Садашња вањскополитичка и економска околина сугерирају да ће у наредним годинама руска морнарица бити надопуњена углавном малим и средњим површинским бродовима. То нас присиљава да тражимо неискоришћене прилике за побољшање таквих бродова и, изнад свега, за повећање њихове пловности.
Један од главних недостатака бродова мањег помака је њихова ниска пловност. На пример, површински брод са запремином од око 1000 тона је "ефикасан" на таласу до 2 м високог, тј. на набоју од 4 бода на Беауфортовој скали. Јасно је да ће у већини подручја гдје би се такав брод требао користити, могућност његове дјелотворне употребе у таквој пловности битно ограничена.
Начин решавања проблема
Међутим, горе наведено се односи само на бродове традиционалног типа. Од последње трећине 20. века, бродови и бродови са фундаментално новим обликом контура активно су истраживани и почели да се примењују широм света: објекти са малом површином водене линије. Суштина разлике овог облика контура од традиционалног јасно је видљива на сл. 1.
Смањење ширине трупа у подручју процијењене водне линије и испод ње и даје смањење површине водне линије. (Објекти са таквим труповима могу бити практично само вишеструки, будући да одвојени труп нема стабилност облика.) Главни подводни волумен се назива гондола, или понтон, или једноставно труп, а дио је сталак. Сталак се може подијелити на дуљину на два или три дијела.
Смањење површине водне линије доводи до смањења ометајућих сила и момената, што је еквивалентно смањењу нагиба свих врста, при чему су сви остали услови једнаки. Модел и тестови у пуној величини показали су да пловило са малом површином водене линије (МФС) има 5 до 15 пута мање ваљања од традиционалног пловила у помаку у односу на бродску главу. Величина редукције је директно пропорционална односу површина водних линија. Видеозапис који се налази испод омогућава вам да видите понашање малих бродова, обичних и МУПВ, који су изграђени у близини Абацкинг и Расмуссен:
Поред високе пловности, ЛМП се, као и сви објекти са више трупа, разликује од једноструког трупа са повећаном површином палубе (у односу на помак). Ово чини пловила с више корита и бродове најучинковитијима за оне задатке који захтијевају велику површину палуба (такозвани "носиоци капацитета", "носиоци капацитета"). То су модерни површински бродови.
Практично искуство
Изградња МПС-а почела је, према аутору, из холандског бушотина Дуплус, чије је име предложено да се МПС са два тела прогласи једним дугим сталком на сваком трупу. Најсликовитији су били теренски тестови експерименталног УСМВ ЦМС-а, Цаималино, сл. 2
Овај брод промјера око 200 тона испитан је у мору у близини традиционалне обалне страже и традиционалне фрегате с отприлике 3.000 тона, а испоставило се да су, примјерице, увјети за узлијетање и слијетање хеликоптера на такав СМПВ бољи него на фрегати ).
Од тада је изграђено неколико десетина СМПВ-а различитих расељавања и намјене, углавном двоструког трупа. Неки примери таквих бродова су приказани испод.
Међу њима су и јапански путнички трајект Цаио са отприлике 300 тона брзином од 30 чворова, сл. 3
Овај трајект ради на узбуђењу од 5 бодова при пуној брзини са 1% путника који пате од морске болести. Очигледно, ни један други тип пловила не може дати такав резултат.
Поред путничких бродова, МЕПВ је веома ефикасан као истраживачки, патролни и други бродови и пловни објекти, који би, са малим расељавањем, требало да остану што дуже на мору, док у исто вријеме улазе у прилично оштре услове вјетра. Слика 4 приказује истраживање америчког МИПО-а.
Ова бројка вам омогућава да приметите још једну особину ЛМП-а: мала количина регала вам омогућава да промените нацрт (унутар њихове висине), користећи веома малу количину воде баласта. То омогућава не само да се обиђу довољно плитке луке, већ и да се смањи отпор отпора на мирној води - са газом до врха гондола.
Јединствени пример ЛМП-а је експериментална посуда УСС Кседов, сл. 5
(Уз пут треба напоменути да је ово крајње нерационалан брод - са скоро никаквом горњом палубом! - радар се заправо није регистровао чак ни са директним погледом на 2 кабловске удаљености, али то га није учинило невидљивим: произвео је мјесто које се креће по екрану, празно од бљеска узрокованог валовима. )
Према аутору, највећи крузер "Радиссон Диамонд" саграђен у Финској, сл. 6
Треба напоменути да су власници овог брода показали „највеће на свијету“ кормила. И они су се узалуд хвалили, јер брзином од 12 чворова ниједна област кормила-амортизера не би осигурала њихову високу ефикасност ...
Међутим, спомињање стабилизације стабилизатора у вези са МИПС-ом настало је сасвим природно. Чињеница је да и саме контуре и обично прихваћени омјери МЕЛС трупа доводе до слабог пригушења нагиба. А то, заузврат, доводи до великих амплитуда уздужног нагиба на придруженим таласима, у резонантним модовима за МЕМФ.
Поред двоструко олучених, недавно су почели да се граде и СМПВ са потпорњима, пириначем. 7
Недостаци
Главна предност МПС-а у смислу превазилажења нагиба је мала површина водне линије, која значајно смањује уздужну стабилност, што је један од главних недостатака у смислу хитног слетања: да би било прихватљиво, пожељно је да се дио крајњих одјељака напуни незапаљивом лаганом пјеном.
Поред тога, смањена уздужна стабилност доводи до резонантног нагиба са великим амплитудама (али малим убрзањима) на репном и блиском угловима. Поред избегавања узбуђења, то обично захтева присуство система мирног котрљања, по правилу - аутоматски контролисаних крила. Да би се смањио нагиб МПС-а мале брзине или бродова паркираних на мору, чини се најефикаснијим користити резервоаре активиране ваздухом. Данас се такве пацифичарке наносе на нови (традиционални) брод - транспорт наоружања. Исти систем ће бити ефикасан за ублажавање нагибног кретања на ММП, а може се користити и као баласт за промену нацрта пловила овог типа.
Трећи недостатак ЛМП-а је повећана маса структура трупа у односу на помак, што је у великој мјери повезано с једном од предности - повећаном површином палубе.
Свјетска искуства сугерирају да је архитектонско-конструктивни тип пловила с малом водном површином врло дјелотворан за рјешавање неких проблема, посебно за пловила лакше тонаже. То нам омогућава да препоручимо дизајн лаких НЦ у верзији са малом водном линијом, барем - као алтернативу традиционалном.
