Су-27 вишенаменски борац: историја, карактеристике уређаја и перформанси

Су-27 је совјетски (руски) вишенамјенски борац четврте генерације, створен у дизајнерском бироу Сукхои 70-их година прошлог стољећа. Главни циљ ове машине - освајање ваздушне супериорности.

Прототип Су-27 је први пут изашао 1977. године, а 1984. серијски борбени авиони су почели да улазе у војску. Званично, операција Су-27 је почела 1985. године и наставља се до данас. Штавише, на основу ове изванредне машине развијена је читава линија модификација. Постоји више од десет варијанти овог борца.

Данас је Су-27 један од главних бораца руских ваздухопловних снага, поред тога, ова машина је у служби ваздухопловних снага земаља ЗНД-а, Индије, Кине, Вијетнама, Анголе и других земаља.

Су-27 је један од најуспешнијих машина које су креирали дизајнери дизајнерског бироа Сукхои и један од најбољих бораца четврте генерације на свету. А можете рећи и да је ово само веома леп авион, фасцинантан својом грациозношћу и посебном милошћу. Дизајнери авиона кажу да само лепи авиони добро лете, а Су-27 је јасна потврда овог правила.

Такође треба напоменути да ова машина има одличне летачке перформансе: на рачуну Су-27 неколико светских рекорда.

Историја крилатих аутомобила

Почетком шездесетих појавила се нова генерација бораца, која је у свом распореду имала неколико сличних карактеристика, које су одредиле врло сличне карактеристике ових машина. Имали су максималну брзину од двапут звука, строп - 18-20 км, опремљен прилично напредним радарима у ваздуху и снажним ракетним наоружањем.

Тада се сматрало да ће борбени авиони све више личити на брзе, вишекратне ракете, ваздушни сукоби ће се одвијати на средњим и великим удаљеностима, а ваздушне депоније из прошлог рата коначно ће пропасти. Ови борци су имали крило са танким профилом и високим специфичним оптерећењем, што је дало опипљиве предности у надзвучним, али значајно смањеним маневарским способностима и повећаној брзини полијетања и слетања. Главни фокус је био на употреби ракетног оружја.

Американци су веома брзо схватили заблуду ове тенденције, њихово искуство у коришћењу авијације у Вијетнамском рату показало је да је прерано за одбијање блиске борбе. Фантоми су имали одређену предност на средњим и дугим удаљеностима, али су гарантовано изгубили од маневарских бораца МиГ-21 у блиској борби.

Око средине 60-их година на Западу, трка је почела да ствара борце четврте генерације. Лидери у томе били су Американци. Нови борац је требао замијенити поуздане, али застарјеле "Фантоме". Године 1966. одлучено је да се у САД примијени ФКС програм (Фигхтер Екпериментал).

Први цртежи аутомобила појавили су се 1969. године, ау будућности је добила име Ф-15 "Еагле". Године 1974. први војни авиони Ф-15А и Ф-15Б почели су долазити у војску.

Током америчког развоја, у Совјетском Савезу је слиједио блиски развој. Информације добијене кроз различите канале пажљиво су анализиране. Рад на совјетском борцу четврте генерације почео је 1969. године, али је спроведен на сопствену иницијативу. Тек 1971. године услиједила је одговарајућа наредба за покретање државног програма за развој новог борца, који је требао бити совјетски одговор на амерички Ф-15.

Објављен је конкурс у којем је учествовао водећи ваздухопловни дизајн Совјетског Савеза. Занимљиво је да генерални дизајнер Сукхои није испрва планирао да се укључи у нову машину, јер је његов пројектни биро био преоптерећен радом: тестирани су први предпродукцијски узорци Су-24, развијао се ракетни носач Т-4, авиони Су-25 и -17 и Су-15.

Поред тога, Павел Осипович је сматрао да тренутни ниво развоја домаће електронике не дозвољава стварање борца са потребним карактеристикама. Треба напоменути да су дизајнери дизајнерског бироа Сукхои били први који су као иницијативу почели да раде на изгледу новог борца.

