Кинески борац пете генерације Ј-20: неуспех или скок у будућност?

Чини се да је у елитном клубу држава способних за производњу најновије пете генерације борбених авиона, надопуњавање: неки дан, Кинези су јавности представили свој најновији развој - Цхенгду Ј-20. Емисија је одржана током аероспаце сајма Аирсхов Цхина-2016, који је одржан у Зхухаи-у. У извештају се наводи да Кина планира да у наредној деценији преузме Сједињене Државе као највећи играч на авионском тржишту и покаже своје амбиције у јачању одбрамбене способности земље.

Радови на креирању ове машине ангажовани су у кинеској корпорацији Цхенгду Аирцрафт Индустри Цорпоратион, они су у току већ дуже време, први лет Ј-20 направљен је 2011. године. Кинези планирају да овај авион укључе у погон 2018. или 2018. године.

Треба подсјетити да је у овом тренутку масовна производња најновијих пиштоља пете генерације успостављена само у САД-у. Американци већ оперишу Ф-22 Раптор (први лет 1990.) и Ф-35 Лигхтнинг (први лет 2000. године). "Раптор" је чак успео да се повуче из производње.

Тренутно се развој у овом правцу озбиљно бави у неколико других земаља свијета: у Русији, Кини и Јапану. Рад на стварању борца пете генерације одвија се у Индији, Јужној Кореји и Турској.

У Русији, нови авион се зове ПАК ФА (обећавајући авионски комплекс фронт-лине). Стварају га стручњаци у дизајнерском бироу Сукхои, тренутно се тестирају авиони и почела је производња у малим размјерима. Прве испоруке борбеним јединицама заказане су за 2018. годину.

Активно ради на стварању нових машина и Кине. Последњих година ова земља је направила заиста импресиван скок напред, и ако се раније ова земља углавном бавила копирањем страног оружја, данас је НРК у потпуности способна да произведе опрему највише класе.

Познато је о два пета генерација борбених авиона, на којима раде кинески специјалисти: Схенианг Ј-31 и Цхенгду Ј-20, који је приказан на аеромитингу 1. новембра.

Ј-31 је такође у фази тестирања, први лет је обављен 31. октобра 2012. године. Информације о плановима за усвајање.

Цхенгду Ј-20

Почетком прошле деценије (2002.), кинески медији извештавали су о почетку развоја борца пете генерације. У 2009. години, то су потврдили званични представници Кинеског ратног ваздухопловства. Већ идуће године неколико кинеских публикација известило је да су једрилице прва два авиона биле спремне.

Авион је развила група дизајнера, под водством Иоунг Веи, који је претходно радио на стварању ФЦ-1 и Ј-10. Треба напоменути да је Иоунг Веи успео да стекне високо образовање са 19 година, а са 35 година постао је главни дизајнер авио дизајнерског бироа.

11. јануара 2011. године, нови авион, који је касније добио име Цхенгду Ј-20, први пут је полетио. Почетком 2012. године извршио је 60 тестних летова. У прољеће исте године, тестовима се придружио и други прототип борца.

Тренутно је познато око девет прототипова (они се донекле разликују) и две предпродукцијске машине произведене у оквиру овог пројекта.

Тестови и дорада нове машине трајали су више од четири године, међутим, судећи по демонстрацији машине широј јавности, ова фаза је већ у завршној фази.

Тачне информације о карактеристикама новог кинеског борца су веома мале, готово ништа се не зна о саставу опреме на броду или карактеристикама дизајна. Стручњаци морају процијенити нови аутомобил, користећи само неколико његових фотографија.

Постоји још једна интересантна тачка. Крајем осамдесетих година прошлог вијека у СССР-у је почео властити развој бораца пете генерације, који су одржани у дизајнерском уреду. Микоиан. Аутомобил је добио ознаку МиГ 1,44, неколико пута се подигао у ваздух, али је 2000. године тај пројекат затворен. Чињеница је да је кинески Ј-20 веома сличан нереализованом совјетском пројекту МиГ 1.44. Многи стручњаци вјерују да су неки од развоја постигнути током овог пројекта и цртежи пребачени у Кину.

Описание Цхенгду Ј-20

Цхенгду Ј-20 ловац је направљен помоћу аеродинамичке "патке" са предњим хоризонталним репом (ГИП), опремљеним вертикалним дво-репним перјем и трбушним чешљем. Авион има трокутасто крило са преливима и прилично импресивним димензијама: његова дужина је 21-23 метра, а стручњаци процењују да је тежина полетања 35-40 тона.

Равне стране трупа Ј-20 имају исти угао нагиба као и сви окретни вертикални стабилизатори, а предњи дио трупа има оштре обрисе карактеристичне за све невидљиве борце пете генерације. Посада зракоплова састоји се од једне особе, кровна кабина је направљена према заједничкој беспереплетној схеми, која побољшава видљивост за пилота и смањује ЕПР машину.

