ЗИЛ-4102 - совјетски аутомобил извршне класе који декретом првог предсједника СССР-а није био укључен у серијску производњу. Машину је развио специјални тим фабрике Ликхачев. Инжењери су прикупили два прототипа, који су показали прву особу државе.
Историја ЗИЛ-4102
Када је Михаил Горбачов дошао на власт, ЗИЛ је развио нову модификацију 115. модела. Председник је прихватио ЗИЛ 41047, говорио позитивно о транспорту. У наредних неколико година користио сам аутомобил да бих путовао по Москви и земљи (возио сам самостално). До 1986. године лимузина је застарела. Михаил Горбачов изразио је жељу да добије нови транспорт, који ће добити модеран дизајн, који ће бити бржи, маневарскији и динамичнији. Следеће године, компанија је добила државну наредбу да развије нову лимузину за превоз важних политичара.
Специјална јединица фабрике је радила непрекидно: од 80. године, створена је база за нови аутомобил, развијен је нови, јединствени дизајн који задовољава модерне захтеве. Посебност је недостатак угаоних елемената на које су се људи навикли посљедњих година.
Појавио се концептуални модел 1985. године. Нова генерација је планирана да буде представљена у два модела - 4101 (лимузина са међуосовинским растојањем 3.760 милиметара) и 4102 (скраћена лимузина са међуосовинским растојањем од 3.300 милиметара). Касније је планирано да се развије фетон заснован на стандардној верзији. Пријем државног налога је натерао стручњаке компаније да пређу са концептуалног модела на практичну реализацију пројекта. То је захтевало максималну ефикасност - први прототип је морао да буде спреман за шест месеци.
Морао сам да радим данима без одмора и викенда. Дизајнери су се бавили финализацијом изгледа и ентеријера. Инжењери су припремили техничку документацију за монтажу прве копије. Да би се поједноставио рад, стручњаци су саставили макету за пуну величину за коју су архитектонска решења “испробана”, техничке компоненте и склопови су провјерени на компатибилност. Пројекат је водио главни дизајнер ЗИЛ - Е.Д. Гусев.
Уређај и дизајн ЗИЛ-4102
Аутомобил је добио јединствен дизајн, који се значајно разликовао од претходних домаћих развоја премиум класе. Појавило се носеће тело. Инжењери нису користили платформу старе генерације, развили су нову и јединствену. Ово је омогућило да се ослободимо велике структуре, чинећи машину компактнијом и динамичнијом.
Тело је постало лакше и теже. То је омогућено употребом стаклопластике за израду доњих плоча, крова, хаубе и пртљажника. Задњи и предњи ветробрани били су причвршћени за отворе уз помоћ посебног, ултра-јаког лепка. За причвршћивање кровних панела на оквир користи се љепило које се користи у зракопловној индустрији.
Независна опружна суспензија свих точкова постала је иновација за руску аутомобилску индустрију. Дизајн овјеса је допуњен носивим подконструкцијама са ефектом "антиклеак". У срцу предњег носача лежи технологија двоструке полуге. У уређају стражњег овјеса лежи кинетичка шема Мерцедес. Да би се побољшао квалитет задњег потконструкције, примењена је нека Роллс-Роисе технологија. Повећање кочионих механизама довело је до повећања дискова на точковима - они су добили величину од 17 инча. Сваки точак је опремљен диск кочницама са плутајућим конзолама.
Погонски агрегат и хидромеханички пренос, у поређењу са последњом генерацијом, нису примили промене. Мотор ЗИЛ-4104 има следеће карактеристике:
- Запремина - 7,7 литара;
- Број цилиндара - 8;
- Положај цилиндара - у облику слова В;
- Тип мотора - карбуратор;
- Карбуратор - четверокоморни;
- Снага - 315 КС при 4,4-4,6 хиљада окретаја.
Последње ажурирање 41047 је добило бесконтактни систем паљења. Иновативни развој је пренесен на нову генерацију државних аутомобила. Електрана је дала лаган спортски аутомобил лимузине квалитете. Шарке једнаких угаоних брзина биле су одговорне за погон на задње точкове. Задња осовина је направљена на подељеном типу - зупчасти преносник је фиксно постављен на посебан подоквир помоћу еластичних носача.
Дизајнери су поједноставили унутрашњост кабине, али је нису учинили мање репрезентативним. Да би се путници осећали пријатно, посебну пажњу смо посветили звучној и топлотној изолацији. Да би се то постигло, мотор је затворен у посебну капсулу која смањује буку у кабини. Након бројних тестирања, дизајнери су успели да постигну потпуну елиминацију вибрација панела каросерије. Аутомобил ЗИЛ-4102 је изгубио своју стаклену преграду. Уместо тога, додала је могућност електричног подешавања два дела задње стране кауча, у који се могу сместити три особе. Јединствена особина је била присутност компјутера са функцијом гласовног упозорења. Развили су га њемачки стручњаци за посебну наруџбу ЗИЛ.
Предња оптика позајмљена од шведске компаније Волво (тих година ЗИЛ и Волво су блиско сарађивали). Фарови су узети од првог прототипа Волво-850 (серија је касније добила друга предња светла). Захваљујући преосталој снажној погонској јединици и смањеној маси, било је могуће побољшати убрзање до 100 км / х - новом лимузину је требало 10,5 секунди. Просечна потрошња горива била је 18-21 литара на 100 километара, у зависности од просечне брзине.
Шта се даље десило?
Прве копије су припремљене за мај 1988. Прва демонстрација одржана је за председника Савета министара СССР-а, И.С. Силаева. Волио је нову генерацију аутомобила. После тога, транспорт се показао председнику, али његов нови развој није успео. Горбачов није дао никакве конкретне тврдње, говорећи да генерал "Нешто није у реду ...". Инжењери компаније нису разумели шта да раде са таквом проценом. Раније је шеф државе или прихватио аутомобил или га вратио на ревизију, а затим је прешао на масовну производњу.
Упркос недостатку специфичности, прототипови су се и даље тестирали на фабричким локацијама и побољшавали дизајн. У августу 1991. године, због тешке ситуације у земљи, постало је јасно да пројекат неће добити тражњу. Када је земља почела да се креће ка тржишном систему, ЗИЛ би могао самостално да почне производњу нове лимузине и лимузине. То је захтевало финансирање, а затим и клијенте за куповину скупог превоза, што је практично немогуће у кризи. Пројекат је затворен, одузета лимузина, а лимузина је, након вишегодишњег празног хода у фабрици, отишла у приватну колекцију топ менаџера Лукоила.
Шта се може закључити?
ЗИЛ-4502 се изједначава са бројем обећавајућих развоја совјетских стручњака који су могли добити велику потражњу, али је њихов развој заустављен у фази од неколико примјерака. Објашњење одлуке Михаила Горбачова никада није пронађено. Према незваничним подацима, сада се развој 4102 користи за модернизацију и имплементацију новог класе транспорта, који се развија у оквиру пројекта "Цортеге".
