Белл П-39 Аирацобра (или Аир Цобра) је амерички борац из периода Другог свјетског рата. Овај авион није био сасвим уобичајени распоред за то вријеме, који се састојао од чињенице да се мотор налазио иза кокпита.
Произведено је укупно 9.584 П-39 авиона; Око 4500 њих је испоручено у оквиру Ленд-Леасе-а у СССР-у. Авион је био у служби седам држава: САД, Совјетски Савез, Британија, Аустралија, Француска, Италија и Португалија.
Историја стварања
Компанија "Белл Аирцрафт", која је развила ловца и започела производњу, основана је 1935. године у Буффалу од стране три водећа стручњака који су претходно радили у "Консолидованој" компанији. Већ у јуну 1936. године, специјалисти Белл Аирцрафта почели су да развијају новог борца, чији је дизајн користио чак две иновације.
Прва иновација, као што је горе поменуто, била је постављање мотора иза кокпита, који је био повезан са пропелером помоћу осовине. Ова иновација омогућила је значајно побољшање управљивости авиона, као и незнатно повећање сигурности мотора, јер се раније сматрало да је оштећење носа гарантовано озбиљним оштећењем мотора. Још један позитиван аспект ове одлуке је био бољи преглед за пилота, који је, у борбеним условима и током полетања или слијетања, понекад могао коштати његов живот и њему и авиону. Претходно, преглед је озбиљно ометао напријед испупчен нос, који је имао знатне димензије због мотора у њему. Коси и мали носач Аеро Цобра борца је веома успешно решио овај проблем.
Други кнов-хов коришћен у дизајну авиона, био је такозвани "носни" подвозје. Ово дизајнерско решење је било извор довољно великог броја предности, као што су: практичније управљање авионом током полетања или слијетања, као и значајно смањен ризик од клизања (испуштање авиона на нос).
Године 1936., због растућих напетости у свјетској политичкој арени, ваздухопловне снаге Сједињених Држава објавиле су натјечај за развој новог борбеног пројекта. Већ у мају 1937. године, пројекат компаније "Белл Аирцрафт" (тада је назван "Белл Модел") је прегледан и одобрен од стране комисије, ау октобру исте године компанија је потписала уговор за производњу прототипа будућег борца под називом "КСП-39".
Први лет авиона обављен је почетком априла 1939. године. Пилот Јим Таилор успео је да достигне брзину од 628 км / х са тежином авиона од 2,5 тона. Међутим, треба напоменути да је овај лет извршен без оклопа и оружја. Недељу дана касније, 13. априла 1939. године, америчко ваздухопловство и компанија Белл Аирцрафт потписали су уговор о производњи и снабдијевању првих 13 бораца војсци.
У септембру 1939, авион је био подвргнут разним и свеобухватним тестовима у НАЦА. Као резултат ових тестова, направљен је велики број измена у дизајну авиона, што је изазвало промену његовог имена са "КСП-39" на "Белл Модел 12".
Преглед и функције
Аирцобра је моноплан са троспратном шасијом. Случај је метал-сингл. Крило је ниско; вијак - три оштрице, с промјењивим нагибом.
Заштита пилота и мотора постиже се челичним оклопом од 6,5 мм, као и оклопним леђима иза кабине. Предња лампа је заштићена оклопним стаклом дебљине 37 мм, стражње - непробојно стакло дебљине 63 мм.
Наоружање бораца представља 37-милиметарски топ М4 чија је муниција 30 метака, односно 20-милиметарски топ ХС-404 са 60 муницијом, као и два или четири митраљеза Бровнинг М2 12,7 мм.
Предности овог авиона су његова изузетна управљивост, као и побољшани аеродинамички облик носа, који је омогућио најбољи проток ваздуха око авиона. Још једна важна предност је снажан 37 мм топ монтиран у носу Аирцобраса умјесто мотора. Снага овог пиштоља знатно је премашила све митраљезе тог времена.
