СУ-2 (АНТ-51), СОВСЕТСКИ БОМБАРДЕР, КАРАКТЕРИСТИКЕ ПЕРФОРМАНСНИХ КАРАКТЕРИСТИКА СУ-2, ПРЕГЛЕД КАБИНЕ, НАОРУЖАЊА И МОТОРА

1936. године, у Совјетском Савезу, расписано је такмичење за стварање вишенамјенског зракоплова који би могао обављати посао нападачког зракоплова, лаког бомбардера, авиона извиђања из ваздуха и артиљеријског посматрача. Генерално, био је потребан авион који би директно подржао копнене снаге на линији фронта. Нови авиони морају бити једноставни, поуздани и непретенциозни. И што је најважније, јефтино и погодно за масовну производњу.

Историја стварања Су-2

Треба напоменути да у тим годинама они обично нису одржавали такмичења између дизајнерских бироа: дизајнери су нудили пројекте, а управа је само у њима вршила промене. Међутим, Стаљину је присуствовало стварање новог авиона, будући аутомобил добио ознаку "Иванов" - то је била телеграфска адреса самог Стаљина. Постоје подаци да је карактеристике новог авиона формулисао и лично Јосепх Виссарионовицх.

У такмичењу су учествовали најбољи дизајнери Совјетског Савеза: Тупољев, Иљушин, Поликарпов, Неман, Григоровић и други. Тупољев је имао нешто повољнији положај, јер је 1935. године већ био ангажован на развоју сличне машине. Неман, Поликарпов и Тупољев су постали фаворити такмичења, остали пројекти остали су у фази скица.

Захтјеви у новом возилу били су сљедећи: брзина - 420-430 км / х, плафон - 9-10 тисућа метара, распон летова 2-4 тисуће километара. Нови авион требао је да подигне 500 килограма бомби.

У дизајнерском бироу Тупољев, група дизајнера под вођством Сухоја стварала је нову машину. Авион је добио фабричку ознаку АНТ-51 или "НВ" (Стаљинов задатак). Први прототип је био спреман 1937. године. У почетку су планирали да у авион инсталирају мотор са хлађењем на течност, али је онда замењен са ваздушним хлађењем М-62 (био је поузданији). Године 1938. замијењен је још снажнијим М-87 мотором. Почетком 1939. године државни тестови машине су завршени, а повратна информација о новом авиону била је позитивна.

Године 1939. почела је масовна производња авиона у фабрици ваздухопловства у Харкову, аутомобил је добио ознаку ББ-1 (бомбардер кратког домета бр. 1). Су-2 ће бити позван од краја 1940. године. Ускоро су још два постројења била повезана са производњом Су-2: у Москви и Таганрогу.

Стварање новог авиона није било лако. У почетку су се градитељи бавили бројним кваровима мотора, затим фабрика у Харкову бр. 135, на којој је планирано да почне масовну производњу, није била спремна за рад. Почетком 1940. године, Сукхои се заједно са тимом преселио у пилот-постројење у Подпилику у Москви.

Опис Су-2

Су-2 је изграђена по класичној шеми. Труп је дрвен, као полу-монокок, обложен вањском плочом. Оквир крила, стабилизатора и кормила направљен је од дуралуминија, управљач је направљен од платна. Посада се састојала од пилота и навигатора-топника. Кокпит је омогућио одличну видљивост у свим правцима. Кокпит се састојао од визира и покретног фењера. Навигатор-кокпит и стражњи дио пилота имали су резервацију.

Авион је имао трициклну подвозју, предњи носачи су били уклоњени један према другом, а задњи ослонац - натраг до репа.

На Су-2 је инсталиран дворедни М-88 мотор са четрнаест цилиндара. Имао је ваздушно хлађење и снагу од 950 КС Пропелер авиона је трокраки, са променљивим нагибом. Поклопац мотора имао је спољашњи и унутрашњи део и сукњу.

Су-2 је наоружана са три митраљеза СхКАС калибра 7,62 мм. Два митраљеза су се налазила у конзолама, а трећа - на задњој куполи и била је дизајнирана да заштити задњу горњу хемисферу. Бомбардовање авиона било је 200-500 килограма бомби, у зависности од модификације машине. Бомбе су се налазиле у зони за бомбардовање и на спољним држачима. Бомба је била опремљена испод кокпита.