ЗИЛ-130 је 1962. године замијенио ЗИЛ-164, који је до тада био застарио и захтијевао хитну замјену. Током 48 година производње, транспорт је постао један од најчешћих на совјетском и пост-совјетском простору. Деведесетих година, производња машине је пребачена у Новоуралск у погон "Амур".
Транспорт је првобитно био намењен за употребу у економској сфери, а тек тада у војсци. Дакле, аутомобил ЗИЛ-130 је обојен у плаво и бело. Раније се користила само боја каки боје. Квалитет и поузданост аутомобила омогућавају вам да га данас користите.
Историја стварања
Дизајн новог камиона почео је 1953. године. Тада су се специјалисти суочили са задатком да замене застарели ЗиС-150 / ЗИЛ-164. Главни пројекат је именовао А.М. Криегер, и А.Г. Феста. У почетку, ЗИЛ-130 се звао ЗиС-125. Транспорт дизајн у Днепропетровск, али с временом, сви цртежи и дизајн информације су пренесене у Москву.
Прототип се појавио 1956. године. Он је био побољшана верзија оригиналног ЗиС-125, добио побољшану верзију и био је лишен главних недостатака. За 3 године, на постројењу је извршено много тестова и тестова, на основу којих је одлучено да се одмах почне масовна производња аутомобила ЗИЛ-130.
Производња је планирана за 61-62 године, али је то спријечено непланираном модернизацијом електране, која је почела 1961. године. Године 1962. произведено је око 10 копија камиона. Ово је урађено како би се побољшали сви производни процеси. Године 1963. у Немачкој на изложби нови аутомобил добио је награду највишег реда.
Модернизација погона завршила је 1964. године. Неколико мјесеци након завршетка, покренули су производњу новог аутомобила. Прве серије које су направљене по захтеву отишле су државним предузећима широм Русије, а тек онда су почеле да се продају.
Конструкције
ЗИЛ-130: техничке спецификације су биле одличне за 60-те, а неко је данас задовољан. Димензије аутомобила омогућиле су слободно кретање по граду. Дужина камиона је била 6,67 метара. Ширина - 2,5 метра, висина - 2,4 метра. Обим тела - 5,1 кубних метара, а површина платформе - 8,72 квадратна метра.
Дизајн
На бази ове машине објављено је много различитих модификација које су коришћене за обављање задатака различите сложености. Најзначајнија реконструкција догодила се 1966. и 1977. године. Тада је дошло до промена у техничким и козметичким карактерима. Изглед различитих копија био је другачији, јер се транспорт могао користити као ватрогасно возило, камионска дизалица, комби итд.
Радијус окретања је 7 метара, омогућава слободно кретање на прометним цестама модерних градова. Тежина кипера је 4000 килограма, носивост је 3 тоне. Снага омогућава транспорт приколица масе до 8 тона.
60-их година, дизајн камиона је био прави пробој. Стално је привлачио пажњу околине. Као што је већ споменуто, у схеми боја кориштене су плаве и бијеле боје, напуштајући боје војске.
Хауба је направљена за алигаторски тип. Крила су била модерна, а висококвалитетна видљивост за возача омогућила је панорамско вјетробранско стакло. У кабини је било могуће отворити прозоре и посебан отвор за прозрачивање.
Боди
Кућиште уређаја вам омогућава да носите терет различитих типова и путника. Врата пртљажника су отворена за удобно утоваривање. Унутар тијела су биле клупе на којима је било могуће смјестити до 16 особа. Могу се попети како би повећали простор за утовар. Заједно са машином био је и дизајн за уградњу тенде и самог платна.
Цаб
У пословне сврхе, транспорт је произведен стандардном кабином ЗИЛ-130. Камиони произведени војним налозима били су обојени у боји каки, ау кабини су били додатни канистри за гориво, лопата, сјекира и још неколико битних алата.
За побољшање видљивости у дизајну додан је панорамски вјетробран. Ова иновација није одобрена од свих, као што су навикли на ветробранско стакло. Он је био компензован отварањем прозора и отвора - кроз њих је текло довољно свежег ваздуха. Решетка аутомобила постала је визит карта аутомобила.
Направљена металном технологијом. Дизајниран за два путника и возача. Дизајн је био толико успешан да се у нашим годинама не може назвати потпуно застарелим. У поређењу са претходним генерацијама совјетских камиона, ниво удобности је значајно побољшан. Седење на радном месту постало је практичније, а ширина кабине је повећана за 1,2 метра.
Инструментална плоча је направљена са задатком слободног приступа возачу свим контролним уређајима. Возач је имао одвојено седиште, а за путнике двосјед. Тапацирање је било квалитетно, меко пунило. Возач може да прилагоди своје седиште у хоризонталној и вертикалној равни, као и да подеси угао наслона.
