Руски авиони борбене обуке нове генерације Јак-130

Најважнији фактор успеха у модерним ваздушним борбама је вештина пилота. Модерни борбени авион је невероватно сложен систем који захтева највише професионалне вјештине и квалификације од пилота. Основа обуке кадетских летачких школа у свим војскама свијета су тренинг летови. За њих се користе специјални авиони за обуку, креирани посебно за ту сврху.

Употреба најновијих борбених возила МиГ-29 или Су-27 за обуку је веома скупа, употреба специјалних авиона за обуку је много јефтинија. Тренерски авиони могу се користити у локалним сукобима као авион лаког напада.

До недавно, чехословачки Л-39 Албатрос, који је усвојен 1971. године, био је до недавно главни авион за обуку у руском ваздухопловству. Овај авион је одавно застарео, и морално и физицки. Производња је заустављена 1999. године. Стварање авиона за обуку који би одговарао савременим захтевима, одавно је очигледно. Али само у 2010. години, нова авиона за обуку Јак-130 усвојила је руска војска, то је први борбени авион производње који је настао након распада СССР-а. Други авиони који су се појавили последњих година су више или мање дубоке надоградње авиона створених у совјетском периоду.

Историја Јак-130 је сложена и драматична, трајало је више од двадесет година.

Историја стварања

1972. године, чехословачки тренинг и борбени авион Л-39, опремљен совјетским АИ-25ТЛ турбојет мотором, лансиран је у масовну производњу. Ова машина је постала главни авион за обуку земаља Варшавског пакта. Л-39 је једноставан и поуздан авион са одличним техничким карактеристикама, који је обучио више од једне генерације студената.

Већ крајем осамдесетих година прошлог века постало је јасно да је Л-39 застарио, а за нормалну обуку пилота најновијих борбених возила четврте генерације, МиГ-29 и Су-27, потребан нам је нови авион за обуку.

Почетком 1990. године, врховни командант ваздухопловства СССР-а, ваздушни маршал Ефи-мов авиона, достављен је специјалистима ОКБ Десигн Буреау. Ми-коиа-на задатку да направи нови авион за обуку. Почетком 1991. године расписан је конкурс, ау њему је учествовао главни дизајнерски биро Совјетског Савеза.

Од свих предложених пројеката одабрани су објекти за обуку развијени у КБ. Јацоб-ле-вах и Микоиан КБ. Тада се СССР распао, а деведесетих година ни дизајнерске канцеларије, ни Министарство одбране Руске Федерације нису имали средства да развију пројекат. Стога су руски дизајнери радили заједно са страним партнерима: Иак-130 је настао заједно са италијанском компанијом Алениа Аермаццхи и ОКБ Десигн Буреау. Ми-Коиа-на је радио у сарадњи са француским компанијама. После извесног времена, италијанска компанија се повукла из пројекта, одузимајући им део техничке документације, а ускоро су и Италијани створили сопствени тренинг авион - М-346. Једрилица ових авиона била је скоро иста, али мотори и опрема су били веома различити. Данас је М-346 конкурент конкуренту Јак-130, иако су ови авиони у много чему слични.

Године 1996., Иак-130 је извршио свој први лет, исте године када је прешао у ваздух и МиГ-АТ - стварање Микоианових дизајнера.

Државна комисија је 2001. године признала Јак-130 као побједника на такмичењу, а 2004. године је кренула прва производња зракоплова. Серијска кола имала су нека побољшања. Јак-130 је коначно постао борбени авион, опремљен радарима, побољшан је аеродинамички облик возила, на њега су постављене додатне тачке овјеса за ракетно наоружање и системе електронског ратовања.

У 2011. години, на основу ове машине, створен је авион лаког удара. Серијска монтажа Јак-130 планирана је у авионским фабрикама у Нижњем Новгороду и Иркутску, у наредних 10-15 година мора у потпуности замијенити застарјеле Л-39. Иако је много скупљи од Л-39, али Иак-130 је обука авиона нове генерације, који вам омогућава да обучите пилоте модерних борбених возила. Карактеристике машине омогућују вам да је користите као лаки авион, извиђачки авион, борбено-бомбардерски и авионски електронски рат. У својој бази планирају направити најновији ударни дрон.

Општи опис

Јак-130 је прави тренерски комплекс, помоћу којег будући пилоти могу савладати практичне вештине пилотирања авиона четврте и пете генерације, укључујући и машине као што су Су-27, борци МиГ-29 и Су-25.

На овом плану кадети могу да развију полетање и слетање, контролу ваздухоплова на граничним режимима летења, навигацију, акције у ванредним ситуацијама, обављање борбених задатака, летове као део групе и многе друге задатке.

Потисак авиона и његови аеродинамични квалитети омогућују да се Јак-130 изводе задаци у свим режимима, који су карактеристични за најновији зракоплов четврте и пете генерације. Ова машина има одличну способност маневрирања, добро се понаша на малим брзинама, има висок степен пењања, има способност да користи високо прецизна оружја, има одличне карактеристике полетања и слијетања.

На овом авиону можете обучити пилоте таквих машина као што су МиГ-29, Су-30, Ф-16, Ф-22, Мираге, Харриер, Ф-15, ЈСФ. У погледу цене и квалитета, ова машина је тренутно једна од најбољих на светском тржишту. Можемо рећи да је Јак-130 комплекс обуке нове генерације.

Авион има класичну схему распореда са средњим крилом са развијеним замахом на предњој ивици. Улаз ваздуха је под приливом крила. Хоризонтално перје се окреће. Висока аеродинамичка својства крила и трупа омогућавају авиону да изведе маневре под високим угловима напада.

Зракоплов је опремљен са два АИ-222-25 мотора, који имају високе техничке карактеристике, постоји и помоћни агрегат који омогућава лансирање главног мотора, напајање и довод ваздуха у кабину.

Резервоари се налазе у крилима и трупу, могуће је користити ванбродске резервоаре за гориво. Авион има пространу и удобну двокреветну кабину у којој је инструктор позади и мало изнад кадета. Кабина има два седишта за избацивање, која обезбеђују поуздану евакуацију посаде при свим режимима летења и брзинама.

Концепт овог авиона за борбену обуку предлаже могућност стављања на њега најразличитијих врста оружја. Иак-130 има осам ослонаца испод крила и један који се налази испод трупа. Корисно борбено оптерећење је 3000 килограма.

Иак-130 има трициклну подвозју, која омогућава полијетање и слијетање чак и на неасфалтираним пистама.

Овај авион је опремљен КСУ-130 системом контроле који вам омогућава да обављате функције активног система безбедности лета и његове аутоматске контроле. Уз његову помоћ, можете променити карактеристике летења авиона, у зависности од типа авиона за који је будући пилот обучен. У кокпиту постоји неколико практичних ЛЦД монитора, који примају детаљне информације о раду авионских система.

Навигациони систем машине укључује инер-ти-ал-но-ц-пут-но-и-систем, радио систем, радио систем, радио-ти-тако-меа, прио-ни-ник-си-ко-на-ви-га-тси-он-систем систем.

Да би се побољшала одрживост, произвођачи авиона су потпуно напустили композитне материјале, аутомобил је у потпуности направљен од алуминијума.

До 2018. године, 65 зракоплова Јак-130 требало би да се пренесе на руско ваздухопловство.

Техничке спецификације

Испод су летелице итт-130 мтх.

Погледајте видео: Rešenje za borbenu avijaciju RV Srbije Jak-130 Solution for combat aircraft of Serbian AF Yak-130 (Април 2024).