Не сваки обећавајући пројекат достиже фазу завршетка, посебно серијску производњу. Постоји око десет недовршених прототипова за један успјешан развој, који у најбољем случају завршавају у музеју. Али понекад се дешава да већ затворени пројекти оживе и чине га основом за нови пробој. РИА Новости је делила информације о неколико домаћих догађаја, који су објављени у једном примерку.
НПС К-162
Ова нуклеарна подморница је апсолутни рекордер брзине: успјела је убрзати до 44 чвора под водом, што одговара 82 км / х. Претпостављало се да ће подморница К-162 бити моћно оружје у борби против носача авиона: подморница је била наоружана торпедима и крстарећим ракетама П-70, могла се брзо сакрити од кривичног гоњења. Међутим, постојао је и значајан недостатак: К-162 је био прегласан током покрета, што га је лишило потребне тајности.
Осим тога, производња таквог брода била је прескупа, јер је труп био од титанијума. Као резултат тога, морнарица СССР-а је напустила овај пројекат, док је једина "радна" копија К-162 била припадник Морнарице око 20 година. Након разградње подморница је демонтирана. Стечено искуство је постало основа за стварање најновијих нуклеарних подморница, на пример, програм 670 "Скат".
Екраноплан "Лун"
Током хладног рата, совјетски дизајнери су покушали да развију начин за борбу против америчких носача авиона. Занимљив пројекат био је ударна перика "Лун", која је комбиновала могућности брода и авиона. Због својих екстеријера и импресивних карактеристика, амерички војни стручњаци назвали су га "Каспијско чудовиште". Дужина перике била је 75 м, а висина 20 м. Могла је да достигне брзину до 500 км / х.
"Лун" је могао да достигне свој циљ на веома малој висини, што му је омогућило да остане непримећено редовним оружјем противваздушне одбране. Приступ је рађен на висини од 7-20 м. Екраноплан је могао извршити одбојку Москуито ракета из шест инсталација (експлозивна маса је 150 кг свака). Мање од половине муниције било је довољно да се уништи носач авиона. Али у СССР-у није било финансијских могућности за развој пројекта, тако да је једини екраноплан био зацрњен.
Фигхтер Су-47 Беркут
Овај авион је први пут летио 1997. године. Има јединствену карактеристичну карактеристику - крилце уназад. То је омогућило повећање контроле над ловцем током лета на ниским брзинама (што је од пресудне важности у блиским борбеним дејствима ваздуха), као и његовог полијетања и слијетања. Такође је било могуће минимизирати вероватноћу откривања радара и побољшати аеродинамику конструкције авиона.
За производњу таквог крила коришћени су прилично скупи материјали на бази угљеника. Новац је био довољан само за стварање прототипа, а масовна производња није била могућа. Једина копија авиона је у музеју. Громов. Искуство стечено стварањем прототипа коришћено је у борцима Т-50.
Објект 640 "Црни орао"
Развој главног борбеног тенка "Црни орао" почео је деведесетих година прошлог века у пројектном бироу саобраћајног инжењерства. Прототип је први пут уведен 1997. године. Борбено возило је користило снажан гасни турбински мотор, који му је омогућио убрзање до 80 км / х на аутопуту. На Блацк Еагле-у је инсталирано глатко оружје од 125 мм са системом за аутоматско пуњење. Кабина је била опремљена подесивим седиштима, која су имала два положаја: камповање и борбу. У борбеном режиму, седиште је испод торња за куполе, што је повећало шансе за опстанак посаде када је ударила у куполу.
Објект 640 је створен у једном примјерку, који још није достигао масовну производњу. Сматра се да Министарство одбране није одобрило концепт овог борбеног возила, преферирајући надоградњу Т-72 и Т-80. Нека техничка рјешења развоја су још увијек уграђена у пројект Армата.
МиГ - 105.11
Током Хладног рата, Сједињене Државе и Совјетски Савез развили су концепт свемирских авиона, који су планирали, посебно, да се користе као орбитални бомбардери. У САД је било могуће направити прототип Кс-20 Дина Соар, ау СССР-у МиГ-105.11, који је добио надимак “баст”. За лансирање у орбиту, очекивали су да ће користити интерконтиненталну балистичку ракету Р-7.
Први летови нису били успешни, а авион је оштећен. Као резултат тога, пројекат је затворен због високих трошкова. Једини МиГ-105.11 је сада у Монино музеју авијације.
