Ан-26: карактеристике перформанси и модификације авиона

Крајем педесетих година прошлог века у СССР-у постојала је потреба за авионом за путнички саобраћај на локалним авио-компанијама. Поред тога, министарству одбране земље је био потребан лак транспортни авион са гасним турбинским моторима. Развој таквог авиона био је поверен дизајнерском бироу Антонов у Кијеву, који је већ имао искуства у стварању таквих машина. Године 1957. донета је одлука Вијећа министара СССР-а, у којој је дизајнерском бироу Антонова наложено да почне изградњу путничког авиона капацитета 44 путника.

Историја стварања

Нови аутомобил добио је ознаку Ан-24. Опремљен је са два турбопропелерска мотора. Први Ан-24 полетио је крајем 1959. године, а двије године касније појавила се модификација Ан-24Т, створена за потребе војне транспортне авијације. Треба напоменути да је Ан-24 од самог почетка имао огроман ресурс за даљу модернизацију и унапређење, што су истакли и његови творци, укључујући шефа дизајнерског бироа Олега Антонова.

Међутим, Ан-24Т није одговарао својим главним клијентима - војсци. Било је неколико притужби: авион није обезбјеђивао слијетање лаког терета и опреме, имао је мали распон ферментације, недостатак теретног отвора није омогућио пријевоз чак и лаких оклопних возила. Осим тога, под пртљажног простора је израђен од шперплоче и врло брзо је пао у пропадање.

Као одговор на те примједбе, дизајнерски биро Антонова је предложио побољшање зракоплова. Конкретно, теретни отвор је био опремљен на стражњем дијелу зракоплова, додатни спремници за гориво су инсталирани на Ан-24, а терет летјелице је повећан. Такође је побољшан теретни простор. Као резултат тога, војска је била задовољна са модификованим авионом, и Ан-24Т је отишао у масовну производњу. Произведен је у фабрици авиона у Иркутску, авион је активно користио совјетски ваздухопловство и цивилна авијација, испоручен је у иностранство.

Међутим, изградња теретног отвора није била савршена, а пројектанти зракоплова дизајнерског бироа Антонов предложили су дубоку модернизацију зракоплова. У новом аутомобилу планирали су озбиљно промијенити нос и реп. Навигацијска кабина требала је да се појави у прамцу, а потпуно нови теретни отвор, који се састоји од неколико крила и омогућава да се искрца терет и лака војна опрема, требало је да се појави у репном делу. Нови аутомобил је добио ознаку Ан-26. Године 1966. Антонови су почели да раде на цртежима новог транспортног авиона.

Посебна пажња посвећена је теретном отвору. Доњи поклопац, који је осигурао непропусност одељка, претворен је у рампу када је био постављен на земљу, а осим тога, могао је да се креће испод трупа и осигура отицање терета у лету и утовар терета из возила. Приликом пројектовања, узлетна маса Ан-26 порасла је на 24 тоне, на авион су уграђени снажнији мотори и направљене су промене у облику трупа. Повећана носивост терета.

Први Ан-26 био је спреман 20. децембра 1968. године. Тестови авиона су прошли нормално, а 1969. године на сајму Ле Боургет представљен је Ан-26, где је изазвао велико интересовање стручњака и јавности. Први производни аутомобил објављен је 1969. године у фабрици авиона у Кијеву. Године 1970. Ан-26 је почео да ради у ваздухопловству земље. Серијска производња модела настављена је до 1986. године.

Авион се одмах заљубио у пилоте. Аутомобил је био једноставан за руковање, поуздан, непретенциозан. Ан-26 је опростио чак и велике грешке у пилотирању. Истовремено, аутомобил је имао високе техничке карактеристике, могао је бити контролисан од стране пилота који није био највише квалификације. У случају квара у лету једног мотора, аутомобил се тихо спустио на други. У овом случају, авион би могао да полети са било ког места.

Ан-26 се активно користио током авганистанског рата иу тим тешким условима показао је своје најбоље особине. У Авганистану су авиони учествовали у снабдевању војника, превозили војну опрему и особље, користили су га као радио-интелигентни авион, радио-комуникациони репетитор. Неколико авиона су оборени од стране доумана.

Ан-26 се такође активно користио у цивилном саобраћају. У СССР-у је отворено неколико путничких линија на којима су радиле те машине. Овај авион је посебно често кориштен у Сибиру и на далеком сјеверу за путнички и теретни саобраћај.

Девице

Ан-26 је дубока модификација Ан-24. Авион је направљен по класичној шеми, кокпит се налази у предњем трупу, а теретни отвор је позади. Крила су малена, високо позиционирана. Труп је подијељен у четири одјељка, већина је заузета од пртљажника. Посада - шест људи.

Постоји теретни отвор са рампом иза, а постоји и дизалица за утовар и истовар.

АН-26 има један реп репа, а подвозје авиона је трициклично и састоји се од носа и два главна потпорња.
Авион има два АИ-24ВТ турбопропелерска мотора (пропелер има четири лопатице) и додатни мотор РУ-19А-300, који се налази у задњем делу десне моторне гондоле.

Спецификације Ан-26

Модификације авиона

Ан-26 још увек ради. Током година, употребом ове машине су издате бројне модификације, створене за решавање високо специјализованих задатака. Неке од модификација авиона направљене су у ограниченим количинама, па чак иу једном примјерку.

• Ан-26 - основна модификација.
• Ан-26Б - цивилни транспортни авион за контејнерски саобраћај.
• Ан-26Б "Циклон" - авион који се бави громом.
• Ан-26 "Вита" - медицински авион. Направио је један ауто.
• Ан-26Д - у авиону су инсталирани додатни резервоари за гориво.
• Ан-26 - авион за извиђање леда. Направљен је један авион.
• Ан-26П - противпожарни авион. Направљено је пет аутомобила.
• Ан-26РТР - авион за обављање радио-интелигенције.
• Ан-26РЕП - електронско ратовање авиона.
• Ан-26 "Сфера" - специјални авион за проучавање својстава атмосфере. Направљен је један авион.
• Ан-26СХ - авион за обуку.
• Ан-26М - медицински авион.
• Ан-26РТ - репетитор авиона.
• Ан-26-100 - путнички авион, капацитет - 43 путника.
• Ан-26ЛЛ "Стандард" - ваздухопловна лабораторија за тестирање рада опреме аеродрома. Нема аналога.
• Ан-30 - авион за снимање из ваздуха.
• Ан-32 - авион са мотором повећане снаге, створен за услове високих планина и вруће климе.
• И-7Х (И-14-100) - Ан-26, произведен в Кине.

Видео о Ан-26

Погледајте видео: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Може 2024).