БА-и такође познат као "Изхорски оклопни аутомобил". То је први модел класе средњих оклопних возила. Произведен је у међуратном периоду и учествовао у Великом домовинском рату. Форд-Тимкен шасија је била основа, затим је промењена у ГАЗ-ААА. Продукција је трајала годину и по, а за то време произведено је 109 копија.
Историја стварања БА-И
Стварању је претходила уредба издата 18. јула 1929. године о формирању тенковско-тракторских и ауто-оклопних одреда Црвене армије. Развој је повјерен тиму који је водио Николај Диренков. Стручњаци су имали задатак да у кратком времену измисле напредну и модерну опрему.
Главни захтев је био употреба три осовине (6к4). Овај дизајн је омогућио бољу пропусност и омогућио побољшање резервација и оружја. То је такође диктирало присуство оклопних возила са три осовине која су била у употреби са Сједињеним Државама и Британијом.
Године 1930. СССР је примио стотину "Морланда". Руководство војске предложило је да се опрема за склапање домаћих производа користи са својим мотором и мењачем. Међутим, 1930. године они су склопили уговор са компанијом Тимкен, која се обавезала да ће испоручити 1.000 возила направљених на бази двослојног Форд-АА са додатком треће осовине. У јесен 31. године, све потребне компоненте стигле су у земљу, након чега су почеле да се састављају у фабрици у Нижњем Новгороду.
Подвозје је остало непромењено, али је једноставна структура тела захтевала озбиљно побољшање. Крајем 1931. године, инжењери су направили прототип са трупом од неармираног челика. Кула је усвојена из тенка МС-1. Након прве представе војска је била задовољна, али је уочила неколико недостатака. Возач је с великом тешкоћом слетио, имао је ограничен преглед терена и ударио главом у плафон за вријеме вожње. Техника је послата на ревизију.
Неколико мјесеци касније, стручњаци су припремили ревидирани пројект БА-И. Добио је степенаст кров, елиминишући горе наведене недостатке. Такво конструкционо решење постало је карактеристично за све наредне производе изхорос ове класе. Нека побољшања направљена у кућишту уређаја, развила су јединствен дизајн торња. Склопљен је нови прототип, спроведени су интерни тестови, а затим је одржана још једна демонстрација војном руководству. Остао је задовољан исправљеним недостацима.
Почетком августа 1932. аутомобил је послат на теренско испитивање. После њих, откривене су предности и мане новог оклопног возила, али то је већ било условно, пошто је Црвена армија одлучила да покрене масовну производњу. Оклопно возило Изхора било је испред два такмичара (Д-13 и ФВВ), који су такође разматрани за наоружање.
Дизајн БА-Анд
Спецификације:
- Дужина - 4,8 м;
- Ширина - 2 м;
- Висина - 2.4 м;
- Међуосовинско растојање - 3,4 м;
- Колесна формула - 6к4;
- Клиренс - 25,4 цм;
- Запремина мотора - 3.285 л;
- Снага агрегата снага - 40 коњских снага;
- Максимална брзина на асфалту - 75 км / х;
- Максимална брзина на земљи - 29 км / х;
- Резерва снаге - 140 км.
Тело и торањ
Труп је добио сложену конфигурацију. Сакупљена је са оклопних плоча, а за спој је кориштено заваривање. Чврстоћа повећава причвршћивање оклопних углова на заварене спојеве. Кров је добио степенасту направу. Изнад возача, био је већи него у борбеном одјељку. То је олакшало покретач нелагоде и смањило укупну висину транспорта. Тело је било повезано са оквиром са десет конзола и причвршћено.
Одељак мотора је био испред. Заштита радијатора је направљена у клинастом облику. Ваздух за хлађење ушао је у моторни простор кроз два оклопна врата, чија је рупа возач даљински регулисао. За поправку електране обезбијеђена су два отвора на бочним плахтама.
Иза мотора налазио се контролни одјељак намијењен возачу и стројничару. Њихово укрцавање и истовар је прошло кроз бочна врата која су се отворила према предњем делу аутомобила. Возач је прегледао подручје кроз отвор на вјетробрану. Током борбене операције, био је затворен оклопним поклопцем са видним резом. Још два места за посматрање су била у бочним вратима. На прагове причвршћене плоче за лакше укрцавање и искрцавање. Функције вентилације служиле су као правоугаони отвор на плафону. Такође је коришћен за надгледање непријатељских авиона и противавионске ватре.
У централном делу се налазио борбени део. Врата су била на горњој десној страни даске. Са стране су били простори за гледање. Кула је имала јединствен дизајн, али је распоред оружја био позајмљен од БА-27 и МС-1. Његови предњи лимови формирали су клин, што је допринело побољшању отпора метка. За слетање командна кула опремљена је петљом платненог појаса. Анкетирање је извршено кроз три слота са оклопним вентилима (који се користе у борбеним условима) или кроз кровни отвор на крову. Дијелови и алати за одржавање оружја смјештени су у двије кутије смјештене испод дна.
Предњи и задњи точкови су штитили крила од армираног челика. На задњим крилима биле су кутије са резервним деловима и алатима. Трагирани ланци се могу складиштити тамо. Резервни точкови причвршћени иза предњих крила формирају додатну осовину. Захваљујући томе, било је могуће побољшати пропусност.
Наоружање
Главни пиштољ БА-И - модификовани 37-милиметарски систем топовског топа Хотцхкисс. Повезан је са ПС-1, који није остварио масовну производњу. Хотцхкисс оружје примило је неколико модерних решења из ПС-1 (на пример, механизам за окидање). Дужина цеви - 740 милиметара. Затварач је направљен клином. Хидраулична кочница компресора и опружни клизач били су главне компоненте система трзаја.
