Совјетско возило са ефектом ударног таласа "Лун": историја стварања, опис и техничке карактеристике

Распад Совјетског Савеза окончао је имплементацију многих занимљивих научних и техничких пројеката, од којих се већина односила на војну сферу. Један од најнеобичнијих совјетских догађаја био је екраноплан - авион који је користио такозвани ефекат екрана за лет. Према Међународној класификацији (ИМО), ови уређаји су класифицирани као поморски бродови.

Такви уређаји могу се користити за разне сврхе: за превоз робе и путника, обављање спасилачких мисија, морских патрола, али совјетски екраноплани су дизајнирани првенствено за војне потребе.

Историја стварања ВИГ-а у СССР-у повезана је са именом талентованог дизајнера Ростислава Алексејева.

Резултат дугогодишњег рада Алексејева и његових подређених био је стварање лунске ракете ВИГ (пројект 903). У оквиру овог пројекта направљен је један уређај, иако је у почетку планирано да се произведе осам ВИГ-ова. Његов главни задатак био је уништавање носача авиона и других великих непријатељских бродова. На Западу је "Лун" добио надимак "Каспијско чудовиште". Већина карактеристика овог авиона, до сада нико није успео да превазиђе.

У СССР-у, овај пројекат је био апсолутно тајна, дизајнерима је било забрањено да изговарају реч "екраноплан", у западној литератури, такви авиони су означени скраћеницом ВИГ (из ефекта Винг-Ин-Гроунд).

Због чега екраноплан лети

Принцип лета ВИГ-а је мало сличан оном који користе конвенционални авиони или лебдјелице. Екраноплан се одржава у ваздуху и због ваздушног јастука, али га не убризгавају специјални мотори, већ настаје услед протока инцидента.

Обичан авион полети и лети, јер облик и профил крила ствара притисак изнад његове равни него испод њега. ВИГ није такав. Због поремећаја ваздуха под његовим крилом ствара се подручје високог притиска, које допире до површине и одбија се назад. Ово је такозвани ефекат екрана. Можете га креирати само на веома малим висинама. Зависи од облика крила и његовог издужења, тако да су крило авиона и перика веома различите.

Ефекат екрана спречава пилоте да обављају маневре на малим висинама, али управо то чини ваздушни јастук који чува екраноплане у ваздуху. Сличан ефекат снажно је заинтересовао бродоградитеље: први пут су се појавили бродови на хидроглисерима, а затим и лебдјелица. Међутим, обоје су имали максимална ограничења брзине.

Ростислав Алексеев се годинама бавио стварањем бродова на хидроглисерима, његове "Ракете" и "Метеоре" нису имале светске аналоге. Међутим, дизајнеру то није било довољно, а 1961. године је створио свој први екраноплан.

Историја стварања

Америчка војска је 1967. године, проучавајући слике шпијунског сателита, открила огромну летећу машину у Каспијском мору, коју су одмах добили надимак "Каспијско чудовиште". У будућности, ово име је додељено свим совјетским уређајима овог типа. Шта је толико изненадило америчке стручњаке на сликама?

Видели су правог гиганта, авиона дугог стотину метара, са непропорционално малим крилима - само четрдесет метара. У исто време, Каспијско чудовиште могло је да достигне брзину до 500 км / х и померило се на висини непријатељске неконтролисане противваздушне одбране. Наравно, све то је збунило стручњаке Пентагона.

Године 1967. одржан је посебан састанак у ЦИА-и како би се разговарало о интригантним сателитским снимцима. На њега су позвани стручњаци из НАСА-е и војске, од којих је већина сматрала да је невјероватан зракоплов фокус или трик Руса, а само је неколико инжењера дошло до закључка да се баве новим типом зракоплова.

На фотографијама, Американци су видели прву масовну креацију Алексејева, екраноплана званог "Бродски распоред" или "КМ". Тежина лета била је 544 тона, а површина крила била је 662,5 м2. На овој машини, совјетски дизајнери су разрадили техничка решења која су планирали да користе приликом изградње серијских ВИГ-ова.

1972. године лансиран је први серијски екраноплан "Еаглет" чија је тежина достигла 120 тона. "Орлови" су припадали новом типу авиона, ЕК, током лета су могли користити екран или летјети као нормалан авион. Орлић је успио распоредити падобранце на удаљености од 1.500 км. У почетку су планирали изградњу 24 ВИГ-а овог типа, али је направљено само пет аутомобила.

Током пројекта, пројектанти су се суочили са низом сложених техничких задатака везаних за чињеницу да је ЕКВ имао карактеристике и бродова и авиона. Потребни су лагани материјали који могу издржати корозију и издржати утицај воде брзином од око 500 км / х. Поред тога, техника пилотирања ВИГ се веома разликује од авиона.

Године 1983. пилотска фабрика Волга положила је први ракетни екраноплан пројекта 903 Лун. 1986. године покренут је његов апарат, тестови су почели исте године.

"Лун" је био наоружан са шест против-бродских крстарећих ракета "Комарац", који су погодили бар једну од њих и данас је фаталан за скоро сваки брод. Брзина перике пројекта 903 износила је 500 км / х.

Године 1990. "Лун" је стављен у пробни рад, а годину дана касније уклоњен је из њега и затворен. У почетку су планирали да изграде осам ракетних ракета пројекта 903 "Лун", али нису реализоване. Разлог за то је била тешка економска ситуација у земљи и признавање војне неприкладности употребе таквих уређаја.

Једини екраноплан пројекта 903 "Лун" сачуван је данас на сухом доку на територији погона Дагдизел (Каспииск). Сва електроника је уклоњена из њега.

