Хеави Ми-6 хеликоптер: историја стварања, опис и карактеристике

Ми-6 је совјетски тешки вишенамјенски хеликоптер створен у Мил дизајнерском бироу крајем 50-их. На много начина, овај аутомобил се може назвати знаком за пројектни биро Мил и за совјетску хеликоптерску индустрију у цјелини. Распоред Ми-6 постао је класик и касније је кориштен на другим хеликоптерима дизајнерског бироа Мил. Управо тај хеликоптер је одредио супериорност Совјетског Савеза на пољу тешких хеликоптера у наредним годинама. Страни медији су тада писали да би совјетски гигант могао лако да подигне било који западни хеликоптер при пуном оптерећењу.

Хеликоптер Ми-6 по својим техничким карактеристикама (првенствено у смислу носивости) у вријеме његовог настанка био је знатно бољи од свих постојећих страних аналога, па чак и перспективних машина. Развој таквог строја је заиста био веома амбициозан задатак: када је Мил Дизајнерски биро почео рад на стварању Ми-6 са полетном тежином већом од четрдесет тона, најтеже стране аутомобиле имале су масу не више од петнаест тона.

Први лет Ми-6 догодио се 18. јуна 1957. године, а 1959. године започела је масовна производња у хеликоптерској фабрици у Ростову. То је трајало до 1980-их. Ми-6 је радио до 2004. године. Укупно је произведено више од 930 јединица ове машине.

Хеликоптер је више пута побољшан, постоји више од десет модификација ове машине. Више од десет светских рекорда постављено је на Ми-6, неки од њих су остали непревазиђени све до средине 80-их.

У СССР-у, Ми-6 се активно користио иу оружаним снагама иу цивилној авијацији. Поред тога, овај хеликоптер је извезен у Египат, Алжир, Ирак, Сирију, Перу, Пољску, Вијетнам и Индонезију.

Историја стварања

Успјешан развој и лансирање у масовну производњу транспортног хеликоптера Ми-4 омогућио је главном дизајнеру Милију и његовим подређенима да вјерују у властите снаге и да се упусте у још амбициозније пројекте. Након анализе трендова у развоју тадашњих копнених снага, стручњаци пројектног бироа закључили су да би сљедећа фаза у изградњи хеликоптерске конструкције требала бити машина носивости најмање шест тона.

Дизајнери су навели тежину свог задатка: у тим годинама, како у СССР-у, тако иу иностранству, настојали су да се створи хеликоптер са тежином полетања од више од 14 тона, али сви су били неуспешни.

Рад на новој машини почео је 1952. године, али је званично развој почео тек 11. јула 1954. године, након издавања одговарајуће владине уредбе. У њему су дизајнери добили упутства да направе хеликоптер са следећим техничким карактеристикама: брзина - 300-350 км / х, плафон - 6 хиљада метара, носивост - 6 тона (8 тона преоптерећења).

Државни тестови новог хеликоптера требали би почети 1957. године.

У почетку су се многа питања односила на распоред будуће машине. Већина тадашњих стручњака није вјеровала да ће се по класичној схеми с једним ротором градити тешки хеликоптер. Међутим, Милес га је преферирао за свој нови хеликоптер. Да би се то постигло, неопходно је опремити машину ротором без преседана већег од тридесет метара.

Током овог периода, Сједињене Државе повезивале су повећање капацитета носивости хеликоптера са даљим побољшањем клипних мотора, али совјетски инжењери су закључили да би било корисније користити плинске турбине за нову машину. На хеликоптеру су планирали да инсталирају мотор ТВ-2Ф, а П. А. Соловјев је био укључен у његово усавршавање.

Идејни дизајн хеликоптера одобрен је у јуну 1955. године. Након тога је почела изградња прототипа. Добила је ознаку Ми-6. 18. јуна 1957. по први пут је кренуо нови тешки хеликоптер. 30. октобар 1957. Ми-6 подигао је терет 12 тона на висину од 2432 метра. Ово достигнуће је било светска сензација и удвостручило је достигнуће америчког теретног хеликоптера С-56.

Године 1959. серијска производња новог хеликоптера успостављена је у погону у Ростову број 168, гдје је настављена до 1980. године.

То не значи да је развој нове машине брз и глатко. Ми-6 је заиста био јединствен хеликоптер који раније није имао аналогије. Дакле, недостаци и мане у аутомобилу су довољни. Након прве фазе тестирања, постало је јасно да хеликоптер није достигао карактеристике које је навео купац. Дошло је до недостатка брзине, надморске висине и распона летова, иако је терет Ми-6 био изнад похвале.

Већина проблема је била са главним лопатицама ротора и репног ротора. Програмери су предложили суштински нови дизајн лопатица ротора: секције које нису биле међусобно повезане причвршћене су на метални спар. Тиме је омогућено значајно смањење оптерећења при укупном савијању ножа.