Прва верзија авиона створена је у дизајнерском бироу Сукхои још 1970. године. Био је то борац са интегралним распоредом, умерено померано крило и наглашено коријенско корито. Авион је првобитно замишљен као статички нестабилан, његову стабилност у лету требало је осигурати ЕДСУ.

Војска је 1971. формулисала услове за новог борца. Нису постали оригинални: само су узели главне карактеристике Ф-15 и додали им 10%. Машина је морала да има високу способност маневрисања, брзину, снажно оружје и велики домет, да има савршен комплекс авионике.

Године 1972. одржана су два техничка савјета, на којима су дизајнерски бирои Иаковлев, Сукхои и Микоиан представили свој развој на новој машини. Према њиховим резултатима, дизајнерски биро Јаковљев је испао из конкуренције. У исто време, људи из Микојана су предложили да се не развија ни један, него два борца одједном: лака и тешка - али уједно што је могуће више ујединила своју опрему. То је требало да убрза производњу и смањи трошкове серијских машина.

У исто време, сличан концепт је усвојен у САД: Ф-16 је био лаки борац, а Ф-15 био је тежак. Стога је у СССР-у одлучио да учини исто.

Скицирани дизајн борца завршен је 1975. године, прототип машине је означен као Т-10, његов први лет се догодио у мају 1977. године.

До 1979. године изграђено је неколико пред-производних авиона. Тестови летења и тестирање опреме показали су да су перформансе летења Т-10 значајно инфериорне у односу на перформансе својих потенцијалних непријатеља - америчког борца Ф-15. Поред тога, било је много проблема са радио-електронском опремом новог авиона, чији радар није радио нормално. Т-10 није испунио техничке захтеве. Креатори авиона суочили су се са тешком дилемом: или покушајте да "доведете" постојећи авион и започнете његову масовну производњу, или потпуно обновите аутомобил. У овом случају, рјешење је требало пронаћи што је прије могуће. Дизајнери су се зауставили на другој верзији.

У најкраћем могућем времену створен је практично нови авион, који је добио ознаку Т-10Ц, ау априлу 1981. године се подигао на небо. Ова машина је имала трапезоидно крило са заобљеним пукотинама корена и другим механизмима мотора. Промењен је и распоред носног и кочионог зупчаника, а извршене су и друге модификације.

Серијска производња новог авиона почела је 1981. године у авионској фабрици у Комсомолску на Амуру, мада је државно тестирање машине званично завршено тек 1985. године. Званично, овај авион је усвојен 1990. године, након завршетка и отклањања свих недостатака откривених током рада.

Су-27 уређај

Су-27 је направљен по интегрисаној аеродинамичкој схеми - крило је глатко повезано са трупом, формирајући једну цјелину. На авионима са сличним распоредом труп није такав: сила подизања се ствара не само крилима, већ и тијелом возила.

Крило ваздухоплова је опремљено са великим замахом, што значајно побољшава аеродинамичке карактеристике борца при високим угловима напада, дуж водећег руба замаха крила - 42 °. Крило Су-27 је опремљено флаперонима и дводелним крилним чарапама.

Хоризонтално, ваздухопловно отварање је пуно окретање, вертикално - два-финска.

Труп Су-27 може се подијелити на три дијела: предњи, средњи и реп.

Испред авиона налазе се радари на броду, кокпит, предњи носач и неки системи електронске опреме. Потпуно затворени кокпит садржи К-36 ДМ столицу-катапулт, у двоседу борбене верзије пилотског седишта распоређене су у тандему.

Средњи део трупа садржи централни део крила, резервоаре за гориво, одељак за наоружање и клапну. Овде је главни носач шасије. У репу борца налазе се два мотора, одељак за опрему, централни сноп са спремником за гориво и кочиони падобрани.