Овај аутомобил је био први совјетски управљач. Увођење овог механизма побољшало је руковање и сигурност кретања. У случају квара на једном точку, камион ЗИЛ-130 (са одређеним вјештинама) могао би се лако задржати на путу до пуне тачке.
Електрана
Мотор ЗИЛ-130 је развијен на бази ЗИЛ-111. Он је такође добио осам цилиндара, који су били распоређени у В-типу, али је волумен смањен под употребом бензина АИ-76. Уређај је допуњен двокоморним карбуратором и лимитатором ограничења брзине.
Приликом израде првог узорка, дизајнери су жељели инсталирати експериментални мотор, који је имао и осам цилиндара у облику В и запремине 5,2 литара. Ова јединица је развила 135 коњских снага и 3200 обртаја у минути. Први тестови су показали да такав мотор не би дао камиону стабилне и квалитетне перформансе, па су одбили да га користе.
Фабрика је затворила производњу старих 6-цилиндарских мотора у корист побољшаног 8-цилиндричног мотора. Нека побољшања дизајна повећала су снагу на 150 коњских снага. Запремина је била 6 литара, максимална брзина од 90 км / х и 3000 о / мин.
Дизајн агрегата је допуњен економајзером и механичком пумпом за убрзавање. Регулисани пнеуматски регулатор. За подмазивање је коришћен комбиновани систем: уље се распршује у делове помоћу притиска. Допуњује дизајн система за филтрирање, који је представљен у облику танких металних плоча.
Моторно гориво се напајало из пумпе за гориво, а ваздух је чистио филтер на два нивоа. Потрошња горива ЗИЛ-130 била је 30-40 литара на 100 км. У совјетским годинама, такав трошак није узнемиравао власнике због ниске цијене бензина. Пун спремник био је довољан за 400-450 километара.
Пренос и пренос
Кипер за задњу осовину. Квачило ЗИЛ-130 је суво, има један диск. Мењач ЗИЛ-130 механички, има пет брзина, допуњен са два синкронизатора. Такав уређај је био иновативан за совјетску машинску индустрију, ау наредним годинама прошао је и неке модификације.
Осовина пропелера се користи за пренос обртног момента од мењача до задње осовине ЗИЛ-130. Аутомобил је имао два вратила, између којих је постојала подршка. Причвршћен је за оквир ЗИЛ-130. Модели са скраћеном базом имали су само једну осовину и били су лишени подршке. Мењач ЗИЛ-130 у 67. години променио је дизајн. Погонска осовина је добила лежај, промењена је структура шипке осовине, игличасти лежај је замењен сепаратором.
По први пут, ручица мењача је обрађена гуменом бртвом. Коришћен је као изолација, која је преспавала аутомобил док је превладавала водене препреке и обилне кише. За изолацију је коришћена и специјална паста, која је затворила поклопац кутије ЗИЛ-130 и обрадила површину уљног корита.
Браке систем
Сви точкови имају аутоматске бубањ кочнице. Они се активирају због удара пнеуматског механизма. Зрачне резерве се складиште у резервоару са притиском, који даје компресор ЗИЛ-130, који је израђен према механичком типу. Компресор ЗИЛ-130 има два цилиндра, што му омогућава да ради брзином од 2000 обртаја у минути. За хлађење се користи течни систем. У срцу паркирне кочнице налази се бубањ који блокира погонско вратило када се активира.
Предности и недостаци
Искусни возачи и специјалисти имају следеће предности за овај аутомобил:
- Лов прице таг;
- Недостатак високих захтјева за кориштено гориво;
- Компактна величина, која омогућава рад у условима модерних градова;
- Јефтино одржавање и поправак;
- Гоод цросс;
- Присуство ГУР у дизајну.
Недостаци укључују:
- Мала максимална брзина и лоше убрзање;
- Брзо се разбија, потребно је често поправљати;
- Висока километража
- Лоша изолација и изолација кабине.
Шта се може закључити?
Године 1986. произведена је ЗИЛ-4331. Он је био испред популарног транспорта на много начина. Почетком деведесетих, погоршање економске ситуације приморало је власнике да напусте употребу „130.“ због високе цене горива и поправки.
Ако у наше време особа купи такву машину за непрекидни рад, мора да уради неку обнову. Конкретно, употреба ЗИЛ-130 дизел штеди новац на трошковима бензина.
Најчешће се депониј купује за реализацију креативних идеја. Тунинг камиона је чест на пост-совјетском простору. Можете купити ауто за 30-50 тисућа рубаља, али онда морате потрошити новац на поправке. Цена копија у добром стању може досећи и до 400 хиљада рубаља.