Осовине се користе за монтирање пиштоља. Налази се на десној предњој страни куле. Стандардни нишан састојао се од предње стране, цилиндра и нишана. Нагласак на рамену има вертикално циљање. За хоризонтално вођење, заповједник посаде окренуо је цијели торањ. Секундарно оружје - два митраљеза од 7,62 мм ДТ. Један је постављен на леви фронтални лист куле, други - на десни предњи лист тела.
Мотор и мењач
Испод хаубе постављен је Форд модел АА типа карбуратора. Имао је четири цилиндра са радном запремином од 3.285 литара. Охлађен системом налик флуиду. Максимална снага - 40 коњских снага - постигнута је на 2.2 хиљада окретаја. Максимални обртни моменат - 165 Нм - постигнут је на 1,2 хиљаде окретаја. Запремина резервоара за гориво износила је 40 или 45 литара (информације се разликују у различитим документима).
Мењач је базиран на квачилу са једним диском. Пренос механичког типа имао је четири брзине напред и једну назад. Изградња је допуњена демултипликатором. Водећи је имао две задње осовине. Њихов уређај је укључивао коничне диференцијале и пужне преноснике.
Електричар
Електрична опрема је била заснована на једножилном кругу. Напон у матичној мрежи био је 6 волти. Енергија долази из батерије (80 Ах) и генератора (100 В). Ноћу, пут је био осветљен са два фарова, уређајем који не обезбеђује заштитне елементе. Сигнал заустављања инсталиран је на задњем лијевом блатобрану.
Серијска производња БА-И
Погон Ижоре одбио је да испусти БА-И због оптерећења производних линија са другом опремом. Због тога је предузеће Викса изабрано као колекционар, који је имао потребну опрему за монтажу лаких и средњих оклопних возила.
Војска је прецијенила способности предузећа, поставивши 320 копија задатака за производњу до краја године, а за 1933. 2.500 машина различитих типова. У ствари, резултати су били много гори од планираног због недостатка опреме и радне снаге у правој количини. Након резултата 32. године, план за 33. годину смањен је на 400 комада. Међутим, у Викси нису могли ни да дођу до таквог знака.
Године 1933. дизајнери су успјели прикупити 90 јединица пријевоза. Почетком наредне године произведено је још 19 аутомобила, након чега су БА уклоњени из производње. Коначни резултат је 109 комада.
Модификације
Током кратког периода постојања оклопног возила, специјалисти су покушали да га побољшају како би повећали карактеристике вуче и борбе. Први покушај - 1933. На полеђини је хтио додати пост контролу. Ова идеја је напуштена због своје мале величине.
У другој половини 33. године, 37-милиметарски бесконтактни протутенковски пиштољ Курчевског био је подвргнут главном оружју. Теренска испитивања открила су многе недостатке у дизајну. Након пуцњаве формиран је и велики облак дима, који је открио локацију аутомобила. Од даљег развоја у овом правцу је одбијен.
У лето 1938. одлучено је да се БА-И пренесе на шасију ГАЗ-ААА. Да би се то постигло, шасија је скраћена за 30 центиметара и ојачала предњу осовину. Да би се повећала резерва снаге испод пода, инсталиран је додатни резервоар за гориво запремине 38 литара. Старе гуме замењене ГК. Тежина надограђене верзије повећана је за 820 килограма, што није утицало на квалитет вуче.
У првој половини 1939. године, нови модел (у неким изворима названим БАИ-М) је прошао теренске тестове. Након што су дипломирали, војно руководство је издало наредбу да се стари БА-И опреми новом шасијом. Преуређење је извршено у другој и шестој бази поправака у Брјанску. Питање повећања ватрене моћи остало је отворено. Након разматрања различитих опција, инжењери су дошли до закључка да би било боље оставити постојеће оружје.
Једна копија "переобули" у металним точковима за кретање по шинама. Даље од једног аутомобила, пројекат о развоју оклопне гуме није напредовао, па је био затворен.
Борбена употреба БА-И
Године 1933. почела је испорука првих БА јединица јединицама Црвене армије. Техника је замењена до тада БА-27. Прије почетка Великог Домовинског рата, стројеви нису кориштени за борбу. Коришћени су у војним парадама.
Као савезничка помоћ, СССР је извезао 7 аутомобила у Шпанију током грађанског рата. Први борбени тест догодио се у јануару 1937. године, када је у току била битка за Мадрид. Током неколико војних операција, непријатељ је уништио сва возила овог типа, која су била у служби шпанских републиканаца.
Унапређена БАИ-М такође је ушла у службу у Црвену армију, упркос препорукама војних стручњака да користе аутомобиле за потребе обуке. 1. јануара 1941. у разним одељењима било је 77 аутомобила. У јуну исте године, 22 особе из Трансбаикалије су пребачене у Белорусију. Били су у 13. Панзер дивизији.
У првим тједнима Другог свјетског рата, већина оклопних возила Црвене армије је уништена од стране непријатеља, укључујући и БАИ-М. До средине августа, цијела оклопна возила остала су у износу од неколико јединица. Документарни докази о употреби заробљених машина од стране Трећег Рајха нису. Од августа 1942. године остало је 9 на Далеком истоку. Документарне информације о њиховој будућности нису.
Шта се може закључити?
У то време, БА-И се показао као иновативни транспорт. Употреба заваривања за спајање оклопних лимова била је апсолутна новина, која се касније користила широм света. Аутомобил је имао високу управљивост и прихватљиву ватрену моћ. Упркос својој краткој историји, служио је верно у првих неколико месеци Великог Домовинског рата.