Такође треба напоменути да је положај мотора иза пилотске кабине озбиљно повећао његову сигурност, што је у комбинацији са оклопном опремом значајно смањило вјероватноћу повреде или смрти пилота од напада са леђа.
Али, као и сви авиони, Аир Цобра је такође имао своје недостатке. Главни и практично једини озбиљан недостатак било је то што је приликом извођења акробације често ловио на кљун, често са трагичним посљедицама. Маневрабилност је купљена на тако скупој "цени", ако, наравно, можете овако говорити о животима пилота.
Тактичке, техничке и летне карактеристике "Белл П-39 Аирацобра":
- Посада: 1 (пилот)
- Дужина: 9.16 м
- са топом: 9.58 м
- Распон крила: 10.36 м
- Висота: 3.78 м
- Површина крила: 19.86 м²
- Коефицијент продужетка крила: 5.35
Профил крила: НАЦА-0015 - Винг Роот, НАЦА-23009 - Крај
- Основа шасије: 3.04 м
- Шасија: 3.454 м
- Тежина празна: 2642 кг
- Нормална полетна тежина: 3556 кг
- Капацитет резервоара за гориво: 455 л
- Снага: 1 × текуће хлађење Аллисон В-1710-35
- Снага мотора: 1 × 1150 л. ц. (1 × 846 кВ)
- Ваздушни вијак: трослојни "Цуртисс"
- Пречник завртња: 3,16 м
- Максимална брзина: 493 км / х
- Максимална брзина на висини: 585 са 4200 м
- Брзина крстарења: 528 км / х
- Брзина за слетање: 145 км / х
- Практичан опсег: 993 км (550 м)
- Трајање лета: 3.65 х
- Практични строп: 9600 м
- Полетање: 300 м
- Дужина стазе: 350 м
- Време окретања: 19 секунди
- Радијус окретања: 253 м
- Цаннон армамент:
- 1 × 37 мм топ М4 са 30 метака или
- 1 × 20 мм топ М1 са 60 метака (Д-1, Д-2)
- 2 × 12.7-мм митраљези М2 270 патр. (Д-2 до 200) сваки у носу трупа
- 4 × 7,62-мм митраљези од по 1000 метака сваки у крилу
- Бомбе: 1 × до 272 кг
- Висећи резервоари за гориво: 1 × 283 л или 566 л испод трупа
На небу Другог светског рата
У почетку (од јесени 1940.), Аир Цобра је био искључиво у служби америчких ратних снага. Све се промијенило 1941. године, када је први Аир Цобра почео кредитирати Велику Британију путем ленд-леасе-а. Међутим, треба напоменути да овде авион одлучно није имао прилику да покаже своје високе борбене квалитете: битка за Британију се заправо завршила са њемачким нападом на СССР, иако су се наставиле ваздушне битке око метрополе и тунела Цханнел. У суштини, ваздушне борбе нису ишле на малим висинама, где се потенцијал ваздушне кобре могао у потпуности открити.
После само пет месеци у служби Краљевске авио-флоте у метрополи, борци су премештени на Блиски исток, да би се борили против афричког корпуса Ромела и југо-западне Азије, да учествују у борби против јапанског царства. Такође, део "Аерокобра" је предложен Совјетском Савезу.
У редовима Црвене армије
Као део ваздухопловства Црвене армије на ратиштима Великог домовинског рата, ваздушна кобра је крштена у борбама 16. маја 1942. на Карелијском фронту на Арктику (19. гардијски борбени авионски пук).
