљно опадати. Као главни авио-превозник на средњим летовима на домаћим авио-компанијама, ИЛ-18 је почео да се масовно замењује модернијим и моћнијим ИЛ-62 и Ту-154. То је углавном било због чињенице да је совјетска индустрија углавном водила курс о производњи млазних авиона умјесто турбопропелера. То је утицало и на морално застаријевање авиона, а пуни потенцијал његових модификација је исцрпљен.
Ипак, један број авиона ИЛ-18 ипак је могао “преживјети” њихов масовни отпис, који се догодио крајем 70-их - почетком 80-их. Од 2010. године било је десет ИЛ-18 у операцијама у земљама као што су Русија, Украјина, ДПРК, Шри Ланка и Сомалија.
Преглед ИЛ-18 и његове карактеристике
ИЛ-18 је авион ниских крила с једним репом и три ступа. Аеродинамичка конфигурација авиона је нормална. У исто време, крило ИЛ-18 није у облику стреле, већ скоро окомито на труп. Ипак, дизајн линера, као облик крила, пажљиво је израчунат, захваљујући чему је авион добио врло добре карактеристике брзине, као и високу поузданост и стабилност у лету.
Електрана Ил-18 је представљена са 4 турбопропусна мотора АИ-20 (у првим моделима је коришћен и НК-4), који су постављени испод крила.
Техничке карактеристике летења путничког авиона ИЛ-18:
- Дужина: 35.9 м.
- Висота: 10.2 м.
- Празна тежина: 33.760 кг.
- Распон крила: 37.4 м.
- Површина крила: 140 квадратних метара. м
- Брзина крстарења: 625 км / х.
- Максимална брзина: 685 км / х.
- Плафон: 10.000 м.
- Распон лета са максималним оптерећењем: 4.300 км.
- Мотори: 4 к АИ-20.
- Влека: 4 к 4250 л. ц.
- Број путника: 120.
- Максимална тежина полијетања: 64.000 кг.
- Максимална носивост: 13.500 кг.
- Капацитет резервоара за гориво: 23,700 л.
- Максимални домет лета: 7 100 км.
- Полетање: 1000 м.
- Дужина стазе: 800 м.
- Дужина кабине: 24 м.
- Унутрашња ширина: 3,2 м.
- Висина кабине: 2 м.
Модификације авиона
У нешто више од 20 година развоја и серијске производње ИЛ-18, направљене су и изграђене сљедеће измјене:
- ИЛ-18А - прва серијска модификација ИЛ-18, опремљена са мотором НК-4.
- ИЛ-18 "Салон" - модификација авиона, дизајниран за прве особе у држави. У овом случају, овај модел претвара верзије ИЛ-18Б, ИЛ-18Б и ИЛ-18Д.
- ИЛ-18 "Стрип" - експериментална верзија, опремљена комплексом за аутоматско полијетање, летење и слијетање ИЛ-18.
- ИЛ-18Б је модификација ИЛ-18, опремљена снажнијим и ефикаснијим АИ-20 моторима.
- ИЛ-18В - модификација авиона са модификованим распоредом (три путничке кабине).
- ИЛ-18Д је модификација ИЛ-18, опремљена резервоарима за гориво повећане запремине и тиме има повећан опсег лета. Путнички простор има 20 путничких седишта. Углавном се користи за летове до Северног пола. Друга ознака - ИЛ-18-26А.
- ИЛ-18Гр - модификација терета авиона. Од 1978. године, модели за путнике ИЛ-18 су почели да се преуређују у овај модел.
- ИЛ-18ГрМ - друга теретна верзија ИЛ-18. Има већи капацитет оптерећења, као и велика врата на лијевој страни за практичнији утовар.
- ИЛ-18Д је напреднији ИЛ-18, опремљен напреднијим АИ-20М моторима и има повећан домет лета, као и већу носивост.
- Ил-18Д "Помор" - авион опремљен за обављање рибље интелигенције.
- Ил-18ДЦ "Циклон" - модификација ИЛ-18, дизајнирана за обављање метеоролошке интелигенције.
- ИЛ-18ДОРР - детекција рибљих ресурса на далеком домету.
- ИЛ-18Е - модификација ИЛ-18 са повећаним капацитетом путника (до 110 особа), као и удобнијом кабином.
- ИЛ-18ЛЛ - авион - летећа лабораторија.
- ИЛ-18РТ - авион који се користи као мерна тачка за снимање телеметријских информација. Друга ознака - ИЛ-18СИП.
- ИЛ-18РТЛ - авион, који је био прототип ИЛ-18РТ.
- ИЛ-18Т - транспорт и санитарна модификација ИЛ-18. Друга имена: ИЛ-18АТ, ИЛ-18БТ, ИЛ-18ВТ.
- ИЛ-18ТД - модификација у ваздуху ИЛ-18. Опремљена је рампом за ослобађање јединице за слетање.
- ИЛ-18УСХ - модификација ИЛ-18, дизајнирана да припреми навигатора за руско ваздухопловство.
Закључак
Захваљујући својим јединственим карактеристикама (једноставност одржавања, поузданост у раду и економичност), ИЛ-18 је дуго времена постао главна путничка авио са средњим летом у Совјетском Савезу. Међутим, имајући у виду чињеницу да је индустрија СССР-а већ 1970-их година кренула у производњу углавном авионских авиона, њена ера је била готова. Ипак, велики број модификација ИЛ-18, као и чињеница да и данас постоји велики број машина, дозвољава нам да са сигурношћу кажемо да је овај авион оставио значајан траг у историји домаће авијације.
