Преглед путничког авиопревозника Боеинг 747

Боеинг 747 (који се такође назива Јумбо Јет или "747") је путнички авион широког каросерије за путнике на велике удаљености, развијен од стране корпорације истог имена 1969. године.

Преглед салона и најбољих места

У зависности од модела и распореда, путничка кабина Боеинга 747 може да прими 366 до 581 путника. Тренутно, најчешћа опција је распоред кабинске кабине, која предвиђа присуство две класе (бизнис и економија), па има смисла размислити о томе.

Кабина пословне класе у авиону Боинг 747 налази се на горњој палуби (редови 72-80) и на прамцу доње палубе (редови 1-4). Према томе, брод за пословну класу има 44 мјеста. Централни пролаз је један овде, а столице су постављене према шеми “2-2”. Седишта ове класе су удобне и тапациране столице које се могу распоредити (у неким верзијама Боеинга 747) за 180 степени, претварајући тако у удобне и удобне кревете. Такође, у зависности од авиона, седишта у пословној класи могу изгледати као полузатворена "преграда" и бити постављена "рибља кост", обезбеђујући више простора за ноге. Путницима у пословној класи нуди се укусан мени са ширим избором јела и пића, као и сет свјеже преше. Неки модели (углавном направљени у посљедњих 10 година) имају уграђени мултимедијални систем за забаву који може уљепшати вријеме лета.

Седишта бизнис класе су најбоља на Боинг 747. Међутим, вреди напоменути да су они далеко од тога да буду једнаки и међу њима немају много успешних.

Није најбољи у авионима пословне класе Боеинг 747 може се звати и место које се налази у реду на броју 72. Главни разлог је то што се налазе у близини тоалета и помоћних просторија. То значи да ће освјетљење овдје радити чак иу мраку, чиме се омета опуштајући и потпуни одмор. Међутим, главни проблем ових места није светло на сату. Главна неугодност за столице од 72 реда је у томе што је гарантовано прилично заузет покрет, а не толико полазници као путници на путу до тоалета.

Ово се посебно односи на места која се налазе директно на пролазу (на дијаграму означена словима Ц и К). Исто тако, није привлачна за пословну класу и то су мјеста у 80-ој. Та места су била у близини ормарића и степеница које су водиле до доње (главне) палубе. Зато ће и овде бити прилично живахан покрет. Међутим, потребно је резервисати простор 72 и 80 редова за пословну класу, нарочито за летове на дугим релацијама.

Иза седишта пословне класе на доњој палуби налази се салон у економској класи. Представљена је мјестима која заузимају редове са бројевима од 9 до 69 и има два централна пролаза. Седишта ове класе се по правилу налазе по шеми „3-4-3“. Фотеље економске класе су мекане, удобне, а удаљеност између њих је око 80 центиметара, што одговара међународним стандардима. Склопиви столови за оброке и видео / аудио систем за забаву за свако седиште монтирани су, по правилу, на предњем наслону. Једини изузеци су места која немају друга места испред њих (на пример, као што је приказано на дијаграму, то су 9, 21, 35 и 51 ред). За њих су сви такви уређаји монтирани у наслонима за руке.

Најбоље за авионе економије у кабини Боинг 747 су места означена словима А, Б, Ј и К, која се налазе у редовима означеним бројевима 9, 21, 35 и 51. Њихова удобност и удобност објашњени су бројним факторима. Најважније је да се непосредно испред њих, као што је раније поменуто, не налазе друга места, па нико не може да наслони наслон столице и ограничи простор путника на тим местима. Такође (што је типично за седми ред седмице), ширење хране почиње, по правилу, са предњих седишта кабине. Тако, путници 9. реда имају већи избор јела и пића у односу на путнике у задњим редовима, посебно имајући у виду огромну величину кабине и број путника у економској класи. Окна Боеинга 747 су велика, комфорна, тако да се и места око њих могу назвати прилично пожељнима (ако, наравно, ово није 67. ред).

За кабину у економској класи није најбоље место означено словима Ц и Х и налази се у редовима 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Њихова неугодност се објашњава врло једноставно: они су у близини пролаза директно у близини степеница које воде до горње палубе, тоалета и буффета, што овдје пружа живо кретање. Ово, као и гужва и гужва на вратима, способни су да пруже доста неугодности и кваре утисак лета на Боинг 747. Најнепогоднији, посебно за летове на дугим релацијама, су места у 68. и 69. реду, односно у самом репу авиона. Овде је блок тоалета, па је стога главни покрет путника у задњем делу кабине економске класе. Мјеста 68 и 69 се морају узети само као посљедњи избор, када нема улазница за друга мјеста.

Стварање и рад

Шездесетих година 20. века корпорација Боеинг се с правом поносила великом популарношћу свог потомства - путничког авиона Боинг 707. Ипак, активан раст потражње за авионским превозом потакнуо је Боинг на развој новог путничког авиона крајем 60-их. Повећани капацитет и већа величина - квалитета изражена у жељама авиопревозника Пан Америцан, главног потенцијалног купца будућег линера.

Крајем шездесетих година веровало се да ће будућност припадати надзвучним путничким авионима. То је у одређеној мери утицало на дизајн и дизајн авиона Боеинг 747. Првобитно се претпостављало да ће Боеинг 747 бити теретни-путник и, по потреби, свака путничка табла може бити претворена у теретни.

Авион је дизајниран као двослојни, а горња палуба, као и главна, требало је да се протеже до пуне дужине. Међутим, због чињенице да би то озбиљно нарушило аеродинамичке особине авиона, одлучено је да се горња палуба направи у облику "грба", због чега је зракоплов добио надимак "патлиџан". Још једно занимљиво решење било је да се кокпит постави на другу палубу, јер се онда нос може претворити у рампу за модификацију терета.