Ј-20 је опремљен са два мотора близу један другом. Постоје информације да се руски АЛ-31ФН користи на прототипу авиона, али у будућности Кинези планирају да инсталирају Ј-20 ВС-15, сопствени мотор.

Подвозје ваздухоплова има три ослонца, предњи точак је уклоњен од скретања напријед, а главни стубови су у бочним одјељцима (као на Ф-22), што вјеројатно указује на локацију унутрашњих оружја, слично америчком борцу.

Постоје информације да ће се Ј-20 користити низом техничких иновација, које су се раније појављивале на четвртој и петој генерацији западних и руских бораца. Авион ће користити ЕДСУ систем без редундантних механичких или хидрауличних система.

Сва електроника машине и њена уграђена опрема се планира комбиновати у једну Етхернет мрежу.

Степен „невидљивости“ новог авиона није сасвим јасан, а присутност радара са активним фазним низом, што је једна од главних карактеристика ловца пете генерације, такође је у питању.

Евалуација пројекта

Упркос недостатку потпуних информација о дизајну и карактеристикама Ј-20, прва процена авиона се може обавити данас.

Први утисак који се развија након пажљивог погледа на Ј-20 је тај да је овај авион наводно састављен од различитих дијелова постојећих и будућих возила пете генерације: руски МиГ 1,44 и амерички Ф-22 и Ф-35.

Аеродинамички изглед возила је готово потпуно понављање нереализованог МиГ 1,44, а димензије авиона су на много начина сличне. Међутим, постоје значајне разлике. Микојанова машина је имала веће крило, које је смањило специфично оптерећење на њега и повећало управљивост совјетског борца. Предњи део кинеског ловца јасно копира амерички Ф-22, а облик усисника ваздуха је Ф-35. Резултат је био такав "летећи Франкенштајн", направљен од техничких рјешења која припадају различитим школама дизајна, аутомобилима и генерацијама.

Одмах треба напоменути да шема са предњим положајем репа није добро решење за тајни авион, а вентрални грб (као у МиГ 1.44) је прави поклон за било који непријатељски радар.

Постоје питања за аеродинамику Ј-20. Стајалиште авиона је прилично далеко од високог крила, што је вјероватно учињено како би се повећала величина заљевног оружја. То додатно смањује управљивост строја. Стручњаци такође постављају питања о неодговарајућој величини усисника ваздуха, који неће дозволити Ј-20 да достигне значајну брзину на великим висинама.

Међутим, чак ни ово није главни проблем Ј-20. Није јасно да ли су Кинези успели да створе радар са активним фазним низом пристојног нивоа. Пре неколико година, ПРЦ је сарађивао са Русијом у овом правцу, али је касније посао заустављен. Наравно, није исплативо за Русију да са ПРЦ-ом подели своје искуство у овој области. Треба још једном напоменути да је уградња таквог радара једна од главних карактеристика ловца пете генерације.

Још питања о мотору новог аутомобила. То изазива велике сумње да је Кина коначно успела да створи мотор нове генерације ВС-15, који се планира инсталирати на серијски борац. Већ неколико година заредом, Кинези су куповали лабаве лопатице и дискове турбина, цеви и горњих точкова за АЛ-31Ф мотор, иу количинама које јасно превазилазе потребе за поправком. Вероватно су, на основу ових елемената, као и раније добијених руских мотора у Небеском царству, покушали да изграде нову електрану. Сада на Ј-20 борцу су руски АЛ-31ФН, али вероватноћа да ће Русија продати Кини снажнијим и модернијим моторима је скоро нула.

Анализирајући облик кинеског борца, његове моторе и релативно мало крило, тешко је вјеровати да имамо авион који побјеђује надмоћ ваздуха. Авион је такође за разлику од маневарског ловца на светло који је у стању да удари у земљане циљеве. Потисак Ј-20 је лошији од свих постојећих бораца пете генерације и многих аутомобила четвртог.

Вероватно Ј-20, Кинези покушавају да провале нове технологије и приближе се стварању нових машина. Упркос очигледним недостацима овог авиона, треба признати да је Кина направила велики корак у правом смеру. Руководство земље не штеди средства, а истраживања се воде у многим областима одједном. Кина већ дуже вријеме не купује тешка земаљска оружја за потребе своје војске, врло је вјеројатно да ће Кина ускоро моћи у потпуности задовољити потребе својих ваздухопловних снага са авионима највишег нивоа. И можда ће их почети испоручивати у друге земље. У сваком случају, темпо којим се развија кинеска авиоиндустрија је заиста импресиван.

Спецификације 5. генерације

Испод су процењене карактеристике авиона Ј-20.

Погледајте видео: Moj Mali Poni: S6E06 6. deo. Selestija, Derpi, Di-džej Pon 3 i Krenki Dudl srpski (Може 2024).