ЗИЛ-118 - совјетски минибус, који се разликовао од футуристичког дизајна. Разлог за стварање новог производа крајем педесетих година прошлог века био је пад производње висококвалитетног транспорта. Нови аутомобил заснован на шасији ЗИЛ-111 развијен је да подржи тим професионалних занатлија који раде на премиум аутомобилима.
Опште информације о ЗИЛ-118
Иновације технолошке опреме се нису разликовале. Посебну пажњу тражила је израда минибуса. Име "Младост" измислила је Татјана Киселева, која је радила на стварању ентеријера. Све је урађено да се путницима пружи максимална удобност током путовања.
Главна карактеристика транспорта је остакљење. То је створило осећај лакоће и лакоће током кретања. Прозори на бочним странама формирали су једну панорамску, и допуњавали их пола стакленим кровом. Кров је такође био опремљен отвором који се може отворити.
Екстеријер је испао необичан, он је био испред свог времена. Ериц Сзабо и Алекандер Олсханетски су радили на његовом стварању. Сваки детаљ је направљен на високом нивоу. Поглед ухвати лепе бочне ретровизоре, необичне форме светиљки, које подсећају на нешто из више космичких.
Транспорт је високо цењен од стране Н.С. Хрушчов. Биће задовољан изгледом, техничком опремом и нивоом удобности у кабини. Године 1967. "Младост" је сакупила 12 награда на међународној изложби аутомобила. А главна победа је била да аутомобил није имао конкуренцију. Постала је јединствена и непоновљива.
Стручњаци су обећали нови развој огроман успјех, али масовна производња је захтијевала озбиљно финансирање. План производње за 7 година није задовољио захтјеве. Стални проблеми онемогућавали су лансирање серије, и док су се стално одлагали, инжењери су наставили да побољшавају своје потомство.
Историја развоја ЗИЛ-118
Високи званичници су били скептични. Упркос томе, пројектни тим је практично радио у тајном начину рада. Развој је почео 1960. године. Први прототип је достављен годину дана касније. Главни параметри су сачувани из лимузине 111 модела. Димензије минибуса су се више испоставиле.
Приликом израде првих распореда, дизајнери су инспирисани Цхевролет Цорваир Греенбиер Спортсвагон. Од њега је узео изглед кочије. Са великом величином, транспорт је надмашио амерички еквивалент у лакоћи и хармонији. Автолегенда СССР је снажно истицао на позадини совјетских аутобуса тог времена.
Први прототип је отишао на тестове у урбаним срединама. Ходао је неколико стотина километара, показао се као поуздан аутомобил који може да носи људе. Након тога, руководство Ликхачовог погона пажљиво је погледало пројекат и упутило захтјев за финансирање серијске производње влади земље.
Након позитивне процене Хрушчова, сви су почели да говоре о великим изгледима новог минибуса. Хрушчов је заступао интересе производа у влади, након чега је политичка основа направила план објављивања за наредне године. Покретање производње претворено је у колапс - за пет година прикупљено је седам копија. Компанија је морала да произведе 1000 јединица годишње како би пројекат био профитабилан.
Инжењери нису одустали, стварајући нове модификације возила. Уз помоћ њих проширио се опсег. Средином шездесетих година, такси служба се појавила у једној такси организацији ЗИЛ-118 Иоутх. Коришћен је као такси. Болницама је понуђен модел са "А" индексом, који је добио надградњу на крову, што омогућава лекарима да раде у удобним условима.
Недостатак финансирања био је услед недостатка интересовања за транспорт међу највишим званичницима државе. Навикли су на вожњу у премиум лимузинама. Необичан дизајн није се уклапао у строгу економију Уније. У наредним годинама, Американци су понудили да оснују заједничко издање, а Форд је желео да купи патент, али је одбијен од стране руководства земље.
Године 1971. поново је покушао да спроведе планове. Дошло је до модификације индекса "К". Дизајн прилагођен реалитетима Совјетског Савеза. Изгубио је своју јединственост, постао углат и типичан. Нова верзија је пала. Ни једна копија се није појавила на улицама Москве.
Упркос томе, "К" је привукао пажњу различитих структура. Требало им је неколико копија да би направили специјалне машине. Одбор за државну безбедност СССР-а опремио је возило за мобилну радио-обавештајну станицу. Друга опција је мобилно командно место за генералног секретара, преко којег би могао отворити ватру на градове са нуклеарним пројектилима.
Деведесетих година, фабрика Ликхачев је одлучила да промени пут развоја. Након десетогодишње наруџбе за пуштање пола туцета аутомобила сваке године, специјалисти су направили нови минибус, који је добио број "3207". Преваленција нових аутомобила није примљена због високе цијене и моралне старости. Годину дана касније, прича је завршила када су увели стандард за висину кабине аутобуса (пола метра).