Због чињенице да је развој Боеинга 747 био издат врло мало времена - мање од 4 године - његов развој и производња ишли су брзим темпом. Фабрика корпорације Боеинг није била дизајнирана за склапање таквих гигантских бродова, па је била хитна потреба да се изгради нова фабрика. У исто време, пилоти су тренирани на новом линеру, који је одржан на специјалном симулатору дизајнираном за обуку пилота за контролу и такси из довољно високе кабине.

Међутим, у исто време, компанија Боеинг је доживела своје далеко од најбољих времена. Будући да је на ивици банкрота, све своје наде ставила је на нови авион. Историја је показала да ове наде нису биле узалудне, а приходи од продаје Боеинга 747 далеко су надмашили трошкове његовог развоја и изградње.

Први лет брода одржан је у фебруару 1969. године, а 1970. године први амерички Боеинг 747 је испоручен Пан Америцан-у и почела је његова комерцијална операција.

Без обзира на то, линијски брод је био прилично хладно примљен од стране авио-компанија, углавном због високе потрошње горива. Претпостављало се да се такав авион не би оправдао чак ни на дугим релацијама, због чега су чешће предност давали Лоцкхеед и МцДоннелл Доуглас три мотора. Године 1973. дошло је до нафтне кризе и нагло су порасле цијене горива. У том смислу, неке компаније су одлучиле да прекину комерцијални рад линера. На пример, авио-компанија Америцан Аирлинес је све Боеинг 747 претворила у терет, а затим га продала.

Међутим, упркос свим пророчанствима о неизбежном колапсу линера, његова производња се наставила, а 2005. године је створена модификација Боеинга 747-400, способна да удахне нови живот овом авиону. Међутим, треба напоменути да се постепено смањује потражња за линерима, а број компанија које га послују, сваке године постаје све мањи. Разлог за то је већа старост модела, као и чињеница да се данас у авио индустрији користе јачи и нови бродови.

Модификације Боеинга 747

• Боеинг 747-100 - основна модификација авиона, који је имао домет до 9500 км и капацитет од 366 до 452 људи (са три класе и два класе распореда путничке кабине, респективно). Комерцијални рад модела покренут је 1970. године од стране Пан Америцан Ворлд Аирваис. Производња авиона настављена је од 1968. до 1976. године и прекинута је због нафтне кризе. Боеинг 747-100 авиони су касније конвертовани од стране Пан Америцан Аирваис-а у Боеинг 747-100СФ и продати другим авио-компанијама.
• Боеинг 747-100СР - модификација "747" са смањеним опсегом лета (СР слова означавају кратки домет - кратки домет) за употребу на кратким растојањима. Користи се углавном у Јапану код домаћих авио компанија. Такође, један од Боеинга 747-100СР још увек користи НАСА за вучу свемирских шатлова.
• Боеинг 747-100СП - је озбиљна обрада Боеинга 747 за већу ефикасност (СП значи Специјалне перформансе - посебна верзија). Дакле, труп је значајно скраћен, број путничких седишта је био 220, а сам авион је оптимизован да смањи трошкове - нарочито, распон лета је повећан.
• Боеинг 747-200 - модификација кошуљице, која има издужено тело, повећану тежину полетања, снажније моторе и као резултат, повећан домет лета. Развијен 1971. Боеинг 747-200 има више опција. Међу њима су Боеинг 747-200Б (побољшана верзија са снажнијим моторима), Боинг 747-200Ф (теретна верзија), Боинг 747-200Ц (авион за превоз терета или путника), Боинг 747-200М Цомби (теретна и путничка верзија).
• Боеинг 747-300 - модификација кошуљице са издуженом горњом палубом, чиме је повећан капацитет авиона. Првобитно је планирано да ће модел 747-300 бити модификација са три мотора, али због мале потражње за авионима са три мотора, издат је са четири мотора 1980. године. Постоје две верзије Боеинга 747-300: 747-300М (комбинована, путничка и теретна верзија) и 747-300СР (авиони са скраћеним распоном лета).
• Боеинг 747-400 - је најпопуларнија модификација авиона. Споља се разликује од осталих авиона породице по томе што има вертикалне врхове на крилима. У исто време, постоји посебна серија Боеинга 747-400, која се у Јапану користи на домаћим летовима где ти савети нису присутни. У унутрашњости, авион има напреднији авионички систем, који је смањио посаду, као и нижи ниво буке. Такође, Боеинг 747-400 је знатно економичнији од својих колега, што је омогућило његову популарност. За ову модификацију постоје опције као што су: Боеинг 747-400М (теретно-путнички), Боеинг 747-400СФ и Боинг 747-400СФ (модификације терета), као и Боеинг 747-400ЕР (модификација са повећаним опсегом лета).
• Боеинг 747-8 - модификација кошуљице са повећаном тежином полетања и капацитетом, развијена 2010. године. Комерцијална операција је почела наредне, 2011.
• Боеинг 747 ЛЦФ Дреамлифтер - теретна верзија, створена на бази авиона Боеинг 747-400. Има већи труп и носивост.

Преглед Боеинга 747 и његове карактеристике

Боеинг 747 је нормално аеродинамична конфигурација широког тијела. Електрана ваздухоплова је представљена са 4 турбофан мотора. Перје - једна брада.

Боеинг 747:

Закључак

Боеинг 747 је светла страница у историји производње авиона и ваздушног саобраћаја, као иу биографији истоимене корпорације. Захваљујући генерално добрим перформансама, успео је да постигне значајан успех на тржишту авио компанија. Међутим, треба напоменути да су дани његове славе већ прошли, а сада има много економичнијих авиона, према њиховим подацима, барем не инфериорније од "старца" Јумбо Јета.