Узети су у обзир потешкоће са којима су се совјетски пилоти и техничари претходно сусрели приликом коришћења других савезничких авиона (на пример, "Ураган"), који се испоручују под закупом. Зато је одлучено да се Аероцобре одмах не снабдевају арсеналом активне војске. Ова одлука је била пуна два разлога. Први разлог је била потреба да се боље испита авион и да се припреме за специфичне услове овог театра операција. И заиста, у првим мјесецима након почетка испоруке авиона Совјетском Савезу, многи велики зракопловни институти радили су на Аероцобра. Други, не мање важан разлог био је прилично "каприциозно" понашање борца на кривинама или приликом извођења акробације. Због тога би обуку пилота на П-39 требало посветити посебну пажњу.
Прва пуковнија, потпуно опремљена само борцима Аеро Цобра, била је 153. ловачки авионски пук, који је функционисао као дио Вороњешког фронта. Битка за Воронеж је једна од најхрабријих страница у историји П-39. Дакле, у само три месеца борбе, од краја јуна до краја септембра 1942. године, усред жестоких борби са нацистичким трупама које су покушавале да заузму Воронеж, 153. пуковнија је уништила више од 60 непријатељских возила, изгубивши више од 10 аутомобила. За високе заслуге, пуковнија је добила титулу гардиста (преименована у 28. гардијски борбени авионски пук).
Важно је напоменути да су на фронтовима Великог Домовинског рата све предности ваздушне кобре у потпуности откривене. То је углавном било због чињенице да су совјетски пилоти, за разлику од својих западних колега, радије водили ваздушне битке углавном на средњим и ниским висинама, за које је борац био намијењен. Због тога, аи зато што је други ас Алекандер Алекандер Иванович Покрисхкин, који је био други по учинку, летио на П-39, авион је освојио заслужену љубав совјетских пилота.
Познати совјетски асови који су летели на П-39
Као што је горе поменуто, најпознатији совјетски асов пилот, који се борио на Аир Цобблеру, је Алекандер Ивановицх Покрисхкин. Почео је да лети П-39 у пролеће 1943. и одмах је препознао огроман потенцијал авиона и његову велику маневарску способност. Не би било претјерано рећи да је Александар Ивановић креативно приступио развоју тактике за акцију у Зракопловцу. Бројеви говоре сами за себе: за две године, од пролећа 1943. до пролећа 1945. године, успео је да сруши 48 непријатељских авиона, доносећи свој резултат на 59 авиона.
Такодје на П-39 летели су и постигли бројне победе таквих совјетских асова као Гулаиев - 57 срушених авиона, Голубев - 53, Рецхкалов - 56, Глинка - 50, и други.). Висока управљивост Аеро Кобре, умножена изузетном храброшћу и вештином ових и многих других асова, омогућила је постизање таквих резултата.
Закључак
"Белл П-39 Аирацобра" - прилично необичан, ако не и јединствен, авион Другог светског рата. Дизајниран и произведен у Сједињеним Америчким Државама, учествовао је у борбама не само као дио америчких ратних снага, већ и у Великој Британији и СССР-у. У исто време као део Црвене армије ратно ваздухопловство се није борило више, ни мање, ни пола од свих произведених од стране "Аероцобр"!
Цијењени од стране совјетских пилота, П-39 су дискретно и опрезно поздрављени од стране америчких и британских пилота, који су се бојали борца због његових "хирова" на скретањима.
Такође треба напоменути да је П-39, развијен и произведен по налогу америчких ратних снага, дошао у двориште као дио Ратног ваздухопловства Црвене армије. Ни у борбама на небу изнад Британије, нити у Западној Европи, он једноставно није могао да оствари сав потенцијал за инвестирање. Разлог је једноставан: инвеститори су планирали летење углавном за употребу на средњим и ниским висинама, али је доктрина која је повезана са зраком управо супротна. Природа ваздушног рата, потпуно формирана почетком 1942. године, која је предвиђала масовно бомбардовање индустријских и административних центара Трећег рајха, предложила је летове и, као резултат тога, ваздушне битке на великим висинама.
Ипак, Белл П-39 Аирацобра заувек је написао своје достојанствено име у славној историји совјетских, америчких и британских ваздухопловних снага током Другог светског рата.