Трицикл за слијетање зракоплова, са рецепцијом. Сва три носача имају по један точак. Предњи подвозје се увлачи у труп, а главни у средишњи дио крила.

Електрана борца састоји се од два двокружна ТРДДФ АЛ-31Ф са накнадним сагоревањем.

Бојни систем за гориво састоји се од пет резервоара који садрже 9,400 кг горива. Због импресивне запремине горива, Су-27 има значајан борбени радијус, максимални домет је 3900 км.

Комплекс за летење Су-27 обухвата: инерцијални курс ИКВ-72, Допплер мерач брзине, радио компас, навигациони систем Радикал, одговор авиона СО-72, калкулатор маневара, као и систем аутоматске контроле, инструменте летења и радио алтиметар.

Обрамбени комплекс авиона се састоји од станице за упозорење зрачења и система за емитовање сметњи.

Авион је опремљен комплексом РЛПК-27 „Мач“, системом јединствене индикације СЕИ-31, системом препознавања ваздушних објеката и системом контроле оружја. Борбене мете се могу наћи у предњој хемисфери до 100 км, у задњем делу - до 40 км. Су-27 може истовремено водити до десет мета и напасти једног од њих. РПЛК-27 надопуњује ОЕПС-27 оптичко-електронски визирни систем, који се састоји од ласерског даљиномјера и уређаја за проналажење топлоте.

Су-27 је опремљен аутоматским пиштољем ГСХ-301 калибра 30 мм (муниција 150 граната), као и разним ракетним оружјем. Пиштољ је инсталиран у десном крилу. Авион има десет склопова за суспензију. Авион ракетног наоружања укључује ракете различитих класа. Максимално борбено оптерећење авиона - 6 хиљада кг.

Су-27 апликација

Су-27 су почели да стижу до линијских јединица 1984. године, на Западу су почели говорити о овом авиону 1987. године након инцидента који се скоро завршио трагедијом. Ваздухопловне снаге Су-27 СССР-а судариле су се са норвешким патролним зракопловима Ориона изнад Барентсовог мора. Оба авиона су добила мању штету и могла су да се врате у базу.

Пре распада Совјетског Савеза, већина Су-27 је била у служби снага ваздушне одбране. Дуго времена, овај аутомобил се сматрао једном од најмањих маневарских на свету, борац је редовно био приказан на разним емисијама и емисијама. Фигура аеробатика (на пример, светски позната "Пугацхев кобра"), коју може изводити Су-27, увек води публику на одушевљење и чуђење.

Након распада СССР-а, Су-27 је постао један од главних бораца руских ратних снага. Данас, у саставу Ваздухопловства Руске Федерације око 400 таквих машина. На основу Су-27 створене су бројне модификације, од којих је последња много савршенија од основног модела. Су-27СМ борац припада генерацији 4 ++.

За разлику од америчког колеге, Ф-15, Су-27 борац практично није кориштен у стварној борби.

Једна Су-27 руска авијација је погођена противавионском ракетом током грузијско-абхазијског сукоба 1993. године.

Етиопска авијација Су-27 коришћена је током етиопско-еритрејског сукоба, где су тројицу непријатељских МиГ-29 теретили за свој рачун.

Руски Су-27 учествовали су у руско-грузијском сукобу 2008. године.

Су-27 борац није успео да се састане у правој ваздушној борби са својим главним ривалом - Ф-15. Међутим, између авиона је више пута вршена борба за обуку. У блиској борби, Су-27 има значајну предност: руска машина је више окретна и одликује се високим односом потиска и тежине. Али авионика из "Американаца" је боља, тако да на великим удаљеностима шансе Ф-15 изгледају боље.

Током тренинга Цопе Индиа 2004, амерички Ф-15 и Су-27 индијске авијације учествовали су у тренинзима. Американци су изгубили више од две трећине борби. Индијски пилоти су покушали да се приближе непријатељу што је могуће ближе удаљености од топовског одбојника.

Карактеристике

Погледајте видео: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Април 2024).