ИЛ-86 је путнички авион средње ширине, развијен од стране Бироа за развој Илиусхина. Тренутно се практично не користи.
Преглед ваздухоплова и његове техничке карактеристике
Аеродинамички, ИЛ-86 је нископрофилни, нископрофилни зракоплов нормалног помака. Линија перја - једна брада. Главни подвозје има трицикличну шему. У овом случају, бочна подвозја причвршћена за крило, а средина - за труп. Посебно треба поменути и дизајн главног подвозја ИЛ-86. Имају колица са четири точка, опремљена на овај начин посебно за једнообразно оптерећење на писти. Електрана овог авиона је представљена са 4 НК-86 турбореактивна мотора који се налазе испод крила.
Спецификације лета ИЛ-86:
- Посада: 3-4 особе.
- Путнички капацитет кабине:
- Распоред три класе: 314
- Двослојни распоред: 234
- Изглед појединачне класе: 350
- Носивост: 42 т
- Дужина: 59,94 м
- Распон крила: 48.1 м
- Висота: 15.81 м
- Површина крила: 320 м2
- Рубник тежине: 111.5 т
- Максимална тежина полетања: 215 т
- Маса горива у унутрашњим резервоарима: 113 950 кг
- Снага: 4 × ТРДД НК-86
- Потисак: 4 × 13 000 кгф
- Помоћни агрегат: 1 × ГТЕ ВСУ-10
- Брзина крстарења: 950 км / х
- Практичан домет: 3800 км (максимална тежина при полетању)
- Практични плафон: 12.000 м
Историјат стварања ИЛ-86 и његово функционисање
Крајем шездесетих година прошлог века, у совјетској цивилној авијацији, постало је неопходно набавити путнички авион средњег домета који би могао да носи до 250 људи. Ова потреба се највише осетила 1967. године, када је донета одлука Савета министара СССР-а о развоју авиона.
Првобитно, Илушинов експериментални биро за дизајн одлучио је да модификује интерконтинентални путнички брод ИЛ-62, чиме је његов капацитет за путнике повећан на 250 људи. Овај пројекат је назван ИЛ-62-250, међутим, због могућих недостатака у дизајну будућег линера, узрокованог продужењем трупа и промјеном његовог центрирања, убрзо је био затворен. Тако је одлучено да се развије суштински нови путнички авион.
У развоју линера, ускоро је примљена ознака ИЛ-86, разматрано неколико опција за распоред и дизајн путничке кабине и кабине посаде. Тако је развијена структура двокатног трупа, као и једноспратна структура с овалним дијелом трупа. Међутим, ове опције би озбиљно утицале на аеродинамичке карактеристике кошуљице и довеле до лошијег руковања.
Као резултат тога, развијен је авион широког тела, који има девет седишта у кабини економске класе, подељен у три реда и са два прилично широка пролаза. Капацитет путника у ИЛ-86 у исто вријеме износио је 350 људи, што је за домаће зракопловство био до сада невиђен показатељ.
До 1976. године довршен је развој путничког авиона ИЛ-86, а крајем исте године аутомобил је обавио свој први лет. Након тога, прво је почела фабрика и затим сертификациони тестови, али је масовна производња почела у 76. години.
У децембру 1980. године започиње комерцијални рад ИЛ-86. Осамдесетих година прошлог вијека, брод је успјешно обавио комерцијалне летове, а нове модификације су се активно развијале, посебно у смислу замјене мотора. Међутим, деведесетих година почео је његов пад. То је углавном било због високог нивоа буке мотора, као и због њихове неекономичне природе, тако да нису сви приватни авио-компаније могли „повући“ ИЛ-86.
Такође, разлог брзог пада овог путничког линера је чињеница да су у исто време на руско тржиште преплавили и страни авиони компаније Боинг и Аирбус, који су били знатно јефтинији за цену и за рад. Неспособан да издржи ову жестоку конкуренцију, почетком 2000-их, ИЛ-86 је почео постепено да се повлачи из комерцијалне операције. Коначна тачка у историји овог линера била је 2010-2011, када је последњи путник ИЛ-86 уклоњен са летова и резања.
Тренутно су у погону 4 ИЛ-86ВКП (ИЛ-80).
Модификации ИЛ-86
Укупно, развијене су 4 модификације ИЛ-86 или су биле у серијској производњи.
- ИЛ-86 је основна модификација кошуљице, дизајнирана за превоз до 350 путника.
- Ил-86В је модификација авиона Ил-86 са повећаним капацитетом путника (до 450 људи) и опсегом летова од 3500-4000 километара. Била је у развоју, није лансирана у масовну производњу.
- ИЛ-86Д - даља модификација ИЛ-86 са модификованим дизајном трупа, који је постао основа за ИЛ-96. Није произведено.
- ИЛ-80 (ИЛ-87) - авион претворен у ваздушни командни центар. Екстерно се разликује од ИЛ-86 одсуством отвора, као и карактеристичним "грбом" (хардверски преградак) у прамцу. Такође је пронађен други симбол: ИЛ-86ВКП.
Предности и недостаци авиона
Главна предност ИЛ-86 је у томе што је то био први путнички авион широког каросерије у СССР-у, који је имао и незапамћене путничке капацитете. Захваљујући томе ријешен је проблем путничког зрачног промета на средњим удаљеностима и створена основа за њихову популаризацију. Такође је вредно напоменути да је у дизајну ИЛ-86 коришћен низ иновација, као што је, на пример, побољшани систем електронике на броду, као и нови распоред путничког простора. Све је то касније било корисно када је дизајниран млађи брат ИЛ-86, авион ИЛ-96, као и други авиони.
Још једна важна предност путничког авиона ИЛ-86 је његова висока поузданост. За више од 30 година комерцијалног рада, авион је превезао десетине хиљада путника, али ниједан од путника није погинуо. Да, од 106 авиона који су пуштени у августу 2002. само четири су изгубљена, али 22 особе су убијене док су биле чланови посаде ИЛ-86. Изгубљени линери су били мање од четири посто од укупног броја.
Што се тиче недостатака ИЛ-86, главни је релативно ниска снага његових мотора. Захваљујући овој карактеристици, као и великој узлетној маси авиона, међу пилотима цивилног ваздухопловства постојало је чак и комично мишљење "да, кажу, ИЛ-86 полети само захваљујући заобљености Земље". Ова тврдња је делимично тачна, јер узимање ИЛ-86 захтева нешто дужу дужину писте, што само по себи искључује могућност коришћења за неке аеродроме. У исто време, обрнути део мотора је такође прилично слаб, тако да слетање ИЛ-86 захтева већу километражу.
Један од озбиљних недостатака овог путничког линера је висок ниво буке његових мотора. То је био главни разлог за брзо "блиједи" ИЛ-86 као путнички брод на пост-совјетском простору. Чињеница је да ниво буке мотора ИЛ-86 очигледно није одговарао међународним стандардима. У том смислу, до 2011. године било је готово немогуће испунити овај авион у служби.
Закључак
Упркос свим својим манама, које су довеле до релативно брзог "завршетка каријере" у путничком ваздушном саобраћају, ИЛ-86 је оставио приметан траг у историји цивилног ваздухопловства не само у земљама бившег СССР-а, већ иу светској авијацији. Тако је овај авион оставио неизбрисив добар утисак о себи, доприносећи подизању угледа Совјетског Савеза, а такође је постао прави корак напријед у дизајну путничких авиона.