Након распада СССР-а и престанка финансирања, други брод Лунског пројекта је желео да се претвори у трагање и спашавање, добили су име "Спасилац". Требало је не само да обавља операције спашавања на мору, већ и да има болницу за 150 људи на броду. Упркос 75% спремности "Спаситеља", никада није завршена.

Даља судбина већ изграђеног Вилеа "Лун" и читавог пројекта у цјелини остаје прилично нејасна. Представници руског Министарства одбране су 2011. објавили своју одлуку да потпуно напусте развој и изградњу екраноплана. Отприлике у исто време, у медијима се појављују информације да Спаситељ и Лун планирају да учествују у музејским експонатима, али нема средстава за превоз аутомобила.

2018. године, неколико високих званичника одмах је објавило да ће Русија наставити изградњу ЕКП шок екрана. Према најављеним информацијама, рад би требао почети у Нижњем Новгороду након 2020. године. Исте године, најављено је завршетак нацрта новог морнаричког перика А-050 са тежином полетања од 54 тоне.

У августу 2018. године, руско војно одељење поставило је задатак пројектантима да до 2020. године створе аутомобил са капацитетом оптерећења од 240-300 тона. Међутим, имајући у виду садашњу не баш бриљантну позицију руске економије и секвестрацију буџета за одбрану, будућност екраноплана се не може назвати безобличном.

Опис конструкције

Екраноплан "Лун" израђен је према плану авиона и има трапезоидно крило које се налази у средишту трупа. У предњем дијелу се налази кокпит, ту је постављен и стуб, на којем се налазе осам мотора НК-87. Тело возила са ефектом тла је у потпуности израђено од магнезијум-алуминијумске легуре, што значајно смањује тежину "Луна" и смањује могућност корозије. Дебљина коже је од четири до дванаест милиметара.

На горњем делу тела налази се шест контејнера за против-бродске крстареће ракете "Комарац".

У крми перике налази се реп, који има Т-облик.

Дужина трупа "Луниа" је седамдесет три метра, подијељена је преградама на десет водоотпорних одјељака, а труп екраноплана је подијељен у три палубе. Дно на кућишту је инсталиран уређај за скије који се користи приликом слијетања и полијетања уређаја.

Распон крила је 44 метра, а на крајевима је постављена завршна подлошка. Крило је водоотпорно, у њему се налазе четири резервоара са горивом.

Посада перике састојала се од седам официра и четворо бродова. Аутономија "Луниа" - пет дана.

Електрана земаљског возила (ЕКП) се састојала од осам мотора НК-87, снаге 104 кгф (8 к 13000).

Предности и недостаци пројекта

Није баш коректно говорити о заслугама или недостацима Еунопланес-а пројекта Лун, јер су у њему својствене све карактеристике овог типа апарата. Војска је увек била збуњена због слабе одбране ВИГ-а, што га је учинило веома рањивим на непријатељску ватру. Његова брзина се може упоредити са брзином летелица мале брзине, а недостатак противавионског оружја учинио је ВИГ лаким плен за непријатељске авионе.

1. Несумњиве предности ВИГ-а би требале укључивати одличну комбинацију брзине и капацитета. Могу се кретати брзином летелице (до 600 км / х), док је њихов капацитет носивости упоредив са малим бродом.
2. Екранопланови су веома упорни, у случају незгоде могу једноставно слетјети на воду, чак и са релативно високом агитацијом.
3. Такви уређаји су способни да лете не само преко водене површине, већ су погодни за било коју равну површину: пустињу, тундру, лед.
4. Екранопланови су веома економични: током лета на екрану троше 30% мање горива од традиционалних авиона.
5. Овим уређајима није потребан аеродром, само мала водена површина или равна површина.
6. Још једна предност перике је његова прикривеност за радар као резултат летења на висини од неколико метара.

Међутим, овај тип авиона има озбиљне недостатке, што знатно отежава њихов рад.

1. Главни је да ВИГ не може да лети преко неравне површине, у овом случају је немогуће направити екран. Али, истина је, нема таквих мана на екрану (Еаглет-тип), које могу летети као авион.
2. Екранопланови имају веома малу окретност, имају велики радијус окретања.
3. Упркос томе што је економичнија од авиона, перика са крилима мора имати веома висок омјер потиска за полијетање, што захтијева уградњу мотора за полијетање који не раде тијеком лета.
4. Управљање ВИГ-ом захтева посебне вештине и веома се разликује од пилотирања авиона.

Шта је следеће?

Упркос бројним недостацима, узорак лета помоћу екранског ефекта изгледа веома примамљиво. Импресивни капацитет дизања пераја чини ова возила идеалним транспортним бродом, способним за ношење људи и терета преко морских пространстава.

Совјетски екраноплани једноставно нису имали среће: низ офанзивних и необавезних несрећа, промјена руководства, распад државе окончали су овај потенцијално врло занимљив пројект. Алексејев је планирао не само да створи огромне ударне и амфибијске возила, већ и да користи ВИГ као плутајући носач авиона и чак свемирску луку. То није требало бити.

Почетком овог века, компанија Боеинг је ангажована на пројекту стварања Пеликанског авиона, који мора да носи 1.400 тона терета на удаљености од 16 хиљада километара. Задњи споменути радови се односе на 2003. годину.

У току је рад на креирању таквих уређаја у Немачкој, Француској, Кини и Јужној Кореји. Међутим, говоримо о малим аутомобилима, максималне носивости од неколико десетина тона.

Мали екраноплани се развијају данас иу Русији.

Техничке спецификације

Погледајте видео: Аниме Лун Все Серии (Може 2024).