Ан-148 - техничке спецификације и преглед авиона

Ан-148 - путнички авион кратког долета са уским издуженим трупом, који је развио њихов научно-технички комплекс (АСТЦ). Антонов.

Преглед распореда седишта у кабини

Путничка кабина авиона је предвиђена за превоз од 68 до 85 путника и подељена је на пословну и економску класу. Распоред кабина у пословној класи претпоставља од 8 до 10 мјеста, ау сваком реду, десно и лијево од пролаза, постоје два сједала. Што се тиче путничке кабине у економској класи, њена шема предвиђа ужи централни пролаз, будући да на једној страни постоје три сједишта, а на другој два сједала. Ипак, распоред путничке кабине Ан-148 је направљен према међународним стандардима и одговара удобности савременог нивоа главног авиопревозника. Најуспешнији и најкомфорнији у кабини бизнис класе су места у првом реду. То се објашњава чињеницом да имају већу удаљеност за ноге, и нико вас неће спустити на наслон сједала. Као иу пословној класи, у кабини економске класе, седишта на предњем реду су такође најпогоднија и удобнија из истих разлога. Такође, седишта за прозоре, која су вредна помена, Ан-148 су веома велика, лака и удобна, веома успешна места у економској класи.

Мање удобан у кабини Ан-148 су, наравно, места у централном пролазу. Троллинг и назад особље и путници могу створити значајне неугодности за путнике на тим мјестима. И на крају, најнесрећнија места у кабини су у близини централног пролаза у задњем реду. То је због њихове близине тоалетним просторијама, због чега овдје могу бити и редови, као и соба за особље у близини, што такођер може узроковати разне непогодности. Ова места су најнеуспешнија са куповином и треба их резервисати само ако нема другог слободног простора.

Историја стварања, модификације и карактеристике

Још у деведесетим годинама прошлог века АСТЦ. Антонов је почео да развија нови авион који би могао да замени застарели совјетски путнички авион Ту-134, Ан-24, Јак-40, Јак-42. Дизајн новог модела авиона обавио је тим стручњака под водством П. Балуева. Ускоро је авион дизајниран, добио је име Ан-74. Међутим, овај авион је дизајниран искључиво као теретни транспорт и није био погодан за превоз путника.

Радови на Ан-74 настављени су са циљем стварања путничког авиопревозника на кратким релацијама. Нови модел добио је радни назив Ан-74-68. До 2002. године завршен је главни развој авиона, а почела је и производња првих трију прототипа. Већ у наредној 2003. години почеле су се мјере за припрему производње зракоплова. Првобитно је било планирано да се масовна производња линера врши у Харкову и Воронежу. Први прототип авиона био је потпуно спреман тек 2004. године. У децембру исте године, овај авион (већ са новом ознаком Ан-148) први пут је полетио у небо. Други прототип авиона у потпуности је завршен у прољеће 2005. године и одмах је послан на тестирање.

Операција авиона Ан-148 почела је у јуну 2009. године. Данас су њени оператори три земље: Русија, Украјина и ДПРК. Такође, један Ан-148 је наручио Куба.

Говорећи у научним терминима, Ан-148 је авион који има високоучинковити, самоносиви, високоучинковити труп типа монокок. Електрана постројења је представљена са два мотора Д-436-148.

Постоји 11 модификација Ан-148:

• Ан-148-100А - авион кратког домета (до 2100 км) и дизајниран за превоз 70-85 путника.
• Ан-148-100Б - авион са дометом лета до 3500 км и пројектован за 70-85 путника.
• Ан-148-100Е - авион са повећаним опсегом лета (до 4400 км) и дизајниран за 70-85 путника.
• Ан-148-100ЕА - авион који има додатну кабину ВИП класе.
• Ан-148-100ЕМ - авион типа "летеће болнице" за Министарство за ванредне ситуације.
• Ан-148-200 - авион, дизајниран за 89 путника.
• Ан-148Ц - авион који има поклопац на страни терета.
• Ан-158 - авион са кратким летом (до 2500 км), пројектован за 99 људи (дуги труп).
• Ан-168 - авион са дугим летом (до 7000 км).
• Ан-168МП - патролни авион.
• Ан-178 - транспортни авион на основу Ан-158.

Извођење лета Ан-148:

Снаге и слабости

Главна предност Ан-148 је инсталиран модерни авионски систем. Ваздухоплови опремљени њиме се поуздано понашају у неповољним временским условима, а побољшани ваздушни навигациони систем дозвољава да се користи на високопропусним дисајним путевима. Линер има могућност да аутоматски прилази слетању, као и да лети дуж одређене руте.

Још једна значајна предност авиона Ан-148 је удобност путничког простора, као и ниска разина буке из погонских електрана.

Недостаци линера могу се приписати само његовим "дечијим болестима", које су се појавиле током тестова иу почетном периоду рада. Вецина њих је вец поправљена.

Закључак

Путнички авион Ан-148 је модерни руско-украјински авион. Данас се његова производња одвија у Кијеву и Воронежу (под украјинском лиценцом). Међутим, вредно је напоменути да је од 1. јануара 2018. године заустављена производња Ан-148 у Воронежу, што би је могло претворити у авион искључиво из украјинске производње.

Опште оцене о ваздухоплову га карактеришу као поуздан, удобан и нискобуџетни брод. Заиста, његове успешне аеродинамичке карактеристике су потврђене на тестовима већ у периоду 2004–2005 и од тада су само побољшане. Путничка кабина авиона, пројектована у складу са савременим стандардима, обезбеђује комфор путника, а пртљажни простор, који се налази на самом дну трупа, не нарушава поравнање авиона. Укратко, Ан-148 је најуспешнији развој украјинске авио индустрије у периоду независности, како у погледу техничких карактеристика, тако иу погледу дизајна.

Погледајте видео: ZEITGEIST : MOVING FORWARD 時代の精神 日本語字幕 CC版 (Може 2024).