Развој новог репног ротора, који је направљен од делта-дрвета, омогућио је повећање брзине хеликоптера на 270 км / х.

Прилично много времена и труда утрошено је на прераду Д-25В турбопуњача.

Државни тестови Ми-6 завршени су тек 1962. године, док се ти хеликоптери већ дуго користе у борбеним јединицама. И морам рећи да је операција била праћена значајним потешкоћама. У то време, ауто је још увек био "сиров". Не без несрећа и несрећа.

1960. године за Ми-6 развијене су нове лопатице ротора са саћастим језгром. Совјетској индустрији је веома тешко овладати овом новом технологијом. Нове лопатице омогућиле су значајно повећање брзине, домета и стропа аутомобила. Њихов живот је такође значајно повећан (до 500 сати).

Године 1964. почеле су прве извозне испоруке Ми-6. У СССР-у, овај хеликоптер се нашироко користио у разним секторима националне економије: као теретно и путничко возило, хеликоптер хитне помоћи, у операцијама трагања и спашавања и гашењу пожара. Крајем педесетих година прошлог века, совјетска војска је усвојила мобилни ракетни систем "Луна".

Временом су за војску развијене бројне модификације Ми-6: анти-подморски хеликоптер, ваздушни командни центар, танкер и радиоелектронски ометачки хеликоптер.

Шездесетих година ниједна веца совјетска војска није била потпуна без употребе Ми-6.

Овај хеликоптер није дизајниран да обавља задатке удараљки, али је створена експериментална верзија машине са ракетама на спољним вешалицама. Ми-6 је учествовао у неколико сукоба, али је његова главна функција остала транспорт. Ми-6 је учествовао у рату у Вијетнаму, коришћен на Блиском истоку, совјетске трупе су користиле овај хеликоптер у Авганистану. Последњи сукоб у којем је Ми-6 морао учествовати била је чеченска кампања. Ови хеликоптери су донели муницију и гориво на предњу ивицу, евакуисали рањене и мртве борце.

Несреће и катастрофе које су се десиле са Ми-6 су у великој мери повезане са људским фактором - "шест" се показало као прилично поуздана машина. Године 1996. дошло је до пада хеликоптера у Лењинградској области, након чега су летови Ми-6 трајно суспендовани. Летови овог возила су коначно забрањени тек 2002. године, а ова наредба није се односила на употребу Ми-6 на Сјеверном Кавказу. Званични завршетак хеликоптерске операције у Русији је 2004. године, иако се у другим земљама употреба хеликоптера наставља.

Десцриптион

Хеликоптер Ми-6 израђен је по класичној шеми са крилима, једним главним и једним репним ротором, два плинска турбина и трослојном шасијом.

Ми-6 има целокупан метални труп са кокпитом у носу. Предњи кокпит је дизајниран за навигатора, средњи је за два пилота, а задњи је за радио оператора и инжењера лета.

Главни део трупа је теретна кабина, која има запремину од 80 кубних метара. У њеном задњем делу налази се отвор за терет са мердевинама и клапама које се отварају са стране. Хеликоптер може носити терет тежине до 12 тона или 65 путника, који се налазе на преклопним сједалима. У случају хитности, аутомобил може да заузме 150 људи. Пртљажни простор има ојачан под са привезним чворовима, што омогућава хеликоптеру да носи тешку опрему.

Носач репа има полу-монококну конструкцију са стабилизатором и завршава се са крајњом гредом.

Ми-6 има крило које се састоји од средишњег дијела и конзола типа.

Шасија хеликоптера је трицикл који се не може увлачити са предњим котачем. На носачу репа постоји ослонац. Ми-6 може да полети и слети и вертикално иу авиону.

Ми-6 је опремљен ротором од пет оштрица, који је нагнут напред за 5 °. Монтажа ножева је зглобна, постоје хидраулични амортизери. Ножеви су опремљени системом против залеђивања. Репни ротор има четири лопатице од делта дрвета.

Електрана Ми-6 је два турбосовина ГТД-25В са слободном двоступањском турбином. Мотори су монтирани на врху трупа у посебном оклопу.

Гориво се ставља у 11 меких танкова укупне запремине 3250л. Могућа је уградња висећих спремника и резервоара у теретну кабину.

Хеликоптер је опремљен са два хидрауличка система: примарним и секундарним. Помоћни систем контролише брисаче, отвара врата пртљажника, спушта и подиже мердевине.

На војним модификацијама Ми-6 у нос је уграђен митраљез од 12,7 мм.

Карактеристике

Погледајте видео: Point Sublime: Refused Blood Transfusion Thief Has Change of Heart New Year's Eve Show (Може 2024).