МиГ-9: први совјетски борац

МиГ-9 је совјетски авион који се развио одмах након завршетка рата. Постао је први борбени авион у СССР-у. Борац МиГ-9 био је масовно произведен од 1946. до 1948. године, када је произведено више од шест стотина борбених возила.

Истраживачи историје авијације често називају МиГ-9 и друге совјетске борбена возила (Јак-15 и Јак-17), створени у том периоду, "прелазни тип борца". Ови авиони су опремљени реактивном електраном, али су истовремено имали и једрилицу сличну клипним моторима.

Борци МиГ-9 су дуго били у служби са домаћим ваздухопловним снагама: почетком педесетих година, они су били расходовани. У годинама 1950-1951, скоро четири стотине бораца је пребачено у кинеске ваздухопловне снаге. Кинези су их користили углавном као авион за обуку: пилоти су научили да експлоатишу млазнице.

МиГ-9 се не може назвати веома добром машином: од почетка тестирања, прогонили су је катастрофе, дизајнери су сада и онда морали да исправљају недостатке који се појављују током рада. Међутим, не треба заборавити да је МиГ-9 био први борбени авион, који је створен и пребачен трупама у врло кратком времену. У време почетка рада на стварању ове машине у СССР-у није постојао ни мотор који би могао да развије потисак потребан за лет авиона.

"Проблем" МиГ-9 је убрзо замењен са МиГ-15, који и наши и страни експерти називају једним од најбољих бораца овог периода. Дизајнери су успели да постигну такав успех само захваљујући искуству стеченом током стварања МиГ-9.

Појава великог броја борбених авиона из Совјетског Савеза била је изненађујућа на Западу. Тамо многи нису вјеровали да ће земља уништена ратом моћи у најкраћем року покренути масовну производњу најновије зракопловне технологије у то вријеме. Појава МиГ-9 и других совјетских авиона имала је озбиљан политички значај. Иако, наравно, на Западу нису имали појма о тешкоћама и проблемима са којима се суочавају совјетски дизајнери и пилоти авиона, као ни о томе шта кошта уништену земљу за стварање нових врста оружја.

Историја стварања првих млазних авиона СССР-а

Већ на крају Другог светског рата, постало је јасно да будућност авијације припада млазним авионима. У Совјетском Савезу, посао је почео у том правцу, ишли су много брже након упознавања са трофејним немачким развојем. На крају рата, СССР је био у стању да добије не само нетакнуте немачке авионе и млазне моторе, већ и да заузме немачка предузећа, где су произведена.

Задатак стварања борбеног авиона истовремено је добио четири водећа ваздухопловна дизајнерска завода у земљи: Микоиан, Лавоцхкин, Иаковлев и Сукхои. Главни проблем је био да СССР у то време није имао сопствени реактивни авионски мотор, већ је тек требало да буде створен.

У међувремену, време истиче: вероватно противници - САД, Британија и Немачка - већ су успоставили масовну производњу млазних авиона и активно су користили ову технику.

Прве совјетске борбене авионе користили су заробљене немачке моторе БМВ-003А и ИуМО-004.

Пројектни биро Микојан радио је на стварању два борца, који су у фази пројектовања имали ознаке И-260 и И-300. Оба аутомобила су планирала да користе мотор БМВ-003А. Рад на стварању авиона почео је у фебруару 1945. године.

И-260 је копирао немачки борац Ме.262, два млазна мотора која су се налазила испод крила авиона. И-300 је имао распоред електране унутар трупа.

Пухање у ваздушном тунелу показало је да је изглед с моторима унутар трупа повољнији. Стога је одлучено да се одустане од даљег рада на прототипу И-260 и заврши И-300, који је касније постао први совјетски производни млазни борац под ознаком МиГ-9.

У згради су постављене три експерименталне машине за испитивање: Ф-1, Ф-2 и Ф-3. Авион Ф-1 био је спреман до децембра 1945. године, али је довршење машине било одложено до марта наредне године, а тек тада су тестови почели. 24. април 1946. први пут је ловац полетио, први лет је био нормалан.

Већ почетна фаза тестирања јасно је показала огромну супериорност млазних авиона изнад клипних: МиГ-9 би могао да убрза до брзине од 920 км / х, досегне плафон од 13 км и достигне висину од 5 хиљада метара за 4,5 минута. Треба рећи да је оригинални авион био планиран да опреми 57-милиметарски аутоматски пиштољ Х-57, постављајући га у преграду између довода ваздуха и два 37-милиметарска топа НС-23, који се налазе у доњем делу трупа. Међутим, касније, 57-милиметарски топови су одлучили да одустану, с обзиром да је његова моћ била превелика.

11. јула 1946. догодила се трагедија: током лета, фрагмент који је одвојен од крила оштетио је стабилизатор, због чега је возило изгубило контролу и срушило се у земљу. Пилот је умро.