Карактеристике и уређај ЗИЛ-118
Спецификације автолегенди УССР:
- Капацитет - до 17 особа;
- Дужина - 6,8 метара;
- Ширина - 2,1 метра;
- Висина - 2 метра;
- Међуосовинско растојање - 3,76 метара;
- Размак - 20,5 центиметара;
- Тежина - 5,3 тона;
- Капацитет мотора - 6 литара;
- Број цилиндара - 8;
- Снага - 150 коњских снага на 3.6 хиљада окретаја у минути;
- Максимална брзина је 120 км / х;
- Убрзање до 100 км / х - 60 секунди;
- Просечна потрошња горива - 28 литара на 100 километара.
Инвеститори су планирали да направе удобан аутобус за превоз путника по граду. Главна карактеристика је дизајн који се разликовао од осталих аутобуса који су путовали градовима СССР-а. Млади, али талентовани стручњаци радили су на пројекту. Године 1959. пројекат је регистрован под именом ЗИЛ-118.
Каросерија и унутрашњост минибуса "Млади"
Дужина тела је нешто већа од 6,8 метара. Међуосовински размак добио је 3,76 метара, а ширина 2,1 м. Такве димензије омогућиле су да се у кабини опреми 17 седишта за путнике. Фасадни панели су направљени од челика. Повезани су са оквиром заваривањем. Простор између њих био је испуњен полиуретаном, чиме је осигурана висококвалитетна топлотна и звучна изолација.
Кабина возача је одвојена од простора за путнике преградом. Пола остакљена, у средини су врата. Електрана је затворена поклопцем, који се састоји од два наслоњача. Када је поклопац потпуно отворен, техничар има слободан приступ свим техничким чворовима. Инструмент табла и дизајн управљача копирани су са 111. модела лимузине. Седиште возача је подешено у уздужним и вертикалним равнима.
Ширина предњих врата је 88 центиметара. Ова величина је довољна за слободно слетање и искрцавање путника. Ако дође до потешкоћа, седиште најближе улазу може бити нагнуто, што ће дати још више простора. Широко ветробранско стакло је возачу пружило потпуни преглед ситуације на путу.
У стражњем дијелу возила налазе се врата која су потребна за утовар пртљага. Ако нема довољно слободног простора, можете демонтирати задњи ред седишта. Висина кабине - 1 395 милиметара. То је било довољно за укрцавање људи, али је постало немогуће превозити стојеће путнике. За угодну температуру у кабини у зимској сезони у дизајну постоји опрема за гријање. Ради хлађењем система хлађења мотора, вентилацијом и вентилатором за ветробранско стакло. У топлој сезони, отвори за вентилацију или централни отвор на крову су отворени за улазак у салон свежег ваздуха.
За кретање у лошем времену, возач користи перач вјетробрана и два брисача. За побољшање погледа налази се централни ретровизор. Заслепљивање сунцем је немогуће због присуства штитника од сунца. На располагању возачима налази се микрофон за брзо оглашавање путника. Путницима су на располагању пепељаре, кукице за капуте, светла и радио.
Мотор и мењач ЗИЛ-118
Испод хаубе минибуса је инсталирана поједностављена верзија агрегата са премиум лимузином. Одликује га висока поузданост и стабилност рада. Са 150 коњских снага може убрзати до 120 км / х. Два резервоара за гориво садржавала су 160 литара горива. Потпуно пуњење горива за 575 километара.
Аутоматски мењач са хидромеханичким мењачем. Ово је поједноставило управљање транспортом, побољшано стартовање са места и убрзање. Захваљујући таквом мењачу, оптерећење на агрегатима и компонентама преноса снаге се смањило. Залихе радног ресурса минибуса су се повећале. Остатак техничке опреме остао је непромијењен. Са ЗИЛ-111 је прошао суспензија, шасија, управљачки механизам и точкови.
Стренгтх тест
Автолегенд СССР је прошао оштре практичне тестове. Послали су је на путовања на међуградским рутама, на путу су биле готово све врсте путева. То је омогућило дизајнерима да науче о снагама и слабостима. Недостаци су касније исправљени, а предности су наглашене. После опсежног суђења, менаџери Ликхачових фабрика заузели су страну младог развојног тима и позвали владу земље тражећи помоћ за покретање масовног транспорта.
Шта се може закључити?
ЗИЛ-118 - још једна легенда домаће инжењерске индустрије, која, упркос високом потенцијалу, није видела масовну производњу. Према највишим званичницима, јединствени превоз који је добио међународне награде није се уклопио у економију земље.