Други прототип Ф-2 био је приказан јавности током ваздушног напада на Тушино. У августу, фабрика у Куибисхев-у почела је да производи мању производну серију од десет авиона. Планирано је да у октобру 1946. године учествују у паради на Црвеном тргу.

У марту 1947. почела је масовна производња борца. Међутим, након пуштања 49 авиона обустављено је. Аутомобил је морао хитно да се поправи. У року од два месеца, систем горива је озбиљно надограђен на МиГ-9, промењен је дизајн облоге репа, повећана је површина кобилице, извршена су и бројна друга побољшања. Након тога, масовна производња је настављена.

У јуну 1947. завршени су државни тестови четири борца, два експериментална (Ф-2 и Ф-3) и два серијска строја. Генерално, МиГ-9 је добио позитивне повратне информације: у погледу брзине, успона и надморске висине, био је знатно бољи од свих клипних авиона у служби са совјетском војском. Ватрена снага аутомобила била је без преседана.

Било је проблема: када су испаљивали топове на надморској висини већој од 7 хиљада метара, мотор је био пун. Покушали су да се боре против овог недостатка, али нису могли потпуно да га елиминишу.

Ако упоредимо карактеристике МиГ-9 са ловачким млазом Јак-15, који је развијен у исто време, Микојанова машина би изгубила своју маневарску способност до дизајнерског бироа Јаковљев, али је бржа у хоризонталном лету и роњењу.

Нови аутомобил у војсци се састао без много ентузијазма. Пилоти су се често плашили да лете авионом који нема пропелер. Поред пилота, било је потребно и преквалификовати и техничко особље, и то је било потребно учинити што прије. Брзина је често водила до несрећа које нису биле повезане са техничким карактеристикама авиона.

Опис дизајна борца МиГ-9

МиГ-9 је потпуно метални једнокреветни борац опремљен са два турбо-млазна мотора. Израђује се по класичној шеми са средњим крилом и трокраким подизним подвозјем.

Зракоплов има полу-моноцокуе труп са глатком радном кожом. На његовом носу налази се усис ваздуха, који је подељен у два тунела, од којих сваки доводи ваздух до једног од мотора. Канали имају елиптични пресјек, пролазе уз бокове трупа, заобилазећи кокпит с обје стране.

Трапезоидно крило са закрилцима и крилцима.

Реп МиГ-9-метала са високим стабилизатором.

Кокпит се налази испред трупа, прекривен је аеродинамичном лампом која се састоји од два дијела. Предњи део, визир, је фиксиран, а задњи део се помера уназад три водича. У каснијим верзијама аутомобила визир од оклопног стакла. Осим тога, ради заштите пилота на машини постављених предњих и стражњих оклопних плоча, њихова дебљина је 12 мм.

МиГ-9 има троструки подизни механизам са предњим точком. Издувни систем шасије је пнеуматски.

Борац је био опремљен електраном која се састојала од два ТРД РД-20, који су били само копија немачких мотора БМВ-003. Свака од њих могла би развити тракцију у 800 кгф. Мотори прве серије (А-1) су имали ресурс од само 10 сати, ресурс серије А-2 је повећан на 50 сати, а мотори РД-20Б могли би радити 75 сати. Електрана МиГ-9 лансирана је уз помоћ стартних мотора Риедел.

Мотори су постављени у задњи део трупа, млазнице су се прилагодиле, могле су се поставити у четири положаја: „старт“, „полет“, „лет“ или „брзи лет“. Контрола конуса апарата млазнице је електро-даљински.

Ради заштите трупа од врелих гасова, на доњој страни репног дијела постављен је посебан термални екран, који је био валовити лим од челика отпорног на топлину.

Гориво се налазило у десет тенкова који су се налазили у крилима и трупу. Њихов укупни волумен је био 1.595 литара. Резервоари за гориво су повезани један са другим како би се осигурала равномјерна употреба горива, што је омогућило да се зракоплов држи центриран током лета.

МиГ-9 је опремљен радио станицом РСИ-6, радио-компасом РПКО-10М и кисеоником КП-14. Авион је примио струју од заробљеног ЛР-2000 генератора, који је касније замењен домаћим ГСК-1300.

Борбено наоружање састојало се од једног 37-милиметарског топа Н-37 са четрдесет метака муниције и два 23-милиметарска топа НС-23 са 40 метака муниције. Првобитно је планирано да се авион опреми снажнијим топом од 57 мм, Х-57, али је та идеја касније напуштена.

Један од главних проблема борца био је улазак прашкастих гасова у моторе, јер је пиштољ Х-37 био инсталиран на прегради између два довода ваздуха. У каснијим верзијама авиона на Х-37 почео је да се монтирају димоводне цеви. Машине које су раније произведене опремљене су већ у линијским јединицама.

У почетку, МиГ-9 је био колиматор, касније је замењен аутоматским пушкама.

Карактеристике МиГ-9

Испод су карактеристике МиГ-9.

Погледајте видео: HyperNormalisation 2016 (Април 2024).